圖片來源：King Autos

雖然說越野皮卡 (4X4 Pick-up)在國內市場並非主流車種，但背後卻有一群死忠的擁護者，畢竟能夠同時擁有4X4越野能力、開放式貨斗運載機能，以及趨近於休旅車的駕乘感受，這種一車多用的優勢，放眼車壇似乎也只有越野皮卡才能辦得到。

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因此為了滿足國內的皮卡玩家，福特六和汽車繼2010年、2012年分別導入第二代及第三代車型後，去年底再度宣佈將帶來甫完成小改款的全新《Ford Ranger》，隔年2月便以143.9萬元的售價正式開賣，而且跟小改前一樣，此次導入的車型仍以Wildtrack運動旗艦版為主，並單一規劃3.2升TDCi柴油動力。

改款重點則在於換上全新的車頭造型，內裝同樣經過大幅度修改，增添不少高科技與舒適性配備，整體賣相明顯更勝以往，也讓目前僅有Volkswagen Amarok一名對手的Ford Ranger，不只價位、動力占優勢，各方面的進化表現也是有目共睹。

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向新世代家族設計看齊，外型小改更討喜

這款於去年泰國曼谷車展首發，衍生自One Ford全球戰略的新世代越野皮卡，雖然被歸類成小改款車型，但實際更新的範圍算是相當廣泛。首先從外觀說起，儘管A柱以後大抵仍維持著小改前的造型，但車頭已經完全跳脫舊有設計，以全新式樣的大面積六角型水箱護罩為主軸，搭配內建投射式魚眼的運動化燻黑頭燈、與水箱護罩融為一體的前保桿，以及肌肉線條更鮮明的引擎蓋，重新刻劃出粗曠中帶點時尚的獨特氣息，同時也呼應現行Ford車款的家族化設計。

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此外，由於福特六和所導入的是等級最高的Wildtrack運動旗艦車型，因此又在外觀賦予了專屬套件，如水箱護罩、前後保桿、車側後視鏡、葉子板散熱飾孔、車門外把手等處均採用相同的鎗色烤漆，並且標配車側大型防滑踏板 (含金屬飾條)、運動車頂架、18吋鈦銀雙色鋁圈，另外還附上專屬的Wildtrack字樣車身貼紙。

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至於皮卡後方特有的開放式貨斗，在Wildtrack運動旗艦車型上同樣配置具備擾流、美觀功效的鎗色運動化飾桿，除了整合第三煞車燈外同時飾桿內側還附有兩盞照明燈，可方便找尋貨斗物品使用，但必須在關門且開燈的情況下才會跟著開啟；而開放式貨斗的長度、寬度分別為1,549mm、1,560mm，平台高度則來到511mm，內部也配置了多達6組固定扣環，對於平時有運載大型物件需求的車主來說，可說是相當受用。

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升級8吋SYNC影音系統，內裝質感大躍進

如果觀察過Ranger小改前的內裝設計，比起前兩代車型貨卡氣息其實已經淡化了不少，只是再踏入本文所試駕的車款，恐怕會有更驚豔的感受！相較於外觀的改變，小改款Ranger在內裝明顯下足了功夫，不僅整個中控儀表台重新設計，色系搭配與用料方面也更為講究；原本將液晶螢幕、音響系統、空調介面及中央冷氣出風口整合在同一區塊的中控台設計，如今已經區分成上下兩個區塊，並且刻意運用水平線條來降低視覺上的壓迫感，搭配兩側設有多組快捷鍵的全新四輻式方向盤，整體造型幾乎嗅不到任何貨卡氣息，而與一般休旅車無異。

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另一個加分重點則是來自於科技配備，過去僅有4.2吋螢幕、不支援影像顯示的車載多媒體系統，小改款之後則升級為第2代SYNC娛樂通訊整合系統，可透過中控台上方的8吋LCD彩色觸控螢幕，或是聲控指令來操作空調、廣播、CD播放等功能，同時還能藉由藍牙、USB、SD讀卡機來擴充功能，包括透過藍牙連結智慧型手機以啟用緊急救援通訊系統。

視線轉移到駕駛座正前方，原本採類比式雙環設計的儀表板，同樣更換為最新的雙液晶智慧多工儀表板，在時速表兩側各設有一組液晶顯示幕，可自由切換顯示資訊，例如引擎轉速、里程油耗、電話搜尋及娛樂系統等，實用之餘也增添不少科技氛圍。

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乘坐方面，配合Wildtrack專屬設計，前座兩張座椅無論配色或編織的造型都比過去來得更為活潑，織布材質也從座椅側翼延伸到椅背及椅面，同時改為與週遭縫線相同的極限橘色系，不僅視覺質感優異，同時也加強了乘坐時的防滑效果。至於後座，礙於國內法規針對自用小貨車的規定，駕駛艙內不得超過3個座位，並且必須於載客與載貨之間加裝區隔用的鐵桿，因此縱使有後車門也無法加裝後座椅，只在座椅底板留下兩個置物槽與一組千斤頂。

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47.9kgm大扭力配上後差鎖定，請做好離開道路的準備

開著Ranger如果以SUV的標準來看待，想必會需要一些時間適應，畢竟高聳的視野、硬派的底盤回饋加上葉片彈簧型式的後懸吊，行路質感仍然無法到達SUV的水準，不過差距倒也沒想像中來得大，特別在長時間的相處下，驅策著飽滿的扭力，可說是越開越起勁！

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跟小改前相同，試駕的Ranger車款一樣搭載著3.2升TDCi直列五缸渦輪增壓柴油引擎，透過可變幾何渦輪增壓及高壓共軌缸內直噴的輔助，擁有同級最強勁的200ps/3,000rpm、47.9kgm/1,750-2,500rpm最大馬力及扭力輸出。搭配的變速箱則是附手動換檔功能的6速SelectShift手自排系統，另外還附上可提供2H後輪驅動、4H四輪驅動、4L四輪驅動三種驅動模式的電子式旋鈕加力箱，以及新增的電子式後軸差速器鎖定裝置，從這些配置來看，不難感受到Ranger體內所蘊藏的越野實力。

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切換至2H後輪驅動，實際上路後很容易被低轉速大扭力的輸出特性所吸引，加速時油門的反應也十分線性，絲毫未受到重達2.2噸的車重影響，唯獨從前方引擎室傳來的噠噠運轉聲，稍微敗壞了享受動力時的雅興，不過風切聲、路面噪音倒是在可以接受的範圍內，遭遇不平路面也不至於會產生令人不舒服的碎震跳動，看得出Ranger在這方面已經盡力做到符合舒適性的標準。

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當然，比起一般道路行駛，在Off-road路面上Ranger更能充分展現出先天的價值，無論是泥地、沙地或是碎石路，只要切換至4H四輪驅動乃至於4L四輪驅動模式，都能發揮出優異的地形適應能力，即便是遭遇高低不平的崎嶇路面，仰賴於高底盤設定所帶來的29度進入角、22度穿越角、26度離去角，以及237mm離地高度，加上高剛性車體及長行程懸吊配置，同樣也能輕鬆以對。

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不僅如此，小改後的Ranger還可進行後軸差速器鎖定，開啟時當其中一顆後輪懸空打滑，系統將會平衡後軸的輸出，使另一顆具有抓地力的後輪能夠獲得足夠的驅動力，以增加脫困的機會。另外，Ranger也配備了HAS陡坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降輔助系統、ALC主動式負載控制系統、RSC防側翻控制系統、TCS循跡控制系統，可經由ESP電子車身動態穩定系統的整合，來加強任何情況下的行車穩定性與操控性，這方面在試車組進行泥地穿越測試便已清楚感受到，只靠四驅系統的輔助是不夠的，特別是車速過快的時候往往需要電子系統迅速偵測，在駕駛反應之前先做出預防措施，避免偏離路線，如此才能開得安心、玩得盡興！

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