《吉利》想幫《Ford Ranger》電動化 公開喊話：自己來花大錢 我來比較省

在全球排放法規日益嚴苛與新能源轉型浪潮下，傳統車廠與中國車企的合作關係正迎來微妙的轉變。日前，吉利汽車國際部副總裁顧遐恩在接受澳洲媒體《Carsales》專訪時，公開向美國汽車大廠 Ford喊話，表示吉利非常願意在下一代 Ranger 皮卡的電動化進程中提供技術與平台支援。這項發言不僅引發國際車壇關注，也顯示出傳統品牌在特定市場面臨的碳排放陣痛期。

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Ford Ranger PHEV

Ford Ranger 長期在澳洲與歐洲市場蟬聯銷售冠軍，具備極高的指標性地位。然而，隨著澳洲全新的「新車效率標準（New Vehicle Efficiency Standard, NVES）」正式上路，這款熱銷車款正為福特帶來沉重的環保壓力。目前，澳洲消費者仍高度偏好 Ranger 的柴油與汽油動力版本，這些車型的二氧化碳排放量明顯超標。在現行的產品陣容中，僅有插電式混合動力版本能夠符合法規標準。若福特無法迅速調降整體新車的平均碳排放，未來將面臨巨額的罰款或必須支付額外的合規成本。

這讓 Ford 陷入兩難抉擇，若選擇從零開始自主研發全新世代的新能源皮卡平台，勢必得投入高昂的資金，且面臨漫長的研發週期；相反地，若能尋求外援，透過技術授權或共用平台，則有機會在短時間內導入更成熟、低成本的電動化解決方案。

吉利雷達（Riddara/Radar）RD6 PHEV

針對傳統車廠的轉型困境，吉利汽車大方展現其合作意願。吉利目前正積極開發一套專為新能源皮卡設計的全新架構平台，並預計於 2028 年推出全球戰略車款。當被問及該平台是否有可能與福特 Ranger 共用時，顧遐恩大方表示，有何不可？對於傳統品牌而言，現階段獨立開發一套新能源平台需要耗費巨額預算與漫長時間。如果我是傳統車廠的經營者，選擇與中國車企合作，不論在效率或成本控制上，顯然都是更實質有益的策略。

吉利近期在新能源技術的進展相當迅速，其最新發表的混合動力系統在強調理性動力輸出的同時，大幅優化了燃油經濟性。相較之下，市場上如比亞迪 Shark 6 等新世代對手，已憑藉高動力、低排放的優勢在澳洲等市場插旗，這無形中也加深了福特的競爭壓力。

儘管吉利高層公開表達合作意向，Ford 對此一說法表現得相當低調且不予評論。先前市場曾傳出 Ford 有意在美國市場引進吉利的技術平台，但隨即遭到福特否認。福特執行長 Jim Farley 過去也多次強調，中國車企在全球市場上帶來了極大的競爭威脅。

汽車產業分析師指出，皮卡產品在不同市場的法規體制大相縝異。美規 Ranger 由於受到在地市場特質與政策壁壘的限制，幾乎不可能採用中國平台；但在法規極為嚴厲的歐洲、澳洲以及發展潛力巨大的東協市場，雙方若能透過區域性的專案合作或技術授權，確實不失為一個雙贏的商業解方。

目前這項合作案僅停留在吉利單方面的意願釋出，尚未進入實質談判階段。但在全球汽車產業供應鏈重組的脈絡下，中資技術如何與西方百年車廠進行合縱連橫，無疑將是未來幾年觀察車壇發展的重要指標。