新世代《Toyota Alphard》試駕報導｜到底牛在哪？！牛到底在哪？！

2023-07-20 14:17:00

新世代Toyota Alphard，在台單一2.5升油電動力，建議售價315萬元起。

當你看完這篇Toyota Alphard試車稿，讓你心癢癢地衝去展間下訂時，除了首次跨入300萬門檻的售價外，還將贈送你用年為單位的待車期。先不說新世代車款換上了剛性更優異的TNGA GA-K平台，綜效馬力更首次暴升到250匹等這些光看就能讓人心動的差異；更吸引人的莫過於車艙布局的奢華與科技感的提升，恰中了目標客群所在意的需求。就讓我們藉由這次試駕體驗，一起來探究新世代Toyota Alphard有多迷人吧。

從車頭看得出來它車長超過五米了吧？！

官方宣稱這次以公牛意象來打造新世代車款的外觀，但從發表會當天第一次看到實車就納悶，方正的外觀看起來與牛一點關係都沒有，到底牛在哪？！牛到底在哪裡？！直到這次試車後終於發現，原來牛角藏在車頭！新世代車款的水箱護罩面積更大，並將日行燈隱藏在格柵中，光線昏暗時，便能看到車頭那閃閃發光的牛角，打方向燈還能讓牛角變色呢！

Toyota Alphard不搞華麗的發光水箱護罩那套；而是結合了實用性，將LED頭燈&日行燈與水箱護罩結合，讓車頭更有視覺焦點。

LED尾燈內部的方格狀燈源辨識度極高，若這樣還不知道我開Toyota Alphard，請看廠徽下方的那排英文字。

車尾換上了與水箱護罩格柵相呼應的格狀燈源，這次並沒有跟上流行採用橫貫式尾燈，而是用大型鍍鉻飾條橫貫，其下方還有著ALPHARD字樣銘牌。也是因為沒用橫貫式尾燈，讓車尾看起來就像是被一對羽翼包覆著。這時你可能會納悶，車頭是牛角，車尾變成羽翼，怎麼變成了四不像？！別急別急，這牛尾是隱藏的，只要站在車側按下尾燈附近的後尾廂開關打開尾廂蓋後，牛尾就呼之欲出了。牛尾不是尾廂蓋，而是幾乎可以180度平躺的第三排座椅，但因受限於尾廂蓋，平常不會外顯。

後排座椅椅背可調角度範圍相當大，可完全平躺。

從車側一看，才知道原來車頭那麼平整。車側板金線條有種海浪滔滔而來的感覺。

換上了19吋鋁圈，落地胎為Michelin Primacy SUV+。後方有個代表油電車的全新識別標示。

車側是我覺得變化最大的地方，新世代車款標配的鋁圈由舊款的17吋提升到了19吋，落地胎尺碼稍稍變了扁些，由225/60R 17換成了225/55R 19。鋁圈變大，落地胎尺少了約11.25mm的厚度，帶來更飽滿的視覺感受。此外，B柱子車門把手上方新增的箭頭式鍍鉻飾條，是視覺焦點，閃閃發亮很難讓人不注意到它。設計團隊也將過往ALPHARD的專屬徽飾置入其中，在前後車門把手上方，讓乘客開車門時一眼就認出，今天搭的是要價315萬元的新世代Toyota Alphard。對了，舊款車頭原本也是掛Toyota廠徽，專屬的Alphard車標得另外選配，但大部分車主都會選，後來索性就改成標配了。新世代車款車頭前方的Toyota廠徽，看起來沒有鏡頭或感應器，要換成專屬的Alphard車標在技術上應該不成問題，就看原廠怎麼安排了。

ALPHARD專屬徽飾移到了車門把手上方

車內駕駛座偏高，前擋風玻璃設計的滿傾斜，車頭離駕駛座有一小段距離，需要一段時間才能掌握抓車頭距離的技巧；多虧A柱下方的玻璃，讓側面視野相當遼闊。對於第一次駕駛長達5米多，且坐姿較高的朋友們，14吋中控螢幕能顯示環景畫面，是相當實用的配備。中控台與中央鞍座扶手布局與Lexus RX幾乎是同的模子印出來，就只是廠徽不同罷了，打開車門看到這些豪華配置心情就很好。

環抱式中控布局，帶來遼闊的駕駛視野。

14吋中控螢幕介面與Lexus十分相似。上面能查看能量流(上)，也能顯示環景畫面(下)。

12.3吋數位儀表，上面能顯示豐富的資訊。

駕駛座具備電動可調，通風與加熱等功能。

A柱下方的三角窗，讓駕駛視野十分遼闊。

後排電動側滑門開啟，迎面而來的是兩個粗大碩狀的把手，方便乘客上下車。

誰把按摩椅搬到車內了？！

第二排獨立座椅可調角度相當廣，可變成類牙醫診療椅。

第二排座椅中間多了通道方便後排乘客上下車，並提供桌面當置物空間。

第二排乘客抬頭有天窗與冷氣出風口

手機、平板不離手的年代，還有人會看14吋的後座專屬螢幕嗎？！

第二排乘客低頭有手機樣式遙控器

車內後排功能皆可遙控，也可調整按摩力道大小。

後排冷氣出風口與置物空間

離地高度相當小，方便第三排乘客進出。

後排座椅為2+3的五門座布局，第二排為獨立式座椅，調整範圍相當廣，從端正的標準坐姿到宛如牙醫診所的診療椅，都不是問題；並提供了兩段力道可選的按摩功能，可能是我太肥了，得要選「強烈」力道才感覺是在按摩，「柔和」力道感覺是在搔癢。車艙空間的隱私性相當好，每個車窗玻璃都配了遮陽簾，擋住了陽光與外界注目的眼光。第二排座椅車頂有個左右對稱的天窗，可獨立開啟不會影響到其他乘客。對了，座椅左邊還有個手機造型的遙控器，可以控制車內多項功能外，另提供智能舒適的快捷功能，可依照當下需求立即調整到適合的坐姿與乘車氛圍。

第三排座椅相當隱密

第三排座椅的置物空間與充電口

用不到能往邊邊掛起來，增加後尾廂空間。

第三排座椅相對務實一點，是車內唯一沒有電動調整、通風/加熱等功能的座椅，不過該有的功能也是沒少，座椅椅背多段可調，也能前後滑移，機能性能相當夠用；並設有專屬的充電口、冷氣出風口、置物空間等。官方宣稱是3人座，但實際上卻只給了兩個座椅，中間位置感覺是硬擠出來的，若將扶手放下後，中間就不能坐乘客了。第三排座椅平時用不到時能靠邊收折，增加後尾廂置物空間，但若能拆除就更實用了。

引擎塞的很裡面，換機油時就辛苦原廠技師了。

這次打改款Alphard搭載全新2.5升Hybrid油電動力系統，受惠於油電動力系統，按下引擎啟動鈕發動車輛時引擎不會跟著運轉，大熱天躲在車內吹冷氣相當舒適。並可視情況自動切換到純電行駛模式來增加燃油效率，讓這輛大塊頭繳出15.5km/l的平均油耗；若電池電量充足也可自行切換到純電模式，但這畢竟不是PHEV，純電模式不能開太久，主要的好處是車輛開在地下室等密閉空間時不會排出廢氣。

省油的秘訣，E-Four電子四驅系統可單獨前軸出力。

新世代車款的綜效馬力來到了250匹，比舊款提升了53%。看帳面上多了不少，但可別忘了這是輛車高超過一米九，車長超過五米，空車重達2,320公斤重的廂型車，配上這樣的動力並不表示這輛車能開多快多猛，而是開起來更舒適愜意；匯入快速道路、超車等情況下，油門給重一點就能感受動力隨之而來。由於純電模式真太安靜，油門深點時切換到油電模式時，讓引擎運轉聲顯得較大，需要一點時間習慣。

車側波浪線條越看越美，原來銀色飾條的是海浪！

設計團隊改良了新世代車款的前麥花臣與後雙A臂地吸震，加上TNGA平台高剛性的特性，提升了整體後座的舒適性。這次並沒有激烈駕馭來試探它的底線，在市區走走停停，上高速公路高速巡航才是符合這輛車的用途。行經減速帶時歲震處理，以如此龐大車體來說，算相當不錯；高速巡航時的風切聲抑制的相當不錯，加上較重的車身重量，開起來相當沉穩。此外，大改款後導入了符合LV.2半自動駕駛規範的TSS 3.0行車安全輔助系統，囊括42項完整安全配備，比舊款的34項帶來更全方位的安全防護。

車內後視鏡，可顯示車尾鏡頭的影像，也能調整成傳統鏡面玻璃。俗稱電子式後視鏡。

啟用LV.2半動駕駛輔助時，儀表板上會著許多綠色燈號。

抬頭顯示也會出現相對應的畫面。

進入新世代後，Alphard在台牌價首次突破300萬元，發表會當下聽到價錢的第一個想法是，也漲太多了吧，比美規Toyota Sienna鉑金車款還貴了！在經過與它半天多的相處後，光打開車門坐進那與Lexus相似的最新座艙布局，頭往後看到雙獨立坐椅與對稱式天窗後，就覺得也不是貴得沒道理。這也難怪市場反應如此熱烈，接單超過3,000張，待車期長達2年。