《Volkswagen Golf R》特仕版試駕︱320匹四驅鋼砲好料全上!蠍子管釋放銷魂聲浪

13405人看過

去年底台灣福斯在「Volkswagen R Performance Day」賽道體驗活動上,一口氣帶來Golf R、Golf R Variant、T-Roc R、Tiguan R等R系性能車款,其中Golf R跟Golf R Variant為限量推出的Special Edition特仕版,相較於標準版不僅售價更便宜 (199.8萬元、206.8 萬元),還直接標配價值7.5萬元的R Performance Package,進一步提升操控極限與駕駛樂趣,配備上也有所更動,但整體來說還是比標準版超值。

去年底台灣福斯在「Volkswagen R Performance Day」賽道體驗活動上,一口氣帶來Golf R、Golf R Variant、T-Roc R、Tiguan R等R系性能車款。

身為Golf車系中的當家性能車型,Golf R的性能水平其實已經媲美Audi S3 Sportback、BMW M135i xDrive、Mercedes-AMG A35 4Matic等歐系四驅鋼砲,雖然品牌高度有落差,但相對地性價比也更高,放眼200萬級距目前也找不到能與之匹敵的對手,如果跟同門Golf GTI相比,30萬價差則可換來更強的輸出還有四驅系統加持,預算允許的話同樣讓人有直上的衝動。

放眼200萬級距目前找不到能與Golf R匹敵的對手

在R專屬運動化前後保桿、車身同色側裙、水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡、運動化四出排氣尾管、19吋Estoril R跑車輪圈及藍色煞車卡鉗的妝點下,Golf R所散發出的氣勢可說是一般Golf難以比擬,就算是跟Golf GTI擺在一起,霸氣程度還是更勝一籌,特別是這次試駕的Special Edition特仕版,多了標準版所沒有的R Performance專屬大型擾流尾翼,不只視覺張力更突出,原廠強調高速行駛時還可增加下壓力以提高穩定性。

R專屬運動化前後保桿。

19吋Estoril R跑車輪圈及藍色煞車卡鉗。

車頭、車側及車尾皆有R專屬徽飾。

R Performance專屬大型擾流尾翼。

車尾處的亮點還不僅如此,因為試駕車加選了Akrapovič鈦合金蠍子管,這組被車迷視為改裝逸品的排氣系統,其重量比原廠排氣系統減少了7公斤之多,高轉速時所發出的聲浪也更加銷魂,不過目前台灣福斯還未公布選配價,但推測應該跟Tiguan R加選Akrapovič鈦合金蠍子管的價格 (15.8萬元) 差不多,比較可惜的是Akrapovič鈦合金蠍子管並未開放給Golf R Variant選配。

試駕車加選了Akrapovič鈦合金蠍子管。

延續8代Golf的數位化座艙佈局,Golf R一樣配備了10.25吋全數位儀表,而且可切換成R專屬儀表畫面,將序列式轉速表置於螢幕上方,儀表顯示內容則可隨意調整,包括可顯示kW功率輸出、扭力分配、動態G值、增壓值、賽道單圈計時等駕駛資訊。比較特別的是,Special Edition特仕版還將HUD投影式抬頭顯示器列為標配,連內含12支揚聲器、輸出功率達480瓦的Harman Kardon環繞音響系統也一併列為標配,等同於各自省下4.5萬元、3.5萬元選配價。

10.25吋全數位儀表可切換成R專屬儀表畫面,將序列式轉速表置於螢幕上方。

儀表可顯示kW功率輸出、扭力分配、動態G值、增壓值、賽道單圈計時等駕駛資訊。

Special Edition特仕版標配內含12支揚聲器、輸出功率達480瓦的Harman Kardon環繞音響系統。

Special Edition特仕版仍保留大型電動天窗。

為了營造熱血的座艙氛圍,原廠為Golf R換上造型跟握感都相當優異的R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤,按下方向盤左側的藍色R按鍵即可直接進入賽車模式,方向盤後方則是附上大型換檔撥片,方便駕駛手動換檔,其他熱血配件還包括碳纖維紋路飾板、金屬踏板組,但不同於標準版配備R專屬Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅,還提供駕駛座電動調整含記憶功能、雙前座通風加熱功能,Special Edition特仕版則是換成R專屬ArtVelours麂皮/織布跑車座椅。

R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤。

按下方向盤左側的藍色R按鍵即可直接進入賽車模式。

方向盤後方附上大型換檔撥片。

涵蓋中控儀表台、門板的碳纖維紋路飾板。

雖然在格紋圖樣、藍色縫線/滾邊及皮革的點綴下,這組座椅的視覺效果一樣出色,包覆性跟支撐性也不在話下,但少了上述的電動調整、通風加熱等功能,如果不在乎手動調整較費力的話,這樣子的「降級」方式對熱血車主來說應該還可以接受。

Special Edition特仕版換成R專屬ArtVelours麂皮/織布跑車座椅。

這組座椅的視覺效果一樣出色,但取消了電動調整、通風加熱等功能,只能手動調整。

座椅背面一樣有放置手機的收納袋。

後座椅比照前座椅改為ArtVelours麂皮/織布混搭。

後座恆溫空調可獨立調整溫度。

動力方面,Golf R跟其他R系性能車款一樣,搭載代號EA888 Evo4的2.0升四缸渦輪汽油引擎,原廠設定下可繳出320匹最大馬力,40.8公斤米最大扭力自2千轉開始就能全數爆發,配上7速DSG雙離合器自手排變速箱,以及經過R性能部門特殊調校的4Motion主動式智慧型四輪驅動系統,原廠公布0-100km/h加速只需4.7秒即可完成,原本被電子系統限制在250km/h的極速,也因為R Performance Package的加入提高到270km/h。

Golf R搭載代號EA888 Evo4的2.0升四缸渦輪汽油引擎 (試駕車未裝上引擎飾蓋)。

原廠公布Golf R的0-100km/h加速只需4.7秒即可完成。

不過最有感的還是進入賽車模式後,中控螢幕會跳出新增的「Drift Mode」 飄移模式、「Special Mode」 紐柏林賽道模式;按照原廠的說法「Drift Mode」 飄移模式可於過彎時針對外側車輪分配更多動力,同時延遲ESC介入時機,簡單來說就是允許後輪適度滑移,駕駛可作出華麗的甩尾動作。實際切換到「Drift Mode」 飄移模式則會發現ESC將會調整為ESC Sport,不想被ESC干擾的話也能直接關閉,為了抑制車身側傾,DCC主動式底盤控制系統則會將阻尼調整為偏硬設定,R Performance扭力分配系統也會配合車身動態進行調整,開起來有種偏後驅的感受,原本乖乖跟著路線走的後輪會隨著油門加深出現不安分的扯動,如果沒有把握控制後輪滑移幅度的話,建議還是到賽車場等封閉場地體驗「Drift Mode」 飄移模式。

進入賽車模式後中控螢幕會跳出新增的「Drift Mode」 飄移模式、「Special Mode」 紐柏林賽道模式。

切換到「Drift Mode」 飄移模式ESC將會調整為ESC Sport,不想被ESC干擾的話也能直接關閉。

在「Drift Mode」 飄移模式下開起來有種偏後驅的感受,原本乖乖跟著路線走的後輪會隨著油門加深出現不安分的扯動。

至於「Special Mode」 紐柏林賽道模式是原廠依照紐柏林賽道環境,實地測試所特別調校的專屬駕駛模式,為了征服高低起伏較大的紐柏林賽道,包括R Performance扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統都有相對應的調整,藉此強化四輪循跡性。

「Special Mode」 紐柏林賽道模式是原廠依照紐柏林賽道環境,實地測試所特別調校的專屬駕駛模式。

實際過彎時也能感受到比起標準賽車模式,「Special Mode」 紐柏林賽道模式似乎更適合蜿蜒的山路,不僅車身動態更靈活,路感回饋也比較清晰,讓駕駛可以迅速針對路況作出反應,搭配Special Edition特仕版才有的S+賽道專屬變速箱控制邏輯,還能將動力輸出維持在甜蜜點,盡情享受Golf R所帶來的加速快感、外加高亢激昂的回油聲浪。

比起標準賽車模式,「Special Mode」 紐柏林賽道模式似乎更適合蜿蜒的山路。

點此進入👉 Volkswagen Golf R Special Edition 特仕版規格配備表

編輯精選

加入粉絲團 加入好友 追蹤IG

品牌相關文章

RELATED ARTICLES

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共1則回應
訪客
2023-03-09 14:38:28

so nice

引用
回最上層