今年4月台灣福斯趁著 小改款Tiguan發表之際，首度導入Tiguan車系中的旗艦性能車型－Tiguan R，這款被車迷戲稱為「地瓜王」的高性能SUV，擁有高達320匹、42.8公斤米的動力輸出，全力衝刺下不用5秒就能完成0-100km/h加速，還沒上車光看帳面數字就讓人感到熱血沸騰！

其實Tiguan R是繼Golf R、Golf R Variant之後，近期所導入的正統R車型，說到正統R車型的起源還可以追溯到Golf R32、Passat Variant R36、Scirocco R，不過早期都是以掀背車、跑車、房車及旅行車為主，後來隨著SUV成為市場主流才陸續衍生出Touareg R、Tiguan R、T-Roc R等高底盤型式的正統R車型。

相較於一般Tiguan車型，Tiguan R為了彰顯獨特定位，無論外觀或內裝都有專屬的設計元素，如前保桿進氣壩加大來提升進氣與空力效率，水箱護罩也比照進氣壩改用黑色塗裝點綴，並且掛上全新設計的R字樣徽飾以示身份。

從280 TSI Elegance車型開始，LED Matrix矩陣式頭燈即被列為標準配備，而且330 TSI Elegance Premium以上車型還會提供DLA動態頭燈自動切換，AFS動態彎道輔助照明也只有入門的280 TSI Life車型無緣享受。

沿著折線往車門延伸的車側飾板上同樣帶有全新R字樣，原本為銀色鍍鉻的車門下飾條、窗框，甚至是後視鏡外殼、車頂架也都一併改成黑色塗裝，不過從車側看最搶眼的應該是張力十足的21吋專屬輪圈，以及輪圈內的藍色卡鉗與加大碟盤。值得一提的是，這組21吋輪圈含前後255/45 R21規格的Pirelli P Zero跑胎，原廠是列為選配，但台灣福斯引進後直接改為標配，雖然日後換胎有點痛，但視覺上的爽度絕對是無法比擬，況且都已經花到200多萬，不高調一點別人還以為這只是部普通的Tiguan。

從車尾看Tiguan R，焦點很明顯落在後保桿兩側的雙出排氣尾管，而且這組尾管內還設有排氣閥門，可隨著駕駛模式切換調整排氣聲浪，如果覺得不夠動聽的話，台灣福斯也特別向原廠爭取到Tiguan R專用的Akrapovic鈦合金蠍子管，選配價為15.8萬元，未來將配合2022年式Tiguan R一起銷售。

視線移到座艙，Tiguan R跟其他車型一樣，都配備了9.2吋多媒體鏡面觸控主機，並與10.25吋全數位儀表組成虛擬座艙，其中9.2吋多媒體鏡面觸控主機還內建原廠中文衛星導航，並支援App-Connect多媒體手機鏡射 (含Apple CarPlay與Android Auto)，左側按鍵則跟下方的三區電子恆溫空調控制面板一樣，都採用觸控式設計，另外還有不是很好用的手勢控制功能。

按下方向盤右側的View鍵，可切換10.25吋全數位儀表的顯示介面，包括將導航畫面放大的全地圖模式，同時還能發現儀表內建了單圈計時器功能，對於想要到賽道上磨練駕駛技巧的車主而言，可說是相當實用。

其實Tiguan R的座艙鋪陳跟380 TSI R-Line Performance車型沒有太大差異，一樣透過Carbon Gray類碳纖維飾板、運動化湛黑頂篷、運動化專屬金屬踏板來強化車內的熱血氣息。比較特別的是，Tiguan R擁有專屬的運動化三輻式方向盤，不只帶有藍色縫線/飾條跟正下方的R徽飾，整個方向盤握感也大幅優化，讓人一握就捨不得放開，方向盤兩側按鍵則是採觸控式設計，後方還有面積加大的換檔撥片，再配上方向盤左側的R按鍵，彈指之間就能進入賽車模式自主換檔，徹底釋放Tiguan R的狂暴動能。

考量到乘坐舒適性，國內導入的Tiguan R並未將兩張前座椅換成頭枕不可調的一體式桶椅，而是比照其他車型採用運動型真皮座椅，但為了做出區隔，座椅四周特別加入藍色縫線/滾邊及Nappa Carbon碳纖維紋，而椅背上方一樣帶有R刺繡字樣。不選一體式桶椅還有一個原因，是因為一體式桶椅只有手動調整，對於一款200多萬的SUV來說似乎有點說不過去，也因此選擇了雙前座都具備電動調整、電動腰靠、記憶及加熱功能的運動型真皮座椅，雖然使用上更便利，但如果可以把加熱換成通風功能的話，應該會比較適合台灣的炎熱環境。

Tiguan R的後座椅同樣比照前座椅加入藍色縫線/滾邊及Nappa Carbon碳纖維紋，而且可以前後滑移調整椅背傾斜角度，必要時也能利用4/2/4椅背分離來擴充行李廂空間，最大可擴充到1,655公升，靈活的空間變化依舊能滿足SUV買家的需求。

全景式電動玻璃天窗、Harman/Kardon環繞音響系統其實在380 TSI R-Line Performance車型上就已經是標配，Tiguan R當然也不需要額外加價選配。

主動安全方面，小改款Tiguan全車系皆標配IQ. Drive智能駕駛輔助系統，包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統 (含前方及後方偵測)、RTA後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、Emergency Assist緊急待援輔助系統、駕駛疲勞警示系統、Area View 360度環景顯示、Travel Assist智慧車陣穿梭系統，另外還有輔助駕駛停車的Park Assist自動停車輔助系統，整體已經達到Level 2水準。

從排檔座後方的旋鈕進入駕駛模式選單，可以發現Tiguan R除了一樣備有舒適、運動、賽車、個人化，以及可對應多種地形路況的越野模式，進入個人化設定選單 (包含個人化越野駕駛模式) 還可以進一步調整避震器阻尼、轉向、傳動、引擎聲浪、後軸差速軸等設定。其中負責調整避震器阻尼的DCC主動式底盤控制系統，在Tiguan R上直接列為標配，可以依據駕駛需求將避震器阻尼調整成偏舒適或是運動化取向，不過或許是考慮到定位，即使將避震器阻尼調整到最硬狀態，配上21吋輪組，其實傳進車內的路面回饋並不會讓人覺得死硬，碎震的處理還是有一定水準，同時又能保有足夠的支撐性來穩定車身，舒適與操控之間算是拿捏得恰到好處。

當然，Tiguan R的真正誘人之處，還是在於引擎蓋下那具EA888 Evo4系列的2.0升四缸渦輪汽油引擎，雖然乍看下跟其他共用同一具引擎的車型沒兩樣，但數據會說話，同一具引擎放在Tiguan R可繳出320匹最大馬力，42.8公斤米最大扭力，比380 TSI R-Line Performance車型足足多了75匹、5.1公斤米，配上7速DSG雙離合器自手排變速箱及4Motion主動式智慧型四輪驅動系統，原廠公布0-100km/h加速只需4.9秒，極速更推向250km/h，放眼同級要找到勢均力敵的對手還真不容易！

實際上路體驗，受限於車重將近1.8噸以及車身重心偏高，Tiguan R在彎道中的靈活度還是會讓人想起這是一部SUV，雖然有R Performance Torque Vectoring扭力分配系統的輔助，但比起Golf、Arteon過彎時還是得稍微放慢節奏，如果有把握控制好車身動態的話，則建議直接切換到賽車模式，減少循跡系統的介入，四輪的扭力分配也會更為積極，讓右腳可以提早補油出彎。

不過，光看帳面數字可能很難意會Tiguan R的加速性能到底有多狂，因此試駕時我們曾透過彈射起步來感受一下320匹、42.8公斤米的真正實力，雖然迫於時間地點無法架上P-Gear實測0-100km/h加速，但在左腳鬆開煞車、右腳全油門的那一瞬間，Tiguan R的四只輪胎竟然先打滑然後才衝出去，這也說明了即使有四驅系統分散動力，也不一定能夠壓制瞬間爆發的強勁力道，Tiguan R的狂暴程度果真不容小覷。

由於相同價位多半只能選擇豪華品牌的入門SUV，想找到像Tiguan R一樣的高性能SUV，除了多貼一點有Mini Countryman JCW可選之外，還真的找不到其他選擇，也因此Tiguan R接單夯到不行，在台灣的銷量甚至僅次於德國，而且2021年式的配額早已預訂一空，只能繼續排隊等2022年式Tiguan R，但預售價已經從202.8萬元調漲到205.8萬元。總而言之，要講性價比的話，200萬上下Tiguan R絕對是無車可敵。