《Volkswagen Tiguan R》試駕︱地瓜王太狂沒對手?320匹高性能SUV催落去!

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今年4月台灣福斯趁著 小改款Tiguan發表之際,首度導入Tiguan車系中的旗艦性能車型-Tiguan R,這款被車迷戲稱為「地瓜王」的高性能SUV,擁有高達320匹、42.8公斤米的動力輸出,全力衝刺下不用5秒就能完成0-100km/h加速,還沒上車光看帳面數字就讓人感到熱血沸騰!

其實Tiguan R是繼Golf R、Golf R Variant之後,近期所導入的正統R車型,說到正統R車型的起源還可以追溯到Golf R32、Passat Variant R36、Scirocco R,不過早期都是以掀背車、跑車、房車及旅行車為主,後來隨著SUV成為市場主流才陸續衍生出Touareg R、Tiguan R、T-Roc R等高底盤型式的正統R車型。

相較於一般Tiguan車型,Tiguan R為了彰顯獨特定位,無論外觀或內裝都有專屬的設計元素,如前保桿進氣壩加大來提升進氣與空力效率,水箱護罩也比照進氣壩改用黑色塗裝點綴,並且掛上全新設計的R字樣徽飾以示身份。

從280 TSI Elegance車型開始,LED Matrix矩陣式頭燈即被列為標準配備,而且330 TSI Elegance Premium以上車型還會提供DLA動態頭燈自動切換,AFS動態彎道輔助照明也只有入門的280 TSI Life車型無緣享受。

沿著折線往車門延伸的車側飾板上同樣帶有全新R字樣,原本為銀色鍍鉻的車門下飾條、窗框,甚至是後視鏡外殼、車頂架也都一併改成黑色塗裝,不過從車側看最搶眼的應該是張力十足的21吋專屬輪圈,以及輪圈內的藍色卡鉗與加大碟盤。值得一提的是,這組21吋輪圈含前後255/45 R21規格的Pirelli P Zero跑胎,原廠是列為選配,但台灣福斯引進後直接改為標配,雖然日後換胎有點痛,但視覺上的爽度絕對是無法比擬,況且都已經花到200多萬,不高調一點別人還以為這只是部普通的Tiguan。

從車尾看Tiguan R,焦點很明顯落在後保桿兩側的雙出排氣尾管,而且這組尾管內還設有排氣閥門,可隨著駕駛模式切換調整排氣聲浪,如果覺得不夠動聽的話,台灣福斯也特別向原廠爭取到Tiguan R專用的Akrapovic鈦合金蠍子管,選配價為15.8萬元,未來將配合2022年式Tiguan R一起銷售。

視線移到座艙,Tiguan R跟其他車型一樣,都配備了9.2吋多媒體鏡面觸控主機,並與10.25吋全數位儀表組成虛擬座艙,其中9.2吋多媒體鏡面觸控主機還內建原廠中文衛星導航,並支援App-Connect多媒體手機鏡射 (含Apple CarPlay與Android Auto),左側按鍵則跟下方的三區電子恆溫空調控制面板一樣,都採用觸控式設計,另外還有不是很好用的手勢控制功能。

按下方向盤右側的View鍵,可切換10.25吋全數位儀表的顯示介面,包括將導航畫面放大的全地圖模式,同時還能發現儀表內建了單圈計時器功能,對於想要到賽道上磨練駕駛技巧的車主而言,可說是相當實用。

其實Tiguan R的座艙鋪陳跟380 TSI R-Line Performance車型沒有太大差異,一樣透過Carbon Gray類碳纖維飾板、運動化湛黑頂篷、運動化專屬金屬踏板來強化車內的熱血氣息。比較特別的是,Tiguan R擁有專屬的運動化三輻式方向盤,不只帶有藍色縫線/飾條跟正下方的R徽飾,整個方向盤握感也大幅優化,讓人一握就捨不得放開,方向盤兩側按鍵則是採觸控式設計,後方還有面積加大的換檔撥片,再配上方向盤左側的R按鍵,彈指之間就能進入賽車模式自主換檔,徹底釋放Tiguan R的狂暴動能。

考量到乘坐舒適性,國內導入的Tiguan R並未將兩張前座椅換成頭枕不可調的一體式桶椅,而是比照其他車型採用運動型真皮座椅,但為了做出區隔,座椅四周特別加入藍色縫線/滾邊及Nappa Carbon碳纖維紋,而椅背上方一樣帶有R刺繡字樣。不選一體式桶椅還有一個原因,是因為一體式桶椅只有手動調整,對於一款200多萬的SUV來說似乎有點說不過去,也因此選擇了雙前座都具備電動調整、電動腰靠、記憶及加熱功能的運動型真皮座椅,雖然使用上更便利,但如果可以把加熱換成通風功能的話,應該會比較適合台灣的炎熱環境。

Tiguan R的後座椅同樣比照前座椅加入藍色縫線/滾邊及Nappa Carbon碳纖維紋,而且可以前後滑移調整椅背傾斜角度,必要時也能利用4/2/4椅背分離來擴充行李廂空間,最大可擴充到1,655公升,靈活的空間變化依舊能滿足SUV買家的需求。

全景式電動玻璃天窗、Harman/Kardon環繞音響系統其實在380 TSI R-Line Performance車型上就已經是標配,Tiguan R當然也不需要額外加價選配。

主動安全方面,小改款Tiguan全車系皆標配IQ. Drive智能駕駛輔助系統,包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統 (含前方及後方偵測)、RTA後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、Emergency Assist緊急待援輔助系統、駕駛疲勞警示系統、Area View 360度環景顯示、Travel Assist智慧車陣穿梭系統,另外還有輔助駕駛停車的Park Assist自動停車輔助系統,整體已經達到Level 2水準。

從排檔座後方的旋鈕進入駕駛模式選單,可以發現Tiguan R除了一樣備有舒適、運動、賽車、個人化,以及可對應多種地形路況的越野模式,進入個人化設定選單 (包含個人化越野駕駛模式) 還可以進一步調整避震器阻尼、轉向、傳動、引擎聲浪、後軸差速軸等設定。其中負責調整避震器阻尼的DCC主動式底盤控制系統,在Tiguan R上直接列為標配,可以依據駕駛需求將避震器阻尼調整成偏舒適或是運動化取向,不過或許是考慮到定位,即使將避震器阻尼調整到最硬狀態,配上21吋輪組,其實傳進車內的路面回饋並不會讓人覺得死硬,碎震的處理還是有一定水準,同時又能保有足夠的支撐性來穩定車身,舒適與操控之間算是拿捏得恰到好處。

當然,Tiguan R的真正誘人之處,還是在於引擎蓋下那具EA888 Evo4系列的2.0升四缸渦輪汽油引擎,雖然乍看下跟其他共用同一具引擎的車型沒兩樣,但數據會說話,同一具引擎放在Tiguan R可繳出320匹最大馬力,42.8公斤米最大扭力,比380 TSI R-Line Performance車型足足多了75匹、5.1公斤米,配上7速DSG雙離合器自手排變速箱及4Motion主動式智慧型四輪驅動系統,原廠公布0-100km/h加速只需4.9秒,極速更推向250km/h,放眼同級要找到勢均力敵的對手還真不容易!

實際上路體驗,受限於車重將近1.8噸以及車身重心偏高,Tiguan R在彎道中的靈活度還是會讓人想起這是一部SUV,雖然有R Performance Torque Vectoring扭力分配系統的輔助,但比起Golf、Arteon過彎時還是得稍微放慢節奏,如果有把握控制好車身動態的話,則建議直接切換到賽車模式,減少循跡系統的介入,四輪的扭力分配也會更為積極,讓右腳可以提早補油出彎。

不過,光看帳面數字可能很難意會Tiguan R的加速性能到底有多狂,因此試駕時我們曾透過彈射起步來感受一下320匹、42.8公斤米的真正實力,雖然迫於時間地點無法架上P-Gear實測0-100km/h加速,但在左腳鬆開煞車、右腳全油門的那一瞬間,Tiguan R的四只輪胎竟然先打滑然後才衝出去,這也說明了即使有四驅系統分散動力,也不一定能夠壓制瞬間爆發的強勁力道,Tiguan R的狂暴程度果真不容小覷。

由於相同價位多半只能選擇豪華品牌的入門SUV,想找到像Tiguan R一樣的高性能SUV,除了多貼一點有Mini Countryman JCW可選之外,還真的找不到其他選擇,也因此Tiguan R接單夯到不行,在台灣的銷量甚至僅次於德國,而且2021年式的配額早已預訂一空,只能繼續排隊等2022年式Tiguan R,但預售價已經從202.8萬元調漲到205.8萬元。總而言之,要講性價比的話,200萬上下Tiguan R絕對是無車可敵。

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共4則回應
喇塞布魯
2021-11-10 10:32:16

訪客:

不是說現在沒車了

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訪客
2021-11-09 23:51:46

今天還有可能交車嗎

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訪客
2021-11-06 22:45:44

打滑跟輪胎、路面狀況都有關係~

但500多匹後驅不會打滑只有兩種可能:

要不是沒關循跡要不是油門沒踩到底....

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訪客
2021-11-06 14:20:29

打滑是輪胎的問題啦!搞笑我五百多匹後驅就不會打滑

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