《Porsche 718 Boxster T》試駕︱硬派手排配置!轉型純電跑車前的最後激情

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或許是因為電動車浪潮來得太快太突然,手排跑車已經快成為時代的眼淚,包括Porsche旗下718 Cayman / Boxster車系也抵擋不了這波浪潮,確定未來將轉型為純電跑車。不過在告別純燃油動力之前,為了讓熱血車迷能夠重溫手排跑車所帶來的純粹駕駛樂趣,Porsche接連推出了輕量化設定且標配手排變速箱的911 Carrera T、718 Cayman T及718 Boxster T,其中「T」代表的是「Touring」的意思,取自於1968年問世的911 T,因此911 Carrera T、718 Cayman T及718 Boxster T的誕生,某方面來說也是為了向911 T致敬。

911 Carrera T、718 Cayman T及718 Boxster T的誕生,某方面來說也是為了向911 T致敬。

這次試駕的718 Boxster T,論定位其實只在入門車型之上,353萬元的基本售價也只多了10萬元,不過由於試駕車加選了SportDesign造型外觀套件、燻黑雙氙氣頭燈 (含PDLS保時捷動態照明系統)、Bose環繞音響系統、導航系統、定速巡航系統、停車測距輔助系統、鋁合金踏板組、滅火器等配備,外加輪圈換成消光黑色烤漆,總車價早已突破400萬元。比較特別的是,為了突顯718 Boxster T的獨特身份,原廠直接將輪圈升級到20吋Carrera S式樣,車側後視鏡上半部、位於車尾的718 Boxster T字樣也改為瑪瑙灰塗裝,兩扇車門下緣還帶有同樣為瑪瑙灰配色的718 Boxster T專屬條紋,跑車化排氣系統所配置的排氣尾管則是以中置雙出造型呈現,整個架勢明顯是向718 Boxster S看齊。

718 Boxster T升級20吋Carrera S式樣輪圈。

車側後視鏡上半部改為瑪瑙灰塗裝。

兩扇車門下緣帶有718 Boxster T專屬條紋。

位於車尾的718 Boxster T字樣也改為瑪瑙灰塗裝。

車尾一樣保有電動升降擾流尾翼。

跑車化排氣系統所配置的排氣尾管以中置雙出造型呈現。

坐進雙座設定的座艙可以發現,718 Boxster T為了追求輕量化,兩邊車門把手改為拉環式設計,位於中控台的PCM多媒體資訊整合系統也從標配改為不加價選配,如果不選配的話就會變成開放式置物盒,雖然有助於減輕一些重量,但考慮到美觀問題相信絕大多數的車主還是會選配。

718 Boxster T的內裝設定訴求輕量化。

兩邊車門把手改為拉環式設計。

PCM多媒體資訊整合系統從標配改為不加價選配。

此外,718 Boxster T也將直徑360mm的GT跑車式方向盤列為標配,方向盤右側一樣有顆旋鈕可對應標配的跑車計時套件,共有Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種駕駛模式可切換,方向盤後方的三環式儀表板則是在中央轉速表內加入Boxster T字樣,最右邊的4.6吋高解析度彩色螢幕不僅可顯示車輛狀態、行車資訊、胎壓、導航資訊,還提供換檔輔助、單圈計時跟重力指示功能。

標配直徑360mm的GT跑車式方向盤。

方向盤右側一樣有顆旋鈕可切換Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種駕駛模式。

三環式儀表板在中央轉速表內加入Boxster T字樣。

標配跑車計時套件。

試駕車採黑色標準內裝設定,兩張跑車座椅僅有椅背角度為電動調整,前後及高低皆為手動調整,不過椅面帶有Sport-Tex材質包覆,因此看起來並不會單調,頭枕處也有718刺繡字樣,額外加選的滅火器則是安裝於副駕駛座下方,打開門也能看到門檻上鑲有Boxster T專屬飾板。

兩張跑車座椅僅有椅背角度為電動調整,前後及高低皆為手動調整。

額外加選的滅火器安裝於副駕駛座下方。

打開門也能看到門檻上鑲有Boxster T專屬飾板。

718 Boxster T跟入門車型一樣,搭載中置設定的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,最大馬力可達300匹,最大扭力也有38.7公斤米,而且從2,150轉開始就全數湧現,推動減輕到1,350公斤的車重依舊是相當輕鬆,如果切換到Sport、Sport Plus模式,還能進一步提升輸出反應,帶來更為猛爆的加速快感,排氣聲浪也會隨之放大。

718 Boxster T搭載中置設定的2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,原廠公布0-100km/h加速可於5.1秒完成。

當然,718 Boxster T的最大賣點是6速手排變速箱,雖然手動換檔的速度可能比不上PDK雙離合器自手排變速箱,但偏重的離合器加上精準俐落的換檔手感,機械式的回饋可以讓人沉浸在更純粹的駕駛樂趣之中,也能隨心所欲控制引擎轉速。不過這具6速手排變速箱的齒比不算密,2檔就能拉到100km/h以上,一般行駛下3檔就很夠用,畢竟渦輪引擎的扭力輸出較寬廣,不像自然進氣引擎需要專注於檔位跟轉速的配合,確保輸出能夠維持在甜蜜帶。

這具6速手排變速箱的齒比不算密,2檔就能拉到100km/h以上,一般行駛下3檔就很夠用。

鋁合金踏板組含休息踏板需選配。

拜中置引擎、後輪驅動所賜,過去不管是Boxster或Cayman,最讓人難以忘懷的莫過於流暢又穩定的操控身手,也因為整車重心幾乎集中於車體中央,因此過彎時的極限頗高,而在車高進一步降低20mm並標配PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTV扭力分導系統、PADM主動式引擎支撐系統的情況下,718 Boxster T的動態表現又更上一層樓,只要專心控制方向盤跟油門,很快就能掌握到過彎節奏,也不太容易出現踰矩的行為,其中718 T車型特有的PADM主動式引擎支撐系統還能將引擎及變速箱振動降至最低,减少傳動系統慣性對動態表現造成影響,讓駕駛盡情享受這款手排後驅跑車的魅力。

718 Boxster T標配PASM保時捷主動式懸載調整系統。

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