有些人可能會這麼想，HINO不過是縮減引擎排氣量而已，不算是重大舞弊行為，不像是VW集團之前以「後門程式」作弊，偵測到外部電腦正在監測燃油與廢氣排放效率時，就會自動進入「節能模式」大幅降低二氧化碳、NOx、碳微粒排放（但馬力與扭力會大幅降低難以正常行駛），但是在一般行車狀況時，則是大量排放溫室氣體與有毒廢氣，嚴重破壞環境。相較下，HINO的事件並不會對環境造成重大污染，也不會有安全方面的疑慮，情節應該不算重大吧？

▲另一具也可能存在問題的N04C柴油引擎

首先必須要說，希望HINO作弊沒有做到海外去，否則這下真的糗大了！因為「歪國政府」絕對會獅子大開口，畢竟HINO的背後是Toyota集團，各國基於利益因素，當然要想辦法把事件擴大藉此得到更多賠償！VW集團之前就是這樣，美國人下手毫不手軟，其它國家則是紛紛仿效，想要擺平沒那麼容易。

再者，政府所有的檢驗、環保、監理法規，就是站在公平與公正立場，絕對不准車廠以不公平方式競爭，更不能容忍「挑戰政府威信」這件事，所以此事件在日本鬧得很大！絕對不可能像某些國家或政府一樣，可以用搓湯圓的方式大事化小、小事化無，此事件在日本只會越搓越大條而已，調查報告越早出來越好，代表豐田集團與日野商用車有誠意解決此問題。

然而事件爆發第一時間，可想而知，針對使用問題引擎的相關車款，日本政府直接下達停售令，而且不是等到調查報告出爐之後就可以販售，那是二回事，必須要等到日野商用車重新修改與調校好相關引擎之後，再交付給相關單位重新送驗，當成全新動力來處理。之前已經說過，中型柴油引擎耐久性劣化測試認證作業需要7個月、大型柴油引擎則是需要9個月的時間，如果再加上其它測試與檢驗作業，還有文書等行政流程，相信一年跑不掉吧！

此外再加上HINO重新設計與調校引擎，以及協力廠商相關零件的正常供應作業，前前後後相信一年～二年的時間就這樣沒了！當然，日本HINO不可能這樣處理，最快的方式當然是更換成沒有問題的引擎，但市場競爭力難免會受到影響。

目前日本HINO旗下約有35％左右的商用車款被迫停止販售，損失不算小，而且這些車款要在短時間內重返市場，也會有相當大的挑戰性，畢竟引擎產能有限，其它合法、沒有問題的動力，短時間內未必能完全覆蓋與支援這三具問題引擎。此外，HINO仍有一具可能存在問題的「N04C引擎」還需要做進一步確認，這也是相關單位急著完成調查報導的原因之一，目前仍有疑點尚未釐清。

因排氣量短少，可能會衍生出燃油效率不實的問題，加上日本對於商用車的稅金制訂和相關優惠補助與油耗也有關係，如此一來可能又會衍生出逃漏稅的問題，日本HINO未來面對政府的鉅額罰款時，可能還得再加上這一筆，調整排氣量所衍生出來的問題並不算小。

然而對於商譽的影響應該才是最嚴重的破口！原廠也深知此事件的嚴重性，日本豐田汽車與日野商用車已經拿出最大誠意面對這一次的危機，至少沒有隱瞞真相，第一時間開誠布公讓世人知道整起事件的始末，坦承過失陸續召回問題車輛加緊處理，並做出許多承諾，杜絕類似事件再次發生，積極態度與其它同樣犯過錯誤的車廠有很大的不同。或許此事件本身令人好奇、且難免會遭到強大的負面批評，但另一方面則是該瞧一瞧，世界一流的汽車集團是如何進行危機事件處理，相信許多長處都值得借鏡與學習！

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