先說一個笑話，A太太問B太太：妳不是說只生一位，為什麼現在又懷孕？B太太很無奈的回答：因為拔太慢了！如果HINO日野商用車早一點拔掉HC-SCR觸媒，汰換成大家都在使用的尿素SCR，並戒掉縮減排氣量的惡性與惡習，就不會爆發今日的日野柴油門事件！

▲HC-SCR觸媒之解剖圖，體積真的不大，結構也不複雜、成本相對低、故障率也低。

上回已經說過日野獨家黑科技HC-SCR有多厲害，甚至厲害到工程師們始終都不願意放棄這項寶貝。但事實上，HC-SCR存在幾個無法克服的罩門：因為輕油HC無法與有害氣體NOx直接反應進行解毒動作，必須透過特殊觸媒的催化，因此反應效率其實沒有非常好，大約只有尿素SCR的60～70％左右的效能，意思就是廢氣潔淨程度其實不是很理想，如此一來，想要通過日益嚴苛的環保法規，遲早都會出現跨不過門檻的窘境。

此外，任何需要靠觸媒進行反應的系統，一定存在衰退問題。沒錯，HC-SCR的衰退問題比尿素SCR更為嚴重。

再者，觸媒催化反應必須是以細小孔徑結構增加接觸面積，如此一來將會增加排氣阻力，因此使用HC-SCR觸媒的柴油引擎，動力輸出與油耗表現，都不如尿素SCR。

事實上使用HC-SCR觸媒的柴油引擎，除非大幅度改良（但成本不會比尿素SCR便宜所以不可能執行），否則無法通過2016年的日本環保法規，這就是觸礁的開始。然而為了得到豐厚的薪資與獎金，此外再加上英雄般的榮譽光環，所以HINO工程師們開始研擬對策，如何沿用既有的HC-SCR卻又能順利通過2016年新環保法規門檻，於是出現了作弊念頭，當然這不是什麼新招數，但實際作法，可能就是在耐久測試過程中，偷偷將舊觸媒換成新觸媒，藉此維持HC-SCR的廢氣淨化效能。

畢竟HIRO已經耽溺於HC-SCR昔日的美好、口袋賺飽飽，因此當銷售單位與管理階層聽到工程師們已經克服此一難題，當然是歡心鼓舞、不疑有它，天曉得那群整天與內燃機為伍的「機器人」竟然在搞集體舞弊！

目前日野商用車已成立具備第三方公信單位的調查小組深入瞭解此一事件的詳細過程，調查報告會在今年4月8日前露出。

此事件爆發之前有沒有覺悟或改邪歸正的轉圜餘地？日本HINO與豐田集團損失會有多慘？之後繼續分析。

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