先賠掉約台幣200億!Toyota集團《HINO日野商用車》柴油引擎認證詐欺事件始末(三)

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此事件目前已進入日本司法調查階段,判決結果可能要等一~二年後才知曉,日本方面相關賠償或罰款金額尚不清楚,但光是處理車輛召回與美國方面的賠償,就是一筆大數字。

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為了處理115,526輛必須召回維護的車輛,相關作業金額預估高達約180億日圓,折合台幣約41.4億。車廠研發一輛全新乘用車款的先期成本大約是50~100億台幣,小車廠通常拿不出這麼多錢,必須先向銀行借貸,等到新車上市獲利後再慢慢償還,因此41.4億台幣對任何車廠來說都不是一個小數目。

車輛召回處理方面,大型柴油引擎A09C、E13C必須更換連桿和曲軸,將排氣量調整回正確的出廠設定值。因相關召回數量多達70,425輛,如果每一具引擎都要進行內部零件拆換大工程,恐怕一年過後還搞不定,而且還會拖垮HINO的後勤維護能量,在多方考量下,HINO決定採用高成本的「更換整具引擎」來處理!一來省時也省事,二來車主雖然要花時間將生財工具送回原廠處理一整天,但換來一具全新引擎後心情反而愉快!

至於需要召回的A05C中型柴油引擎車款,總數約43,044輛,處理方式就比較簡單,就是將觸媒段進行去硫化物還原處理,如果無法還原就更換新品。因作業過程較為簡單,所以相關車型已於3月25日開始進行。至於大型柴油引擎車款的召回動作,必須等到生產足夠數量的新引擎數之後才能進行。

▲A05C柴油引擎

▲A09C柴油引擎

然而上述金額只是召回作業成本開銷,更嚇人的是優惠稅金賠償與召回車輛維護成本。因為售出的相關車型都符合環保動力稅金優惠方案,當然這也是詐欺事件的原因之一,就是要通過稅金優惠門檻,日本汽車相關稅金很重所以此結果差很多,至於台灣方面就沒有詐欺的必要。然而因日本HINO過關方式乃是以作弊手段達成,因此日本政府將先期向HINO追討優惠稅金差額(並加上利息),至於罰款與賠償則是要等到司法程序結束後才會決議與進行。

為了補足優惠稅金差額,再加上有問題N04C(尿素SCR)引擎車輛召回車輛維護成本,高達400億日幣,約台幣92億元,誠如前述,差不多就是一輛豪華乘用車款的研發費用!

初期賠償還沒還沒結束!因北美地區HINO新引擎無法使用,導致新車延誤上市,並且要換裝其它品牌的柴油動力,HINO必須賠償經銷商、客戶所蒙受的損失,此外再加上康明斯柴油引擎的採購成本,這方面HINO共損失了280億日圓,約台幣64.4億元。

此事件爆發初期,日本HINO已經先賠掉約台幣197.8億元!而且這還不包含之後的罰款與賠償,也不包括商譽受損、新車銷售慘跌後的營業損失。無庸置疑,結論只有二個:其一就是紙包不住火、該炸鍋的遲早都會爆發!其二就是得不償失,靠作弊得來的不法利益有限,但事件爆發後的損失、賠償、車輛召回等必要開銷,絕對比不法所得高出好幾倍!下回來談談,任意修改引擎排氣量、認證作業舞弊手段,影響所及到底有多嚴重?有沒有觸法?

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