Toyota豐田汽車集團計劃將在2022年於全球市場締造出創紀錄的1100萬輛汽車，但前提是不缺晶片、不缺原物料、沒有戰爭，方能按照原訂計畫按部就班持續進行，但是目前此一計畫顯然有變數。從今年二個多月來的評估與觀察，豐田汽車勢必要進行瘦身動作，否則未來在電動車轉型方面將會遭遇到相當大的瓶頸，而且對於世界局勢的變遷，也會缺乏應變能力。

瘦身計畫大致上是在今年的 4 月、5 月、 6 月期間，大幅削減包括日本地區的產量。削減幅度大約是4月減產約20%，5月減少約10%，6月減少約5%，但實際的作法與範圍，可能還是要等到4月之後才會有更精確的數字。國內目前尚未受到戰爭、原物料短缺、能源價格上揚等嚴重衝擊，雖有影響但仍不會造成和泰汽車於銷售方面的障礙，因此這波減產與裁員行動並不會波及台灣，但未來原廠的策略仍需要密切注意。

減產與裁員的第一個原因，當然是晶片短缺，而且豐田評估短期內此現象並不會獲得抒解，反而會因為電動車的發展，再加上自動駕駛相關技術的進化與普及，以及全球各種產業之大量需求，未來數年晶片可能還是會處於匱乏狀態，汽車製造商都會被迫在生產計劃方面做出修正與調整，方能減輕財務負擔，而且同時還要滿足市場平均需求，不能只集中在高端或是低端產品。

面對種種危機，如果豐田集團都不做出任何處置結果會怎樣？答案是許多供應商都會出現缺料危機無法按時供應零件，接著產能會瞬間崩盤，嚴重影響品牌商譽，同時失去對市場的掌握度，適時踩煞車，是為了確保日後能發揮正常的運轉速度！

然而會讓豐田集團突然出現政策急轉彎的關鍵點，相信與3月1日的突發事件有關，豐田旗下相當重要的零件供應商「小島鈑件沖壓工業」生產線電腦遭到駭客入侵（矛頭皆指向俄羅斯的報復行動），影響所及包含Toyota日本地區14家工廠、28條生產線當日全部緊急停工。雖然於3月2日順利全面復工，此事件看似落幕，但是少了該日之生產進度，單月產量直接落後1.3萬輛汽車左右，而且復工後的產能與效率是否恢復到原先狀態？原廠並沒有說明。

然而此一事件也讓豐田瞭解到自身的漏洞與脆弱，面對大環境的改變與衝擊，產量極大的豐田汽車，面對轉型與危機應變都顯得更吃力，隨便一個震盪，豐田的損失可能比其它車廠更慘重！因此如何鞏固集團實力並站穩腳步，成為豐田之後的努力方向之一，如果拼命向前衝但漏洞越來越多，遲早都會出大事！

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