如果瞭解上一回第六篇關於各種引擎的稀薄燃燒實力差距之後，接著比較容易理解燃燒速度與油耗、性能之間的關係，基本上「火星塞點火」之作業流程，乃是從一個點燒起來後再慢慢擴散至整個燃燒室，狀態如同諾曼第登陸→奪回德國佔領區→殺入德國核心瓦解納粹勢力→二戰結束，總共花了一年以上的時間。但是「壓縮點火」就沒有這麼緩慢，且看以下分析。

▲中央為SKYACTIV-X引擎，右方為柴油引擎，都是使用壓縮燃燒原理，活塞達上死點時發揮快速燃燒效果，整個燃燒行程幾乎都在做功。反觀左方的火星塞點火汽油引擎，活塞下行程約一半的時間都在做「火焰擴散」這件事，實際做功距離相對短，而且轉速越高越不利，因為活塞運動速度太快，火焰燃燒速度會跟不上，效率會變得更差。

壓縮點火方式並非「直線狀態」的火焰傳導，而是以「波動狀態」瞬間噴發形式，猶如辛亥革命「群情激奮、遍地開花」之態勢，從武昌起義到清宣統皇帝退位僅約四個月的時間，革命軍並沒有從武昌一路打到北京甚至整個中國，而是各省先後革命成功或是宣布獨立脫離清朝統治，所以花費時間相對短。以下為實際數據分析，看完之後相信很有感覺。

*火星塞點火燃燒速度：20～100公尺/秒，基本上乃是比照「氣流」傳遞速度所以很慢熱！

*壓縮點火之燃燒速度：>333公尺/秒，基本上乃是比照「聲波」傳遞速度無疑是秒殺！

因為二者速度相差三倍～十倍以上，所以只要是壓縮點火引擎，不論是汽油或柴油引擎，幾乎整個燃燒行程，也就是活塞從上死點到下死點「幾乎都在做功」沒有偷懶。

相反地，如果是火星塞點火引擎，幾乎一半的燃燒行程都在做一件事，那就是「火焰擴散」，等到多數燃料開始燃燒，可以做功的行程也只剩下一半，很虧啊！

正因為上述二大原因，可以大幅增進內燃機的工作效率，所以Mazda非常積極地擁抱壓縮點火汽油引擎。根據原廠數據，與自家SKYACTIV-G引擎相比較，SKYACTIV-X引擎燃油效率提升20～30％以上，扭力輸出提升10％，基本上這是一個相當出色的成績，因為導入48V輕油電系統，燃油效率最多提升5～10％，如果是24V或12V輕油電系統，效率增進幅度僅約5％，汽缸間歇系統後也差不多是如此，由此不難體會Mazda的SKYACTIV-X真的是黑科技無誤！

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