被《Corolla Cross》和《Yaris Cross》夾殺?《Toyota C-HR》日本人氣暴跌、月銷量少了將近9成

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最早於2016年發表的Toyota C-HR,靠著時髦前衛的類雙門跑旅外型,當時一登場就讓許多車迷為之驚豔,同年底在日本開賣後更是展現出超高人氣,上市一個月就接獲多達48,000張訂單,遠遠超過月銷售6,000輛的目標,甚至還拿下2017年、2018年日本SUV的年度銷售冠軍,但如今在Yaris Cross、Corolla Cross的夾殺下,目前銷售量只有高峰時期的9分之1,人氣明顯大不如前。

根據日媒統計,C-HR在2017年上半年平均每個月可以賣出13,217輛,是銷售表現最火熱的時期,不過2018年就腰斬到6,396輛,2019年則跌到4,640輛,2020年受到疫情影響只賣了2,806輛,而去年更慘只剩下1,508輛,跟2017年的銷售高峰相比,月銷量足足少了將近9成。反觀去年9月才在日本發表的Corolla Cross,去年11月、12月相繼賣了7,300輛、6,290輛,今年1月則賣了7,510輛,已經佔了Corolla家族總銷量的53%,2020年下半年發表的Yaris Cross,去年11月、12月也分別賣了6,480輛、9,450輛,今年1月更賣出10,760輛,銷售表現跟Corolla Cross一樣足以爭奪日本SUV的年度銷售冠軍。

日媒表示C-HR之所以會人氣暴跌,主要是因為Yaris Cross跟Corolla Cross相繼加入、選擇性變多,不像當年定位在RAV4之下的跨界休旅只有C-HR可以選,另一個原因是C-HR外型偏重於跑車化設計,跟標準SUV相比缺乏了一些實用性,對於重視空間與視野的家庭買家而言,吸引力自然不如後來才加入的Corolla Cross,想要往下打進小休旅市場,基於尺碼、價格等因素又不如Yaris Cross受歡迎。

不過C-HR跟Corolla Cross、Yaris Cross相比並非沒有優勢,除了外型設計搶眼外,運動特質也比較鮮明。雖然C-HR跟Corolla Cross都是源自TNGA GA-C底盤平台,軸距也都落在2,640mm,但C-HR的後懸吊為獨立雙A臂設定,比起Corolla Cross的扭力樑結構,後輪接地性比較好,操控上也相對穩定,加上C-HR在問世前還曾出戰紐柏林24小時耐久賽,通過綠色地獄考驗,證明了C-HR的先天潛力確實不容小覷,只可惜傳聞中的GR性能車型直到目前為止仍未有下文,車迷只能透過GR Sport車型來滿足動力以外的熱血需求。

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