面對台灣CAFE新車整體平均油耗管制政策，多數車廠的對應作法就是既有引擎加上輕油電系統、導入平均油耗遠低於門檻的Hybrid車款、引進平均油耗非常誇張的PHEV外部插電式油電車、直接引進根本不需要燃油的純電動車。從這二年車廠的大動作，如Altis、Corolla Cross、Fit國產化Hybrid動力，還有只要原廠有純電動車不用考慮直接引進！不難發現CAFE對車廠來說確實存在相當大的壓力。

未來某車廠如果過不了關，那就先砍純油耗成績最難看的汽油引擎，屆時消費者就只能選擇售價更昂貴的Hybrid動力，說穿了，用車成本終究還是轉嫁到消費者頭上！可以想像，未來當某某汽油動力車款即將停售時，鐵定引爆一波搶購熱潮！

畢竟台灣多數人的用車里程數都偏低，選擇Hybrid動力根本划不來，未來維修保養被迫回原廠相對麻煩（車廠當然是笑嘻嘻），更何況Hybrid車款中古行情差，畢竟電池是消耗品，而且燃油效率也會隨著電池效能下滑，糟到一定程度不換可能不行。

當多數汽油引擎車款都面臨「下台一鞠躬」的命運時，此時Mazda就是有本事繼續販售e-SKYACTIV X相關車款，因為SKYACTIV X壓縮點火汽油引擎的平均油耗成績不會太差，面對CAFE還抵擋數年「撐越久、賺越多」，無疑就是眾人皆醉獨我醒！若說SKYACTIV X引擎成本不便宜，但是Hybrid動力絕對更貴！只要e-SKYACTIV X相關車型的售價比競爭對手的Hybrid車款便宜，消費者會選擇何者呢？

此外，SKYACTIV X引擎成本會越來越低、調校會越來越好、油耗會越來越省、產量會越來越大，相信售價可以壓低至相當接近SKYACTIV G 2.0 NA汽油引擎的程度（就是現行款馬3），試想如果以SKYACTIV G引擎為基礎加上高電壓Hybrid系統，成本會有多驚人？雖然說e-SKYACTIV X也屬於輕油電系統，但說穿了24V的輕油電成本不高、效益不大，節能功效主要還是靠這具壓縮點火汽油引擎。

如果CAFE緊縮到非常誇張的程度，屆時連SKYACTIV X引擎的平均油耗成績也撐不下去了，好吧，就算要加上高電壓Hybrid系統或PHEV，也要放在以SKYACTIV X引擎為基礎的動力上，這樣又可以繼續撐、而且更持久！SKYACTIV X黑科技無疑就是藍色小藥丸威而鋼…

以上說明不難發現，SKYACTIV X引擎早晚都要弄進台灣，關鍵不在於CAFE緊縮程度，而是相關測試與調校工程完畢之後，就可以早早弄進來測試水溫，提前做好宣傳、行銷、包裝，藉此強化消費者信心，之後才不會踢到鐵板，我想最後一句話應該是非常非常重要！

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