Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎(十一)此時此刻在台銷售是哪招?高招!
面對台灣CAFE新車整體平均油耗管制政策,多數車廠的對應作法就是既有引擎加上輕油電系統、導入平均油耗遠低於門檻的Hybrid車款、引進平均油耗非常誇張的PHEV外部插電式油電車、直接引進根本不需要燃油的純電動車。從這二年車廠的大動作,如Altis、Corolla Cross、Fit國產化Hybrid動力,還有只要原廠有純電動車不用考慮直接引進!不難發現CAFE對車廠來說確實存在相當大的壓力。
未來某車廠如果過不了關,那就先砍純油耗成績最難看的汽油引擎,屆時消費者就只能選擇售價更昂貴的Hybrid動力,說穿了,用車成本終究還是轉嫁到消費者頭上!可以想像,未來當某某汽油動力車款即將停售時,鐵定引爆一波搶購熱潮!
畢竟台灣多數人的用車里程數都偏低,選擇Hybrid動力根本划不來,未來維修保養被迫回原廠相對麻煩(車廠當然是笑嘻嘻),更何況Hybrid車款中古行情差,畢竟電池是消耗品,而且燃油效率也會隨著電池效能下滑,糟到一定程度不換可能不行。
當多數汽油引擎車款都面臨「下台一鞠躬」的命運時,此時Mazda就是有本事繼續販售e-SKYACTIV X相關車款,因為SKYACTIV X壓縮點火汽油引擎的平均油耗成績不會太差,面對CAFE還抵擋數年「撐越久、賺越多」,無疑就是眾人皆醉獨我醒!若說SKYACTIV X引擎成本不便宜,但是Hybrid動力絕對更貴!只要e-SKYACTIV X相關車型的售價比競爭對手的Hybrid車款便宜,消費者會選擇何者呢?
此外,SKYACTIV X引擎成本會越來越低、調校會越來越好、油耗會越來越省、產量會越來越大,相信售價可以壓低至相當接近SKYACTIV G 2.0 NA汽油引擎的程度(就是現行款馬3),試想如果以SKYACTIV G引擎為基礎加上高電壓Hybrid系統,成本會有多驚人?雖然說e-SKYACTIV X也屬於輕油電系統,但說穿了24V的輕油電成本不高、效益不大,節能功效主要還是靠這具壓縮點火汽油引擎。
如果CAFE緊縮到非常誇張的程度,屆時連SKYACTIV X引擎的平均油耗成績也撐不下去了,好吧,就算要加上高電壓Hybrid系統或PHEV,也要放在以SKYACTIV X引擎為基礎的動力上,這樣又可以繼續撐、而且更持久!SKYACTIV X黑科技無疑就是藍色小藥丸威而鋼…
以上說明不難發現,SKYACTIV X引擎早晚都要弄進台灣,關鍵不在於CAFE緊縮程度,而是相關測試與調校工程完畢之後,就可以早早弄進來測試水溫,提前做好宣傳、行銷、包裝,藉此強化消費者信心,之後才不會踢到鐵板,我想最後一句話應該是非常非常重要!
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(一) 台灣突然導入怎回事?
(三) 柴油可以壓縮點火卻不能均質燃燒?
(四) 其它車廠有沒有壓縮燃燒汽油引擎?
(六) 非用不可~最強稀薄燃燒
(七) 非用不可~最快點火速度
(八) 淺然結構設計 但依然是機密
(十) 直接點名缺點在哪裡!
(十一) 此時此刻在台銷售是哪招?高招!
(十二) 值得買嗎?首先看人品!沒有開玩笑!
(十三) 怎麼開才能達到省油又有力的狀態?
(十四) 不罵不痛快!護衛隊不要進來!
(十五) 開起來痛快嗎?實用嗎?
(十六) 未來著眼更高端的直六引擎
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