Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎(十三)怎麼開才能達到省油又有力的狀態?
如何經常性地將SKYACTIV X引擎維持在壓縮點火狀態?首先起步不要大腳油門,因為經調校後的e-SKYACTIV X引擎能維持在壓縮點火狀態的轉速為1000~5000rpm,近期有沒有再次進化仍不詳,而且這樣的轉速範圍只是一個概略數值而非絕對。
所以起步瞬間負荷越大,不只是相對耗油,動力輸出也沒有比較強,更重要的是不利於壓縮點火轉換,畢竟在高溫高壓之下乃是利於火星塞點火的環境,所以未必能在1000rpm之後迅速轉換成壓縮點火狀態。簡單來說,Mazda 3 e-SKYACTIV X省不省油?好不好開?與駕駛習慣有絕對關係,Golf GTI車主真的不要來亂!
再來就是不要經常性的大腳油門,並且避免大幅度的節汽門變化,簡單說就是右腳不要重、不要抖、不要踩放踩放跳踢踏舞!畢竟壓縮點火條件嚴苛、環境適應性差,難以面對「波浪型」或者「電擊式」非漸進的進氣與供油變化,如果再加上劇烈的轉速起伏,絕對會影響油耗與動力輸出。
最後當然就是不要經常、頻繁性地把引擎轉速拉到紅線區前方,SKYACTIV X引擎5000rpm以上的設計需求「適用超車而非飆車」,純粹救急不救難、不對應惡操!況且機械增壓器於高轉速區域效能相對差,所以SKYACTIV X引擎於5000rpm以上其實也沒有什麼爆發力可言。
相信很多人都會擔心輕踩油門得不到足夠的扭力回饋,其實不然,先前說過SKYACTIV X引擎加速反應某方面類似柴油引擎,所以輕度~中度油門其實就能獲得不錯的扭力輸出,而且說穿了,就算您重踩下去,加速感受差不多就那樣,不會讓你覺得特別爽!輕型機械增壓器的表現就是這樣,所以個人才會覺得「電動渦輪」乃是SKYACTIV X引擎的救贖!看看未來有沒有機會變成這樣…
如果覺得這樣的開車方式實在是「貓毛+龜毛」令人受不了!那真的不要勉強,台幣一百萬真的有非常多的選擇。但話說回來,一百萬能買到開起來很爽的車嗎?Ford Focus 1.5T就滿足嗎?相信比較過Mazda 3 e-SKYACTIV X以及Ford Focus 1.5T之後,多數人可能會覺得二者並沒有太大的差異,但前者就是能達到環保省油目的,最終如何選擇真的就是看自己的偏好和想法,搞不好選來選去,最後卻買了Toyota!因為是爸媽出錢,不准買牛頭牌以外的車款,因為中古行情可能會不太好...天曉得…老人家通常不會冒險...
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(十一) 此時此刻在台銷售是哪招?高招!
(十二) 值得買嗎?首先看人品!沒有開玩笑!
(十三) 怎麼開才能達到省油又有力的狀態?
(十四) 不罵不痛快!護衛隊不要進來!
(十五) 開起來痛快嗎?實用嗎?
(十六) 未來著眼更高端的直六引擎
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