Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十二）值得買嗎？首先看人品！沒有開玩笑！

討論這麼久的壓縮點火汽油引擎科技剖析，相信讀者早就不耐煩了，只想知道Mazda 3 e-SKYACTIV X到底能不能買？在此必須老實地告訴讀者，能不能買的最終關鍵其實是「駕駛習慣」，如果是一位喜歡急踩與急放油門、不考慮加速平順性的駕駛者，建議您還是選擇CX-5 2.5T比較實際，Mazda 3 e-SKYACTIV X主要是滿足一般通勤、高里程數、溫和駕馭的車主，可以帶來更暢快、更省油、更省錢的行車體驗，但是不要把它和Volkswagen Golf GTI等性能車款相提並論，差非常多。

為何SKYACTIV X引擎不適合暴力駕馭？需要溫柔對待？公主病？如果硬是要這麼說也很難反駁，畢竟此引擎本來就是為了節能環保而生，完全背離性能方向。首先SKYACTIV X引擎並非單純的壓縮點火原理，原廠已經說是「火星塞控制壓縮點火」而且有轉速限制，必須再搭配一般的火星塞點火運作原理，方能讓這具引擎正常運作，而且可以和其它汽油引擎一樣達到基本的6000rpm，否則消費者會把它當柴油引擎看待！

SKYACTIV X引擎既然需要火星塞控制再加上雙模式運作，就代表Mazda對於汽缸壓力、溫度、汽油燃燒狀態之控制能力受限，隨時都有「超出壓縮點火極限」的問題，也隨時會變成一般火星塞點火型態，就與普通引擎沒二樣。

如果您能體會這樣的事實，是不是該儘量讓這具引擎「維持在壓縮點火狀態運作」方為上策？不但省油、低污染，還能得到比預期更好的扭力輸出，就是「輕踩油門就能得到相對充沛的扭力輸出」這種感覺，而不是一直重踩快放、狂催猛送，然後抱怨此引擎多虛、多沒力，豈不是緣木求魚？

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如果您屬於後者，何不買一般的火星塞點火汽油引擎就好？而且選擇性非常非常多！就像是開頭所說的CX-5 2.5T，或者是Ford Focus ST、Infiniti Q50 300GT，何必刁難SKYACTIV X這種屬於一般大眾使用的環保動力？

更何況SKYACTIV X引擎的超高壓縮比、極致稀薄燃燒設計，就是類似柴油引擎架構，駕馭過柴油車的人，應該都能體會「油門反應不佳」這種普遍性問題。沒錯，SKYACTIV X引擎也有類似狀況，而且引擎轉速攀升也不會太迅速，就是那種溫溫、柔柔的感覺，但絕非沒力，就是不怎麼線性，也不容易將轉速催上去，真的是性能絕緣體之一，除非換成多汽缸設計，那就能有效改善上述問題，畢竟V6、V8柴油引擎加速很猛、很順，相信直六設計的SKYACTIV X引擎也一樣。

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