Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十五）開起來痛快嗎？實用嗎？

如題，Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X好不好開？一般消費者值不值得買？雖然目前仍未上市，售價、配備、等級、馬力扭力、平均油耗通通不明，但在此可以簡單明了的跟讀者說，您直接把Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X當作是很省油的2.4升自然進氣引擎車款就對了！跑起來絕對更有力而且一桶汽油可以跑更久更遠，其它利基點當然包括稅金和其它馬3一樣不會改變，所以我才說是「2.4」而不是2.5。

▲這就是Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X的機械增壓器，但是請把它忘了吧！因為開不出差異…

至於什麼機械增壓、超高壓縮比、壓縮點火都不重要，因為一般人感受不到這些東西的存在！就算跟車主解釋半天，相信五成以上處於鴨子聽雷的狀態！相信Mazda原廠也很頭痛這件事。但是Mazda 3 e-SKYACTIV X和一般的Mazda 3 2.0比起來，中低轉速扭力輸出確實更為強勁，而且更省油，大致上就是這樣。至於高轉速性能或極致動力表現，誠如之前所述，就真的不要太期待！

Mazda 3 2.0 SKYACTIV G：165hp/6000rpm、21.7kgm/4000rpm、壓縮比13.0：1

Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X：184hp/6000rpm、24.4kgm/4000rpm、壓縮比15.0：1、具備24V輕油電系統

因為SKYACTIV X引擎在不同地區有不同的調校，所以真實的動力數據最終還是要以官方公布為主，以上僅是歐規的數值供參考使用。但是從Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X的表現來看，不難想像此車的性能數據真的很接近一般2.4升NA汽油引擎的效能，更重要的是扭力輸出曲線也和2.4 NA引擎相似，並非一般渦輪增壓引擎的高原式扭力狀態，和柴油引擎相比也沒有那麼相像。

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所以駕馭Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X並非叫車主不要拉轉速，那樣開起來鐵定不痛快，開車不需要這麼憋、這麼壓抑。相反地，適度將引擎轉速拉到4000～5000rpm之間開起來會很暢快，而且也會太耗油，至於5000rpm以上，您知道的，不要常常去踩這顆地雷，耗油且加速表現也不怎麼精彩，除非前幾篇科技分析報導您都沒讀過，其實光看最大馬力表現大概也猜得到，Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X最大馬力只比普通2.0汽油引擎多19hp，塞牙縫剛好，不可能讓你吃飽！

好啦，既然Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X可以直接當作是一輛2.4升NA引擎車款就好，那麼在合理狀態下，消費者該多付出幾多銀兩？這真的是個一拍二瞪眼的問題，相信多數消費者能接受的限度該是10萬內，但這具引擎研發成本不低，原廠要不要讓消費者嚐嚐甜頭？真的就只有那三個字～看誠意！

誠意真的是無價啊～

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（十五） 開起來痛快嗎？實用嗎？

（十六） 未來著眼更高端的直六引擎