Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎(三)柴油可以壓縮點火卻不能均質燃燒?

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談論Mazda的SPCCI引擎之前,先來探討幾個問題與盲點,有助於瞭解SKYACTIV X壓燃汽油引擎的奧秘,首先第一個就是「柴油引擎能不能做出HCCI均質燃燒架構」?第二個問題則是「汽油引擎採用HCCI運作方式為何那麼困難」?本篇先回答第一個問題。

▲Mazda SKYACTIV D低壓縮比柴油引擎,除非大幅度改良否則個人不推薦,並非駕馭樂趣問題,而是故障率與耐用度疑慮,但是不能和SKYACTIV X壓燃汽油引擎混為一談,並非前者故障率高、後者也一定高,二者是不一樣的東西。

柴油引擎可以CI壓縮點火、就是不可能HC均質燃燒

或許有人認為此方案可行,但是答案很肯定是「不行」!如果可以的話,這世界上就不會有SCCI分層燃燒柴油引擎了,通通都用HCCI均質燃燒+壓縮點火就好,不只環保而且效率也好,所以HCCI引擎不論實驗或市售版本通通都是汽油引擎。

汽油:沸點30~205℃、閃燃點-50~-20℃、燃點510~530℃

柴油:沸點170~390℃、閃燃點55℃以上、燃點350~380℃

為何柴油引擎無法做出HCCI架構?必須先來柴油與汽油的特性分析,簡單說就是:柴油沸點太高、質地太黏稠難以汽化!如果沒有辦法汽化,如何達成HC均質燃燒方式運行呢?就算採用史上最強、汽化手段最極端的汽缸內高溫度+高壓力噴射系統,其實就是目前柴油引擎的運作方式,也不可能讓柴油汽化燃燒。

好吧,柴油引擎導入高溫電子加熱裝置行不行?答案是或許可行,但是部分柴油會先被點燃引發爆震,因為柴油的沸點與燃點實在太接近,依然沒有辦法達到完美的均質燃燒狀態,是的,科學家們盡力了!總之就是殘念,否則Mazda也不需要研發SKYACTIV X引擎。

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