1.6升V6引擎?貴、耗油、低轉沒力!《Mitsubishi Lancer IV》開高走低|消失的汽車科技

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1992年Mitsubishi第四代Lancer風光上市,此車不只是銷售主力,更重要的是史上排氣量最小的1.6升V6市售引擎問世!在當時這是一件大事,因為這場「小排氣量V6引擎」競賽當中,Mitsubishi可說是贏得了最後勝利!

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▲Mitsubishi締造史上排氣量最小的1.6升V6市售引擎,走高轉速化路線,最大馬力與Mazda的1.8升V6引擎相當,最終死在價格、油耗、低轉速扭力!

此競賽在當時算是一個動力科技研發趨勢,所以眾人都相當看好這具1.6升V6引擎,加上當年的Mitsubishi確實有二把刷子,將自家高科技「MIVEC可變汽門正時系統」與「MVV可變進氣歧管」全數放入這具代號6A10的1.6升V6引擎內,排氣量雖然不大,但最大馬力則是達到140hp,相當於當時2.0~2.2升自然進氣直四引擎的實力。如果是一般的1.6升直四引擎,最大馬力大約是100~110hp,能達到120hp就算是「強勁」與「性能化調校」,有此不難想像這具1.6升V6引擎的140hp最大馬力在當時有多狂、多囂張!

先來閒談時空背景,或許是受到《零式戰鬥機》的影響,Mitsubishi向來不覺得他們會比Toyota或是Nisaan差,一直到1990年代都是如此,四代Lancer發表的時候就是處於這種高傲的氛圍。可惜2000年後的產品實力真的不如人,只有Outlander這一輛SUV可以說嘴,其它都快變成砲灰。但此時的三菱汽車仍未覺醒,直到隱匿貨車輪轂設計瑕疵事件爆發重創品牌形象之後,又巧遇金融風暴來襲,Mitsubishi就真的一蹶不振!

但沒想到之後還有和Nissan共用底盤的雙生車款竄改輪胎規格、謊報油耗數據事件!這下乘用、商用車部門雙雙中箭落馬、公司瀕臨破產!一直到Nissan併購Mitsubishi之後,目前的三菱汽車元氣依然沒有恢復但也不想恢復,主因在於「等待電動車世代絕地大反攻」!但此計畫能不能成功呢?

▲四代「米字必須連舌」Mitsubishi Lancer!

言歸正傳,四代Lancer 1.6 V6之問世可說是雷聲大、雨點小!媒體雖然看好此一動力,但Lancer 1.6 V6售價並不便宜,Lancer雖然是國民車款,但V6動力依然是曲高和寡、多數消費者高攀不上,所以V6之銷售量並沒有很好,簡單說就是研發費用血本無歸!

再者,誠如上一回合Mazda MX-3 1.8 V6的結局一樣,即便Lancer 1.6 V8同樣擁有140hp最大馬力,加上MIVEC可變汽門正時系統加持,擅長高轉速領域,科技層次看似比Mazda更強悍,但是用肚臍想也知道,V6引擎的摩擦與慣性阻力比直四引擎高很多,但排氣量卻是小到不行的1.6升,低轉速扭力怎麼可能好?此外Mazda MX-3是一輛三門輕跑車,但Lancer是一輛四門房車,何者比較重?比較難拖動?

因此Lancer 1.6 V6實際駕馭表現並未如預期般的亮眼!再加上油耗偏高、維護成本也高、中古行情不佳,此動力就這樣被晾在一旁…

Mitsubishi雖試圖力挽狂瀾,五代Lancer推出1.8升V6引擎,低轉速扭力有改善,但是「價格」方面依然無解,還是貴啊!至於油耗方面也沒有明顯進步。是的,至此Mitsubishi終於瞭解小排氣量V6引擎真的是一個沒有出路的「死胡同」,沒有其它辦法,廢了就對了!下一代Lancer真的就沒這玩意了,至此終於結束「小排氣量V6引擎競賽」這場鬧劇!一味跟風者都成為輸家,最終得利還能繼續玩下去的車廠,大概只有Nissan的VQ引擎,而且還有許多粉絲追隨喔!啾咪~

▲本篇結論就是~想玩三菱性能車,唯一選擇Lancer EVO,渦輪增壓+AYC四輪驅動才是王道!小排氣量V6引擎終究不成氣候沒搞頭…

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