1.6升V6引擎？貴、耗油、低轉沒力！《Mitsubishi Lancer IV》開高走低｜消失的汽車科技

1992年Mitsubishi第四代Lancer風光上市，此車不只是銷售主力，更重要的是史上排氣量最小的1.6升V6市售引擎問世！在當時這是一件大事，因為這場「小排氣量V6引擎」競賽當中，Mitsubishi可說是贏得了最後勝利！

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▲Mitsubishi締造史上排氣量最小的1.6升V6市售引擎，走高轉速化路線，最大馬力與Mazda的1.8升V6引擎相當，最終死在價格、油耗、低轉速扭力！

此競賽在當時算是一個動力科技研發趨勢，所以眾人都相當看好這具1.6升V6引擎，加上當年的Mitsubishi確實有二把刷子，將自家高科技「MIVEC可變汽門正時系統」與「MVV可變進氣歧管」全數放入這具代號6A10的1.6升V6引擎內，排氣量雖然不大，但最大馬力則是達到140hp，相當於當時2.0～2.2升自然進氣直四引擎的實力。如果是一般的1.6升直四引擎，最大馬力大約是100～110hp，能達到120hp就算是「強勁」與「性能化調校」，有此不難想像這具1.6升V6引擎的140hp最大馬力在當時有多狂、多囂張！

先來閒談時空背景，或許是受到《零式戰鬥機》的影響，Mitsubishi向來不覺得他們會比Toyota或是Nisaan差，一直到1990年代都是如此，四代Lancer發表的時候就是處於這種高傲的氛圍。可惜2000年後的產品實力真的不如人，只有Outlander這一輛SUV可以說嘴，其它都快變成砲灰。但此時的三菱汽車仍未覺醒，直到隱匿貨車輪轂設計瑕疵事件爆發重創品牌形象之後，又巧遇金融風暴來襲，Mitsubishi就真的一蹶不振！

但沒想到之後還有和Nissan共用底盤的雙生車款竄改輪胎規格、謊報油耗數據事件！這下乘用、商用車部門雙雙中箭落馬、公司瀕臨破產！一直到Nissan併購Mitsubishi之後，目前的三菱汽車元氣依然沒有恢復但也不想恢復，主因在於「等待電動車世代絕地大反攻」！但此計畫能不能成功呢？

▲四代「米字必須連舌」Mitsubishi Lancer！

言歸正傳，四代Lancer 1.6 V6之問世可說是雷聲大、雨點小！媒體雖然看好此一動力，但Lancer 1.6 V6售價並不便宜，Lancer雖然是國民車款，但V6動力依然是曲高和寡、多數消費者高攀不上，所以V6之銷售量並沒有很好，簡單說就是研發費用血本無歸！

再者，誠如上一回合Mazda MX-3 1.8 V6的結局一樣，即便Lancer 1.6 V8同樣擁有140hp最大馬力，加上MIVEC可變汽門正時系統加持，擅長高轉速領域，科技層次看似比Mazda更強悍，但是用肚臍想也知道，V6引擎的摩擦與慣性阻力比直四引擎高很多，但排氣量卻是小到不行的1.6升，低轉速扭力怎麼可能好？此外Mazda MX-3是一輛三門輕跑車，但Lancer是一輛四門房車，何者比較重？比較難拖動？

因此Lancer 1.6 V6實際駕馭表現並未如預期般的亮眼！再加上油耗偏高、維護成本也高、中古行情不佳，此動力就這樣被晾在一旁…

Mitsubishi雖試圖力挽狂瀾，五代Lancer推出1.8升V6引擎，低轉速扭力有改善，但是「價格」方面依然無解，還是貴啊！至於油耗方面也沒有明顯進步。是的，至此Mitsubishi終於瞭解小排氣量V6引擎真的是一個沒有出路的「死胡同」，沒有其它辦法，廢了就對了！下一代Lancer真的就沒這玩意了，至此終於結束「小排氣量V6引擎競賽」這場鬧劇！一味跟風者都成為輸家，最終得利還能繼續玩下去的車廠，大概只有Nissan的VQ引擎，而且還有許多粉絲追隨喔！啾咪～

▲本篇結論就是～想玩三菱性能車，唯一選擇Lancer EVO，渦輪增壓+AYC四輪驅動才是王道！小排氣量V6引擎終究不成氣候沒搞頭…