1.8升V6引擎?天天拉轉速過日子!《Mazda MX-3》矯枉過正|消失的汽車科技

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論實用、容積效率、燃油經濟等綜合考量,最適合設計成V6架構的排氣量為3.0升,下探至2.5升V6引擎差不多就是極限不宜再低。然而日系車廠為了造福更底層的消費者,說穿了就是要把售價更低的新車賣出去,因此2.0、2.3升V6引擎登場!沒錯,以2.0升V6引擎的運轉精緻度來說,隨隨便便就把2.0升直四引擎給打趴了!加上1990年代不論是政府或是消費者都沒有那麼重視環保、減碳、空污、油耗等問題,於是小排氣量V6引擎就這麼被捧上天!

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▲超帥氣的《Mazda》CX-3擁有《V6引擎》加持,性能迷趨之若鶩,可惜排氣量只有1.8,導致歐、亞消費者不買單,僅適合北美用車環境(請看內文詳解)。相信馬自達應該有點後悔,既然都要花大錢研發V6引擎,當初為何不把排氣量做大一點、馬力調高一些?只因其它車廠都在瘋小排氣量V6引擎?

代表作 Cefiro 2.0 V6

這把火持續延燒到2000年之後的國產Nissan Cefiro 2.0都還沒有熄滅,威力無窮啊!然而《Cefiro》後期的衰敗和隕落,當然與2.0升V6引擎油耗偏高有很大的關係,演進至後繼車型Teana的世代,2.0升動力直接從V6改為直四架構,事實證明V6真的不適合這樣玩,又不是賽車引擎,搞什麼小排氣量多汽缸?想走高轉速嗎?當自己是F1動力研發部門嗎?

但直到今日仍有不少人還在開Cefiro 2.0,不在乎油耗問題,完全沉醉在V6引擎的寧靜順暢懷抱之中,事實證明VQ引擎很耐操,而且開了20年引擎腳早就老化了,但是震動依然輕微、排氣聲響依然寧靜!直至Cefiro後繼車款《Teana》也都還有不少的2.5升V6引擎擁護者(3.5升V6就太誇張了),即便2.5升的稅金更高也沒有關係,這種順暢與寧靜顯然是會上癮的!

▲車尾比車頭好看的Mazda MX-3

一味跟風 誤入歧途

日本車廠的小排氣量V6引擎之競賽就在此情況下開跑,最終導致二家車廠煞車不及衝過頭!率先發難的是《馬自達》,企圖締造小排氣量V6引擎工藝之最高榮譽,1991年3月開始販售的2+2座運動型三門斜背車款Eunos Presso,歐美稱為《MX-3》,車身長度為4.21米,高度則是相當低趴的1.31米,運動感十足,並率先搭載當時排氣量最小的1.8升V6引擎,最大力140hp,之後調校至145hp,變速箱為4AT與5MT。

以當時的引擎科技水準來說,MX-3 1.8 V6已經算是偏高的動力輸出,加上此車重量僅有1160kg左右,加速性能不算太差,不過在歐、亞市場則是受到玩家批評,因為1.8升V6引擎低轉速扭力輸出與油門反應並不好,不適合都會、塞車、狹小山路中低速行駛狀態,沒力又耗油!不拉轉速的MX-3 1.8 V6真的不太會跑!

不過《Mazda》MX-3 1.8 V6在美國則是相當受到歡迎,不只是動感外型,更重要的是MX-3 1.8 V6非常適合高速巡曳,因為轉速提升至2500~5000rpm這個區間時,小排氣量V6引擎扭力表現優異、油門反應最靈敏,而且震動非常輕微,排氣聲響也不嫌粗糙,至於油耗表現~當然比一堆美式吃油怪獸肌肉跑車好太多!

總而言之MX-3算是符合美國人的胃口,所以也不能說這具1.8升V6引擎是個失敗的作品,但是有使用環境限制的問題,不用說,馬自達之後不敢再搞小排氣量V6了!有被驚嚇到,但還算是及時煞車沒有跌落山谷,但Mitsubishi就沒有這麼幸運…

▲Mazda MX-3啟發了「你敢與眾不同嗎?」Ford Aztec那匹狼,但外型太怪賣不好成了東施效顰!其它類似車型還有Opel Tigra,造型像「滑鼠」一樣可愛!

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共1則回應
訪客
2022-01-19 10:41:20

油耗就是一個大坑了

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