作者：文森

小排氣量V6引擎也瘋狂！斗膽挑戰《勞斯萊斯》寧靜度的《Nissan Cefiro》殺肥肉！消失的汽車科技

2022-01-17 07:00:00

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從今日的引擎研發角度來看，或說是今日的消費者知識水平，才不會相信超小排氣量V6引擎會有什麼搞頭？除了貴、沒力、耗油！然而瞭解當年2.0、1.8、1.6升V6引擎的研發背景之後，將能體會「不走進死胡同不知覺醒」這種離譜情事真的會發生！總是會有人煞車不及衝下山谷…

▲台灣知名度最高、消費者中毒最深、銷售量最大的小排氣量V6引擎，非Nissan Cefiro 2.0 V6莫屬！至今VQ引擎仍未消失，還在GT-R、新一代Z跑車、Infiniti Q50 GT身上奮戰！

不帥氣毋寧死！日本汽車產業全盛時期

1980、1990年代正值日本汽車工業的輝煌時期，車廠如果不搞出一點「噱頭」或「花招」當宣傳術語，真的不容易把新車賣出去！如果您見識過「高張力雷射鏡面鋼板」這種目前聽來很噴飯的宣傳術語，不難體會之前日本車廠炫技程度有多高明！什麼東西都能拿來講，沒事冒出個「小排氣量V6引擎」這種怪招也就不稀奇了。

話說《Honda》在Accord Inspire這款前輪驅動車型，導入「縱置」2.0、2.5升直列五缸引擎，獲得美國消費者的一致好評，間接促使Accord蟬聯北美銷售冠軍，引起日本車廠的高度關注。雖然說日規或是台灣國產的Accord並沒有導入縱置引擎設計，但是日本車廠於80年代末期、90年代初期，正好是大舉入侵北美市場「絕地大反攻」的關鍵十年！因此《Accord》穩坐北美銷售冠軍這件事，其它日系車廠自當是耿耿於懷。

▲因直五縱置引擎等品味設計，再加上可靠的品質、一流的操控、優異的空間，Honda Accord橫掃北美車市，其它日系車廠皆以Accord為假想敵開始發想，努力研發V6引擎反擊。

唯有V6引擎才能戰勝縱置直五引擎

當年的Toyota、Nissan還有Mitsubishi都不是省油的燈，很清楚Accord的成功關鍵不只是縱置引擎，應該說是舒適、寧靜、性能、品質，通通加起來就等於品味。在此說明一個重點，就是直列五缸引擎的排氣聲浪比直四引擎更悅耳、更具震撼力，音頻也不會顯得吵雜，與直四引擎有明顯區別與優勢，這就是Honda為何要使用縱置「直五」引擎的原因，之後的Audi也是秉持這樣的信念，仍少量使用直五引擎這個經典設計。

然而跟在Accord Inspire屁股後面，搞縱置直五引擎顯然很遜而且丟臉，Toyota等車廠要的是「超越」！綜觀當時的引擎科技，並考量成本與技術門檻，研發V6引擎乃是最佳策略。於是日系車廠一窩蜂鑽研V6科技，而且消費者還真的很愛，不只是日本，北美消費者也是如此，因為日本的V6引擎精緻度比美國車廠的V8還要好！而且性能也夠強悍！

事實上日本車廠集體精研V6引擎，也確實獲得很大的成就，如《Nissan》的VQ系列引擎就是一個例子，採用60度小夾角設計，體積小、重量輕、運轉震動低、噪音輕微、性能極限高，而且容易配置在前輪驅動車型，應用在縱置引擎性能車款如GT-R，還能再加上大型雙渦輪增壓器，因為《VQ引擎》本體不會太寬，相較下歐系的90度夾角V6引擎就很為難，只能改變進排氣方向，把渦輪夾藏在引擎中央，這部分之後再細談以免岔題，更多的故事將在下回合揭曉。