如果您還不瞭解何謂《增程動力》，那麼請先從相關連結進入，很快就會瞭解這一個「貼心但是不貼近市場與荷包」的舊世代產物。

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▲電動車發展之初，因為公共充電設備並不普及，所以車廠想出了引擎發電概念，當電力即將枯竭之際，還能替鋰電池補充電力，繼續行駛到充電站或加油站為止。想法不錯，但實際上只有美國市場比較需要，台灣消費者並不買單，且看以下分析。

BMW為何要創造i3 REX增程動力車款？原來是早期的鋰電池效能並沒有現在那麼好，純電動車續航力都偏短，大約只有200～300km，實際駕馭還要再打五折左右，單從台北開到台中真的很拼！如果在台灣這個小島駕馭i3純電動車都這麼緊繃，歐美的情況絕對可以用雪上加霜來形容，大概就只能在住家附近走走、買菜和接送小朋友，而且單純在市區行駛都有可能開到沒電！

此外，當年的充電站比現在少得多！充電速度同樣慢很多！純電動車行駛環境比現在還要惡劣許多，但是BMW很想走在科技前端，非常積極地推展電動車，為了解決充電問題，於是想出了增程動力這一招，以傳統引擎動力彌補純電能之不便。不過BMW這項便利的設計，最終只是過渡期產品，原因如下。

▲BMW i3設計之初就是一輛純電動車，並大量使用碳纖維輕量化材質，可惜發展時間太早，電池效能跟不上車體科技，所以續航力並不優異，因此會有在車尾植入647cc雙缸引擎發電機的概念，油箱容量9公升，卻因此破壞了輕量化的美意，以及舒適寧靜的優勢。

增程動力車款的困境

一、電動車額外增加引擎、發電機、小油箱等設計都是成本，偏高的售價消費者比較不能接受。

二、BMW i3為了達到省電目的，因此做出極端的輕量化設計，車身結構大量使用碳纖維材質，聽起來很不可思議，但增程車款的尾部卻多了沉重的引擎、發電機、油箱，頗有吹皺一次春水的感覺！不如就輕量化到底吧。

三、引擎、發電機、油箱仍佔用不小的體積，不如省去此一設計，增加電池模組數量比較實有說服力！

四、當年會選擇BMW i3純電動車的消費者，一定是家中擁有好幾輛車，而且具有電動車專屬停車位，可以安裝壁掛充電座，而且車主從來沒想過要在外頭充電或是加油，i3就是純粹的上下班、市區行駛用途，旅遊或出遠門絕對不碰。既然原本就沒打算在外頭充電，當然也沒有打算在外頭加油，所以不考慮i3 REX增程動力版本，擁抱純電動車就好。

五、i3車上多了汽油引擎，就多了一個保養上的麻煩東西！大家都知道汽車擺著不開引擎也會壞，增程動力車款也是如此，引擎不使用也會壞、一旦使用就需要保養、頻頻使用則是加速損耗，無疑是「多個香爐多個魂」這麼麻煩，不如廢了引擎，選擇純電動車就好。

六、增程動力車款不可能使用很厲害的引擎，畢竟是「備用」設計，所以多半源自摩托車引擎，而且會以中高轉速持續發電，因此運轉品質並不會太好，引擎一旦啟動，將會感受到震動與噪音問題，壞了電動車一貫的舒適寧靜品味。

七、多數國家的法規，車輛只要有引擎，最多只能當作Hybrid動力看待，稅金都不能比照純電動車一樣享有最高等級的優惠。因此增程式電動車其實拿不到純電動車相同的補助，所以售價方面相對吃虧，而且還要繳交一般汽車的燃料稅或牌照稅，還需要定期或固定里程回廠保養，消費者覺得不划算，所以最終選擇增程式電動車的消費者非常、非常少，台灣方面最後乾脆停止導入i3 REX，無疑是叫好不叫座！

▲以今日的科技來說，將增程動力車款的引擎、發電機、油箱移除，並在此位置塞滿鋰電池模組，續航力其實很接近，未來則是塞電池的效率會更高，所以目前沒有發展增程動力的必要。台灣導入的i3 REX增程動力車款，純電續航力約150km，加上引擎發電機增程，最大續航力約300km。