最近聽到好多人在談Fit e:HEV，並且稱它是「增程車」！而且聽到不只一個人這樣說。好吧，在此做個總整理和解釋，以免「老鼠、老虎、傻傻分不清楚」！首先Fit e:HEV和增程車沒有關係，唯一相關部分就只有串聯式Hybrid架構，但是整輛車的設計概念截然不同，不能因為「引擎當發電機使用」就把Fit e:HEV歸類為增程動力，那就真的大錯特錯。

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▲Honda Fit e:HEV可以稱之為併聯式Hybrid，或稱為雙模式Hybrid，但是和增程動力沒有關係，而且Fit e:HEV不能充電，不能當純電動車使用。

如果您已經看過先前的2篇報導，不難體會全新國產Honda Fit e:HEV絕對不是增程動力車款！它屬於併聯式Hybrid車款，如果還要詳細說明，可以稱之為雙模式Hybrid動力，也就是80km/h以下採用串聯式Hybrid架構，引擎純粹當發電機使用，前輪完全靠馬達驅動；80～90km/h之前為轉換緩衝區域；90km/h以上則是屬於併聯式的Hybrid架構，引擎與馬達都可以輸出動力給前輪，而且可以相互交替切換，藉此調節扭力輸出與鋰電池電量。總而言之，Fit e:HEV和增程動力沒有關係。

增程動力車款如BMW i3 REX或是Audi A1 e-tron，基本架構都是電動車的底子，都具備「大型鋰電池模組」以及「充電插座」，反觀Honda Fit e:HEV並不具備這二項要素，與純電動車無關，也沒有辦法改成增程動力車款。

再者，增程動力車款的能源使用順序，乃是先將電能用完才會使用汽油，但是Fit e:HEV純粹只能靠汽油當作能源，電力系統則是純粹輔助功能，不能從外部充電，所以沒有辦法談「增程」二字，汽油用完就沒戲唱了！

或許有人會說：Honda CR-V、Toyota RAV4、Mitsubishi Outlander、Eclipse Cross、Ford Kuga…都有PHEV動力，具備較大的鋰電池，具有外部插電功能，還能以純電模式行駛，可以稱為增程動力車款嗎？答案還是不行！

因為增程動力車款的原始設計乃是鋰電池電能耗竭之後，才換汽油Hybrid動力登場，主角始終是純電動車、配角一直是串聯式Hybrid系統，二者不能顛倒、穿插、手動控制、自由切換，通通不行！

反觀PHEV設計，隨時可以切換成純電模式，但最高速度與行駛里程相對受限，與純電動車的性能還是有一段差距，但重點是PHEV隨時可以切換成Hybrid模式，隨時可以在「純油、純電、油+電」等不同狀態游移轉換，所以並不符合「增程」二字的概念，PHEV完全讓駕駛者自由調配和應用。

將此概念延伸，Nissan e-Power最單純的串聯式Hybrid系統，算是增程動力嗎？當然不算！並非Hybrid動力只要應用到串聯式Hybrid系統，就可以稱為增程動力，此點一開頭就說過了。

關於串聯式Hybrid、併聯式Hybrid、PHEV、增程動力、純電動車，您還會傻傻分不清楚嗎？此一混沌世代還要經歷20年甚至30年之久，搞錯的話，之後購車可能會遭遇麻煩，還要請業代幫忙上課惡補，不如現在一次搞清楚，以免不小心真的買到一輛又貴又不甚實用的增程動力二手車！基本上增程動力車款已是舊世代產物，目前已經被純電動車或是PHEV取代，就別再提這名字了，讓它入棺安息吧！

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