非增程動力!《Honda Fit e:HEV》叫做雙模式Hybrid
最近聽到好多人在談Fit e:HEV,並且稱它是「增程車」!而且聽到不只一個人這樣說。好吧,在此做個總整理和解釋,以免「老鼠、老虎、傻傻分不清楚」!首先Fit e:HEV和增程車沒有關係,唯一相關部分就只有串聯式Hybrid架構,但是整輛車的設計概念截然不同,不能因為「引擎當發電機使用」就把Fit e:HEV歸類為增程動力,那就真的大錯特錯。
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▲Honda Fit e:HEV可以稱之為併聯式Hybrid,或稱為雙模式Hybrid,但是和增程動力沒有關係,而且Fit e:HEV不能充電,不能當純電動車使用。
如果您已經看過先前的2篇報導,不難體會全新國產Honda Fit e:HEV絕對不是增程動力車款!它屬於併聯式Hybrid車款,如果還要詳細說明,可以稱之為雙模式Hybrid動力,也就是80km/h以下採用串聯式Hybrid架構,引擎純粹當發電機使用,前輪完全靠馬達驅動;80~90km/h之前為轉換緩衝區域;90km/h以上則是屬於併聯式的Hybrid架構,引擎與馬達都可以輸出動力給前輪,而且可以相互交替切換,藉此調節扭力輸出與鋰電池電量。總而言之,Fit e:HEV和增程動力沒有關係。
增程動力車款如BMW i3 REX或是Audi A1 e-tron,基本架構都是電動車的底子,都具備「大型鋰電池模組」以及「充電插座」,反觀Honda Fit e:HEV並不具備這二項要素,與純電動車無關,也沒有辦法改成增程動力車款。
再者,增程動力車款的能源使用順序,乃是先將電能用完才會使用汽油,但是Fit e:HEV純粹只能靠汽油當作能源,電力系統則是純粹輔助功能,不能從外部充電,所以沒有辦法談「增程」二字,汽油用完就沒戲唱了!
或許有人會說:Honda CR-V、Toyota RAV4、Mitsubishi Outlander、Eclipse Cross、Ford Kuga…都有PHEV動力,具備較大的鋰電池,具有外部插電功能,還能以純電模式行駛,可以稱為增程動力車款嗎?答案還是不行!
因為增程動力車款的原始設計乃是鋰電池電能耗竭之後,才換汽油Hybrid動力登場,主角始終是純電動車、配角一直是串聯式Hybrid系統,二者不能顛倒、穿插、手動控制、自由切換,通通不行!
反觀PHEV設計,隨時可以切換成純電模式,但最高速度與行駛里程相對受限,與純電動車的性能還是有一段差距,但重點是PHEV隨時可以切換成Hybrid模式,隨時可以在「純油、純電、油+電」等不同狀態游移轉換,所以並不符合「增程」二字的概念,PHEV完全讓駕駛者自由調配和應用。
將此概念延伸,Nissan e-Power最單純的串聯式Hybrid系統,算是增程動力嗎?當然不算!並非Hybrid動力只要應用到串聯式Hybrid系統,就可以稱為增程動力,此點一開頭就說過了。
關於串聯式Hybrid、併聯式Hybrid、PHEV、增程動力、純電動車,您還會傻傻分不清楚嗎?此一混沌世代還要經歷20年甚至30年之久,搞錯的話,之後購車可能會遭遇麻煩,還要請業代幫忙上課惡補,不如現在一次搞清楚,以免不小心真的買到一輛又貴又不甚實用的增程動力二手車!基本上增程動力車款已是舊世代產物,目前已經被純電動車或是PHEV取代,就別再提這名字了,讓它入棺安息吧!
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依據 台本 FIT DM 第3頁.第4頁圖示解說 1圖2圖3圖 似乎有異 ?? 圖1 EV純電模式引擎停止. 只有電池供電給驅動馬達驅動車輪. 圖2 Hybrid混合模式為串聯架構. 引擎啟動發電馬達對電池充電. 同時電池供電給驅動馬達驅動車輪. 圖3 高速巡航模式電池發電馬達皆停止. 只有引擎啟動透過直接傳動離合器驅動車輪.