何謂《增程動力》?基礎架構其實是電動車|就像BMW曾在台販售的某一輛車

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因為Honda Fit e:HEV的緣故,因此最近又聽到《增程車》這個名詞!但此三個字太籠統、一般人看不懂,正式名稱應該是Extended Range或是Range Extender《增程動力車款》。先不討論Fit e:HEV是不是增程動力車款,先來瞧瞧何謂增程動力。

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▲BMW i3純電動車還有一輛衍生車款,叫做i3 REX,車尾具備小排氣量雙缸引擎,為單純的發電功能,能適時替鋰電池補充電能,可再額外增加150km左右的行駛里程,所以稱為增程動力。

增程動力的定義

一、基本架構必須是一輛純電動車,也就是一定要具備外部插電功能,一般行駛都是使用純電能,不倚靠汽油當作主要能源。

二、車上備有一具小排氣量汽油引擎,為了縮減排氣管長度,通常都會放在車尾,引擎直接連結發電機,此外還有一個小小的油箱,引擎動力輸出並不大,所以引擎扭力並不會直接傳輸到輪胎上,因為只有九牛一毛之力!

三、能源使用順序為先電後油,必須先把電能用到快要乾了,引擎才會啟動發電,沒有任何開關可以讓引擎提前運作,一定要先把電用到快要結束了,才會輪到引擎發電上場,順序無法顛倒,此點非常重要!

四、為了節省體積與重量,增程車款的引擎與油箱都不大,而且引擎部分多半都是直接沿用摩托車的動力,並沒有複雜設計,拆掉後引擎、發電機、油箱後,又是一輛純電動車,但絕對不能拆掉鋰電池和馬達。

▲Audi曾經推出A1 e-tron增程動力概念車,屬於宣傳用途,以A1市售車加以改造,基本結構為電動車,充電座位於車頭水箱罩,車尾塞入一具體積非常小的254cc轉子引擎,直接驅動發電機,達到增程目的,不過油箱容量僅12公升。

所謂的《增程》定義,其實是指純電動車的衍生設計,也就是當鋰電池電能即將消耗殆盡之前,卻又尚未到達目的地或是充電站,此時可以藉由車上的小排氣量引擎做為發電機使用,為鋰電池補充電力,讓這輛增程電動車可以再跑個100~200km,增程動力車款的引擎其實是「備而」概念,原廠設計初衷並沒有打算以汽油當作要能源,因為會有廢氣污染等環保問題,所以純粹是備用設計,而且最好不要使用。

因此增程車款的引擎動力輸出都不會太強,油箱容量也不大,可能無法將鋰電池充到飽,所以不適合以汽油當作主要動力來源,畢竟原廠對於增程動力車款的想法是~一般行駛仍是以電能為主,理由是環保,依然強調零碳排放,引擎、發電機、油箱是怕車主無法如期到達可充電的地點,才會多了這項「不怕一萬、只怕萬一」的貼心設計,這就是增程的精義,但絕對不希望車主只加油、不充電,壞了電動車的初衷。

台灣曾經有增程動力車款上市,像是BMW i3 REX,但是後來就消聲匿跡了,事實上全球的增程動力車款全都沒落了!原因下次再談。

▲Audi A1 e-tron增程動力概念車,純電行駛里程為50km,純粹市區通勤設定,使用轉子引擎發電,可再行駛200km,整體來說續航力依然不足。不過此數據看看就好,因為轉子引擎的廢氣污染嚴重,不可能通過環保法規,再加上轉子引擎的耐用度疑慮,所以這些數據純粹是原廠單方面的思維,市售不太可能。正因為增程動力沒有這麼美好,所以被PHEV取代。

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