傳美國進口車關稅歸零 但美規車一年配額僅75輛 影響真的不大？！

目前台美貿易談判仍不確定，美國7月9日公布的14國名單中少了台灣，讓台灣消費者對於美國車降關稅還抱著一絲希望。但專家們最此看法不一，曾有一名國家安全消息人士周三(9日)表示，談判並未陷入停滯，也沒有遇到任何障礙。然而，前副院長施俊吉對此言論表示質疑；近日更傳出，美國對台灣調降於汽車關稅的不讓步，更想把關稅直接歸零。

台北一位匿名國家安全官員曾在9號指出，如果沒收到這些信件，對雙方來說可能更有利；而如果收到這些信件，則表明雙方在談判中處境會更加艱難。「台灣沒出現在14國之中，這對我們有利，可以繼續談判解決分歧」。施俊吉則沒這麼樂觀，它認為沒收到信表示台美間的談判已經觸礁，其中原因包含台灣不願意撤銷對美豬、美牛的非關稅壁壘；另一個則是為了保護國產車而不願意大幅調降對美國汽車的進口關稅。

美國向來不是那麼好講話，川普先前曾要求日本多賣一點美國車，否則將維持高額關稅。Toyota為此提出一個犧牲小我完成大我的策略，不排除在日本Toyota展間同時販售Ford或Chevrolet等美國車，藉此要換取關稅降低的空間。最新傳出的消息是，美國對於台灣降美國車關稅的態度強硬，最好是一次歸零。日本車廠為了關稅出來幫政府想辦法一起處理，現在倒是還沒看到台灣車廠有這樣的氣魄，大家都在等、都在跟政府賣慘。

美規車的配額自2008年起一路縮，目前美規車的配額是一個車款一年75輛。(一個車系兩個車型就是150輛，依此類推)

台灣進口車認證走的是聯合國歐洲經濟委員會(UN/ECE)車輛安全法規，而非美國聯邦車輛安全標準(FMVSS)，因此目前多數車源都不是由美國進口，就算美國進口的車輛，也都是歐規認證；美規車更因為每年每款車型配額僅75輛，少到根本沒有車廠想碰。如果美國進口的車款稅真的歸零，最大受益者只有特斯拉，台灣雙B中階以上休旅車也是美國進口，但領牌數怎麼也比不上Model 3。

跟大家分享一個小故事，台灣市場上的Toyota Sienna在2020年11月之前都是美規認證，直到同月26日，和泰跟車輛安全審驗中心回報，Sienna已經有符合UN/ECE的車輛安全法規的歐規車型。此舉也讓貿易商無法引進美規Sienna全新車，只能先在美國領牌後以二手車導入；也就是說和泰販售的Toyota Sienna是美國生產的歐規認證車。