前天 (5/12) Hyundai總代理南陽實業率先發表小改款Kona車系中的運動化車型－Kona N Line，並同步公布三款車型的預接單價，其中入門勁智型為86萬元、中階勁化型為96萬元，首度導入的N Line車型則是訂在101萬元，6月底前下訂可享有勁化型加1萬升級N Line車型的早鳥優惠，等同於97萬元即可入手Kona N Line，不過數量只有100台。

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Kona N Line到底貴不貴？

以目前開出的接單價來看，其實小改款Kona的售價調整幅度不算大，如果跟去年8月推出的Plus勁智型、Plus勁化型相比，入門勁智型甚至降了3.9萬元，中階勁化型則是增加2.1萬元，比較值得一提的是小改款Kona全車系皆採Two-Tone雙色車身配置，不需要像過去一樣加價1萬元，且車色共有水泥灰、極地白、火焰紅、海洋藍四種可選，再統一搭配黑色車頂含黑色後視鏡，配色上頗能迎合市場口味。

至於目前主推的N Line車型，雖然算是Kona車系新增的運動化車型，過去並沒有相同的編制，但如果要找到一個比較的基準點，其實可以參考同樣定位在運動化車型的Elantra Sport；以進口時期的Elantra Sport為例，2017年發表時正式售價為109.9萬元，2018年則調整至111.9萬元，2019年改為國產後才大幅降價到90萬元以下，相較之下一樣採進口導入的Kona N Line，除了車身型式不同外，車格定位、性能水平都跟Elantra Sport相仿，在產品世代更新、科技含量更高的情況下，售價 (接單價)卻能壓在百萬出頭，就性價比來說Kona N Line確實超值。

Kona N Line有沒有同級對手？

目前市面上打著性能口號的跨界休旅車款並不多，特別是Kona所處的進口小休旅級距，自從大改款Nissan Juke取消1.6 Turbo車型之後，已經沒有旗鼓相當的同級對手，即便將戰線往上拉，也只有 VW T-Roc 330 TSI R-Line Performance的性能水平能夠媲美Kona N Line，但高達31.8萬元的價差卻也清楚劃分兩者的價格帶，無法正面對決。

Kona N Line跟一般車型的不同之處

如同Elantra Sport與Elantra之間的關係，Kona N Line也是由一般版Kona衍生而來的運動化車型，因此為了強調運動化定位，原廠為Kona N Line換上專屬設計的鯊魚車頭造型，再搭配黑色網格水箱護罩、N Line銘板、霧黑蜂巢狀進氣壩來襯托氣勢，同時前保桿兩側還加入垂直進氣簾，後保桿也加入後下擾流鰭片，藉此優化空氣力學，另外像是18吋雙色輪圈、單邊雙出排氣尾管也都是N Line車型才有的專屬配備。

進入車內也能發現，N Line車型的座艙周圍包括出風口、座椅、腳踏墊、方向盤、排檔桿等處加入紅色縫線或紅色飾條點綴，而且不忘在方向盤下緣與前座椅背上緣秀出N字樣來表明特殊身份，配備部分則是較勁化型增加方向盤換檔撥片及駕駛座電動調整功能附電動腰靠。

此外，小改款Kona自勁化型開始即標配10.25吋全數位儀表、HUD多功能抬頭顯示器、Qi無線充電盤、EPB電子手煞車附Auto Hold自動駐車功能，全車系標配的Hyundai SmartSense主動安全科技也補上SCC智慧型全速域主動車距維持系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統，達到符合Level 2的半自動駕駛輔助標準。

Kona N Line的動力表現跟操控能耐

此次導入的小改款Kona全車系包括Kona N Line在內，都統一搭載由N性能部門調校的全新SmartStream系列1.6升四缸渦輪引擎，跟改款前的輸出數據相比，最大馬力從177匹提高到198匹，最大扭力仍維持在27公斤米，搭配一樣是全新開發的7速DCT雙離合器自手排變速箱，原廠公布0-100km/h加速只需7.7秒。

小改款Kona全車系包括Kona N Line在內，都統一搭載由N性能部門調校的全新SmartStream系列1.6升四缸渦輪引擎。

不過無論是Kona N Line或一般Kona車型均未配置智慧型適時四輪傳動系統，也因此後懸吊仍維持扭力樑結構，不像四驅車型改為多連桿結構。即便如此，考量到運動化定位，原廠仍重新調整N Line車型的避震器阻尼，並將前煞車碟盤加大到320mm，再配上德國馬牌出品的PremiumContact 6性能胎來強化操控性能。

為了讓大家感受一下Kona N Line的操控能耐，發表當天主辦單位也特別安排媒體下賽道體驗，雖然只有短短四圈，該處卡丁車賽道的柏油路面也偏滑，但在駕駛過程中仍可發現Kona N Line的懸吊設定不算硬派，壓過路緣石傳進車內的彈跳比想像中還舒服，車內隔音也有進步，最讓人印象深刻的是Kona N Line的車身動態很容易掌握，即使輪胎打滑發出抗議聲，車身開始出現側傾偏移，只要適當修正方向盤控制煞車就能迅速將車身拉回正常路線，不會有措手不及的感受。

Kona N Line的懸吊設定不算硬派，但車身動態很容易掌握。

不過或許是試駕的車輛里程數只有13公里，磨合時間還不夠多，在起步或出彎全油門加速時，1檔升2檔之間的頓挫感有些明顯，升到2檔後加速力道反而比1檔強烈，甚至有幾次還出現前輪打滑，影響到出彎加速的流暢度，但只要善用手動模式固定檔位，其實就能有效避免。

小改款Kona什麼時候上市？

礙於小改款Kona目前尚未完成認證作業，因此還無法正式上市，但準備下訂的車主預計最快今年7月就能交車，接下來還會有醞釀已久的純電版Kona EV加入銷售陣容，Kona Hybrid則是要等到現有車輛出清後才可能會有後續的改款動作。

圖片來源：King Autos