去年10月，Toyota發表了首部國產跨界休旅Corolla Cross，上市至今短短3個月時間就已經創下多項紀錄，包括上市滿月接單超過1萬張、打破SUV級距單月掛牌最高紀錄、擠進去年乘用車銷售排行第8名等，不僅稱霸國產車，連自家房車兄弟Corolla Altis都難逃波及，拱手讓出神車地位。

不過就像當初 Focus與Corolla Altis上演的戲碼一樣，面對勢不可擋的Corolla Cross，EcoSport雖然無力招架，Kuga忙著對付CR-V也自顧不暇，但Ford仍想出了妙計，決定藉著Focus車系的高人氣，推出跨界掀背車設計的Focus Active來回擊對手，兩款車型所開出的售價 (83.9萬元 / 89.9萬元)也剛好落在Corolla Cross汽油尊爵 (85.5萬元)與油電尊爵 (91.9萬元)之間的價格帶，還銜接上Kuga最入門的EcoBoost 180雅緻型，形成連續打擊的強棒陣容。

從車身格局來看，雖然Focus Active是由五門Focus衍生的跨界掀背車，定位上跟標準跨界休旅的Corolla Cross有些不一樣，但實際上Corolla Cross與自家房車兄弟Corolla Altis也是關係匪淺，不僅源自於同一套TNGA-C底盤平台，就連動力系統、部分內裝組件甚至生產線都是一起共用，除了車體以外的共用程度並不亞於Focus Active。

攤開數據也能發現，同屬C-segment級距的Corolla Cross跟Focus Active，其實車長大約都落在4米4上下，車寬更是相差無幾，不過為了配合休旅車格，Corolla Cross的軸距刻意縮短到2,640mm，Focus Active則是跟房車、掀背車一樣維持在2,700mm。比較值得注意的是，儘管Focus Active在懸吊行程拉長後，底盤離地高增加到跟Corolla Cross差不多的163mm，但由於車身形式沒變，整體車高也只從1,465mm稍微上升到1,513mm，不像Corolla Cross已經來到1,620mm。

在行李廂方面，Focus Active同樣受限於造型，無法爭取到更多的空間，基本容量仍維持在375公升 (EcoBoost 182任性版多了重低音喇叭所以為341公升)，遠不及Corolla Cross的487公升，所幸方正的行李箱格局與兩側毛料包覆幫Focus Active追回了一點分數，需要更多置物空間的話，也能向經銷商加選Thule車頂旅行箱組，或是透過後座6/4分離機能來擴充空間。比較可惜的是，不管是Focus Active或Corolla Cross，後椅背打平後跟行李廂底板之間仍有高度落差，無法呈現出平整狀態，但Corolla Cross在後椅背與行李廂底板之間加了隔板修飾，看起來會比較美觀。

雖然車高較低的好處在於進出機械式停車位比較不會受到車高限制，但對於車內的乘坐感受也有一定的影響，如Corolla Cross的坐姿較高、視野較好，坐在後座時大腿可以獲得充分的支撐性，加上頭頂空間充裕，後座椅背還能調整傾斜角度，因此頭頂幾乎感覺不到任何壓迫感；Focus Active的乘坐感受則與一般掀背車無異，並未因為車高上升改變了原有的空間佈局，雖然後座頭部不至於有觸頂之虞，但為了屈就流線車頂與尾柱設計，還是得稍微犧牲一點頭部空間。不過膝部空間拜軸距較長所賜，倒是跟Corolla Cross一樣保有大約兩個拳頭的距離，而且也沒忘了提供後座出風口，甚至還多了一組標準及一組Type-C規格的USB插孔，方便後座乘客充電。

配備部分，如果單純將Corolla Cross油電尊爵版、Focus Active EcoBoost 182任性版放在一起比較，在價差僅2萬元的條件下，Focus Active EcoBoost 182任性版的配備顯然較豐富，舉凡Qi無線充電座、HUD智慧型抬頭顯示器、駕駛座8向電動調整、自動防眩車內後視鏡、雨滴感應式自動雨刷都直接列為標準配備，甚至還附上輸出功率可達675瓦、內含10具揚聲器的B&O重低音環繞音響系統，而Corolla Cross則是要直上98.5萬元的油電旗艦版才能補上駕駛座8向電動調整、18吋雙色輪圈、自動防眩車內後視鏡、雨滴感應式自動雨刷、足踢感應式電動啟閉尾門等油電尊爵版所缺少的配備。

此外，Focus Active跟Corolla Cross一樣，都將各自主打的Co-Pilot 360駕駛輔助系統、TSS安全防護系統列為全車系標準配備，其中Co-Pilot 360駕駛輔助系統一口氣整合了ACC全速域定速巡航調節系統含Stop & Go低速跟車功能、LCA車道導正輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、PIB二次碰撞預煞系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統、駕駛疲勞警示系統、CTA倒車來車警示系統、雙模式倒車顯影輔助系統，EcoBoost 182任性版還多了iACC智慧型定速巡航調節系統、AHB自動遠光燈、前四眼環車雷達、全方位低速碰撞警示系統，但無論哪一款車型都已經達到Level 2標準的半自動駕駛輔助能力，對於重視安全科技的消費者而言無疑是一大賣點。

至於Corolla Cross所採用的TSS安全防護系統，雖然將LDA車道偏移警示系統升級成LTA車道循跡輔助系統，可支援車道循跡輔助功能、車道偏離警示功能、轉向輔助功能及車輛搖晃警示功能，再搭配原有的PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示系統，但由於ACC主動式車距維持定速系統作動時仍有最低車速限制，並非全速域設定，PVM環景影像輔助系統也必須直上油電旗艦版才能擁有，因此安全上的科技含量還是不及對手。

然而不同於Focus Active統一搭載1.5升三缸渦輪汽油引擎，Corolla Cross準備了1.8升自然進氣、1.8升油電混合兩種動力選項，前者最大輸出為140匹、17.5公斤米，後者則是在電動馬達的輔助下可繳出122匹最大綜效馬力，雖然論帳面數據，Focus Active還是保有182匹、24.5公斤米的輸出優勢，但如果考慮到油耗的話，搭載1.8升油電混合動力的Corolla Cross還是比較有利，畢竟平均油耗可以上看到21.9km/L，優於Focus Active的16.4km/L，高達22.82km/L的市區油耗表現更是讓Focus Active望塵莫及，對動力沒有太多要求的話也能選擇維修成本較低、成熟度有口皆碑的1.8升自然進氣引擎。

除了引擎上的差異外，Focus Active與Corolla Cross也分別採用了不同的變速箱型式，如Focus Active採用的齒比綿密的8速手自排變速箱，可帶來更為直接的傳動效率，Corolla Cross則是延續日系車慣用的CVT無段自排變速箱，換取更為平順且更為出色的油耗表現。不過無論是Focus Active或Corolla Cross，全車系都只有前驅，並無四驅車型可選，需要四驅加持只能往上選擇Kuag或RAV4，比較有趣的是Focus Active雖然採前驅配置，但透過內建的防滑模式及簡陋路面模式，仍可對應泥地、雪地等非鋪裝路面，進一步提高脫困能力。

不過在進入角、穿越角、離去角有限，又少了四驅系統、差速器鎖定輔助的情況下，還是不建議挑戰過於崎嶇的地形或過於鬆散的路面，畢竟連越野車都不一定能輕鬆征服，更何況是偏重於都會使用的跨界車款，但如果偶爾想要小熱血一下的話，憑藉著輸出優勢，Focus Active倒是比Corolla Cross更能激發駕駛鬥志，重新調整懸吊系統後，乘坐舒適性也比Focus ST-Line Lommel來得優異，各方面表現算是相當均衡。

簡單來說，Focus Active的加入雖然不至於對目前如日中天的Corolla Cross造成威脅，但勢必會瓜分掉一些重疊客群，尤其是偏好駕駛樂趣、重視安全科技與配備豐富度的買家，Corolla Cross則比較適合在意油耗與空間表現，買車前還不忘將品牌光環、售後服務、養護成本及二手價殘值列入考量的消費者。當然如果Corolla Cross能將一些油電旗艦版才有的配備下放到油電尊爵版，或是追加一款配備更豐富的汽油旗艦版，或許還能再帶起更高的市場買氣。

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