國王車訊車廠動態試駕報導 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導
理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導

理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導

在Daimler集團產品策略讓品牌旗下車款陣容快速擴張、並導致台灣賓士在2018年新車導入時程大亂的情況下,早在2017年底於 美國洛杉磯車展首演 的4-Door Coupé濫觴─全新C 257世代的《Mercedes-Benz CLS》車系,在將近一年後、才在18年10月 於台灣市場推出 ,直到2019年三月的現在,我們才能好好地與全新CLS近距離接觸。

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導第三代Mercedes-Benz CLS車系也無法擺脫身形放大的趨勢,更低更寬、同時全長也逼近五米。
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筆者會先這樣提起,主要便是眼前這第三代的CLS車系,算是開啟Mercedes-Benz新一代家族化視覺的首款力作,包括先前《國王車訊》所試駕的全新 W 177 A-Class 車系,也都是在全新CLS問世後才登場。然而,CLS車系的形式本來就比A-Class弱,白話說就是A-Class才會是Mercedes原廠、及台灣賓士所寄託的銷售主力,因此三代CLS之後才跟進上市,看來也是合乎情理。

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導試乘車選用了包含全車AMG Line配件、及多光束LED頭燈在內的「Edition 1」套件。
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全新CLS除了頭尾視覺讓人第一眼就能感受到它不同的氣勢外,身形持續放大,也是近年來全球新車發展的一項趨勢,CLS也沒有擺脫這樣的設定,長車頭、拉長的後懸、再搭配所謂四門Coupé設定所壓低的車頂線條,都讓全新CLS看起來更低扁,而實際上CLS的車長已加長到接近五米(全長達4,988mm),因此CLS的確算是一部大車了。

除了頭尾視覺的高識別度外,車迷們應該都能直接察覺到這輛CLS試乘車包括前保桿、及四輪鋁圈配置的不同,沒錯,這些都是這部CLS所費不貲的加價選配,而這輛CLS加選「Edition 1」套件所包含的全車AMG Line套件、及20吋多輻式AMG樣式鋁圈,也都是妝點讓這部CLS看起來更兇悍的關鍵。

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導CLS 350搭載模組化M 264 2.0升四缸渦輪汽油引擎,並搭配48 V EQ Boost系統。
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這次台灣賓士所提供的全新CLS試乘車,為搭載M 264模組化2.0升四缸渦輪汽油引擎、搭配48 V鋰電池及EQ Boost電力輔助系統的《CLS 350》車型,這樣的動力配置,對習慣過去兩代CLS最基本也有六缸引擎的車迷來說,一定會有諸多質疑,其實連筆者也不例外,就算有電氣化技術加持,四缸搭這樣一部近五米的大車、且又是標榜跑格的CLS,會不會力有未逮?

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導駕駛介面與E-Class無異,菱格紋座椅則是Edition 1專屬,尾廂空間也能提供予一定的實用性。
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就在筆者踩下油門的瞬間,其實這先入為主的臆測便一掃而空,就算Dynamic Select行車模式設定在Comfort的狀態下,CLS 350的推力及加速表現還是能給人貼背的快感,看CLS 350輸出達299匹(hp)馬力、40.8公斤米扭力的帳面數據,對應如此身形的大車來說似乎普普,但沒想到能有這般地加速反應,而Mercedes原廠所提供的0-100km/h加速數據為6秒整,看來筆者的感受確實是符合原廠的數據呈現。

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導CLS 350的加速表現令人驚訝,感受很不像是一部只有搭載2.0升四缸引擎的車款。
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除了排氣量不同外,CLS 350所搭載的動力系統結構,其實與先前所試駕的小改 W 205 C 200 Sedan 相同,48 V鋰電池搭配EQ Boost系統、與BSG皮帶傳動型式的啟動馬達發電機等均完全相同,而這套電力輔助系統的各項優勢,也全數沿用至CLS 350車型上。

低速狀態下,EQ Boost系統所提供額外14匹、15.3公斤米的輸出,對於CLS 350的加速肯定多少有助益,然而在Eco模式下的熄火滑行功能,筆者根據上次試駕C 200的經驗、再輔以台灣賓士官方人員的操作建議,多次嘗試後也還是沒能啟用,這點是比較令筆者費解的。

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導以一輛近五米的大車來說,CLS的操控算是優秀的,但車尾在跟進的速度還是稍嫌慢了半拍。
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在換裝全車AMG Line套件、20吋胎圈的情況下,CLS 350在操控表現方面仍屬上乘,不過在急彎、或連續彎道需快速變換車頭指向的情況下,筆者的感受是輪胎抓得住、懸吊稍稍支撐不住的感覺,尤其在過彎動作途中又壓到不平整路面,懸吊的反作用力,會讓人明顯感覺到回彈的動作,也因此可能得需要收點油門、修正轉向角度,才能順利地過彎。此外,由於CLS是一部大車,儘管為後驅的設定,但車尾跟進的動態表現部份,也仍稍嫌有那麼一點點遲緩。

  • 理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導換裝20吋胎圈的Edition 1車型,在過彎的循跡表現優異,然而懸吊的支撐性卻稍嫌差強人意。
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乘坐空間及實用機能方面,CLS與新世代Mercedes家族車款一樣,雙前座的表現都相當優異,其罩門仍是後座椅面的縱向長度,要讓一般身形的成人長時間乘坐,舒適性還是差強人意。雖然是一部4-Door Coupé,全新CLS在車尾廂仍可透過左右兩具手動拉柄,讓後座椅背執行六四分離傾倒,而CLS尾廂基本的容積空間,則也有490公升。

理性與感性的拉扯 ─ 全新第三代《Mercedes-Benz CLS 350》試駕報導

▲CLS車系發展以來首度搭載的四缸汽油引擎,在電氣化科技加持下,不僅動力表現媲美六缸,燃油效能也更加優異。

編輯觀點

美形之外,相較於自家設定最為相近的W 213 E-Class,全新C 257 CLS車系在動力、操控的表現相對更令人興奮,一樣2.0升排氣量、渦輪汽油動力,CLS 350全新的M 264動力輔以EQ Boost系統,感受硬是比M 274動力的E 250還來得更威,在順應母集團電氣化的發展之下,CLS 350在科技面的形象也更加明確,不過,這樣一部Mercedes-Benz中大型四門Coupé即要價399萬台幣,而且試乘車還選配加到總價達464.4萬,值不值得?見仁見智!

Mercedes-Benz CLS 350基本規格表

售價(新台幣/萬元)

399

試乘車選配總價464.4

車長(mm)

4,988

車寬(mm)

1,890

車高(mm)

1,429

軸距(mm)

2,939

空重(kg)

1,775

最小迴轉半徑(m)

5.8

行李廂容積(l)

490 (VDA數值)

油箱容積(l)

66

引擎型式

M 264直四渦輪汽油

+EQ Boost系統

排氣量(cc)

1,991

缸徑x衝程(mm)

83.0 x 92.0

壓縮比

10.5

最大馬力(ps/rpm)

299 / 5,800 – 6,100

最大扭力(kg-m/rpm)

40.8 / 3,000 – 4,000

變速系統

9G-Tronic九速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

四連桿

後懸吊系統

五連桿

輪胎規格

前245/35 R 20 (選配)

後275/30 R 20 (選配)

平均油耗(km/l)

12.6

圖片來源:King Autos

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