在Daimler集團產品策略讓品牌旗下車款陣容快速擴張、並導致台灣賓士在2018年新車導入時程大亂的情況下，早在2017年底於 美國洛杉磯車展首演 的4-Door Coupé濫觴─全新C 257世代的《Mercedes-Benz CLS》車系，在將近一年後、才在18年10月 於台灣市場推出 ，直到2019年三月的現在，我們才能好好地與全新CLS近距離接觸。

筆者會先這樣提起，主要便是眼前這第三代的CLS車系，算是開啟Mercedes-Benz新一代家族化視覺的首款力作，包括先前《國王車訊》所試駕的全新 W 177 A-Class 車系，也都是在全新CLS問世後才登場。然而，CLS車系的形式本來就比A-Class弱，白話說就是A-Class才會是Mercedes原廠、及台灣賓士所寄託的銷售主力，因此三代CLS之後才跟進上市，看來也是合乎情理。

全新CLS除了頭尾視覺讓人第一眼就能感受到它不同的氣勢外，身形持續放大，也是近年來全球新車發展的一項趨勢，CLS也沒有擺脫這樣的設定，長車頭、拉長的後懸、再搭配所謂四門Coupé設定所壓低的車頂線條，都讓全新CLS看起來更低扁，而實際上CLS的車長已加長到接近五米(全長達4,988mm)，因此CLS的確算是一部大車了。

除了頭尾視覺的高識別度外，車迷們應該都能直接察覺到這輛CLS試乘車包括前保桿、及四輪鋁圈配置的不同，沒錯，這些都是這部CLS所費不貲的加價選配，而這輛CLS加選「Edition 1」套件所包含的全車AMG Line套件、及20吋多輻式AMG樣式鋁圈，也都是妝點讓這部CLS看起來更兇悍的關鍵。

這次台灣賓士所提供的全新CLS試乘車，為搭載M 264模組化2.0升四缸渦輪汽油引擎、搭配48 V鋰電池及EQ Boost電力輔助系統的《CLS 350》車型，這樣的動力配置，對習慣過去兩代CLS最基本也有六缸引擎的車迷來說，一定會有諸多質疑，其實連筆者也不例外，就算有電氣化技術加持，四缸搭這樣一部近五米的大車、且又是標榜跑格的CLS，會不會力有未逮？

就在筆者踩下油門的瞬間，其實這先入為主的臆測便一掃而空，就算Dynamic Select行車模式設定在Comfort的狀態下，CLS 350的推力及加速表現還是能給人貼背的快感，看CLS 350輸出達299匹(hp)馬力、40.8公斤米扭力的帳面數據，對應如此身形的大車來說似乎普普，但沒想到能有這般地加速反應，而Mercedes原廠所提供的0-100km/h加速數據為6秒整，看來筆者的感受確實是符合原廠的數據呈現。

除了排氣量不同外，CLS 350所搭載的動力系統結構，其實與先前所試駕的小改 W 205 C 200 Sedan 相同，48 V鋰電池搭配EQ Boost系統、與BSG皮帶傳動型式的啟動馬達發電機等均完全相同，而這套電力輔助系統的各項優勢，也全數沿用至CLS 350車型上。

低速狀態下，EQ Boost系統所提供額外14匹、15.3公斤米的輸出，對於CLS 350的加速肯定多少有助益，然而在Eco模式下的熄火滑行功能，筆者根據上次試駕C 200的經驗、再輔以台灣賓士官方人員的操作建議，多次嘗試後也還是沒能啟用，這點是比較令筆者費解的。

在換裝全車AMG Line套件、20吋胎圈的情況下，CLS 350在操控表現方面仍屬上乘，不過在急彎、或連續彎道需快速變換車頭指向的情況下，筆者的感受是輪胎抓得住、懸吊稍稍支撐不住的感覺，尤其在過彎動作途中又壓到不平整路面，懸吊的反作用力，會讓人明顯感覺到回彈的動作，也因此可能得需要收點油門、修正轉向角度，才能順利地過彎。此外，由於CLS是一部大車，儘管為後驅的設定，但車尾跟進的動態表現部份，也仍稍嫌有那麼一點點遲緩。

乘坐空間及實用機能方面，CLS與新世代Mercedes家族車款一樣，雙前座的表現都相當優異，其罩門仍是後座椅面的縱向長度，要讓一般身形的成人長時間乘坐，舒適性還是差強人意。雖然是一部4-Door Coupé，全新CLS在車尾廂仍可透過左右兩具手動拉柄，讓後座椅背執行六四分離傾倒，而CLS尾廂基本的容積空間，則也有490公升。

▲CLS車系發展以來首度搭載的四缸汽油引擎，在電氣化科技加持下，不僅動力表現媲美六缸，燃油效能也更加優異。

圖片來源：King Autos