繼九月初短暫地體驗代號「W 177」的全新《 Mercedes-Benz A 200 》車型後，11月份，在台灣賓士的安排下，針對國內媒體展開了公辦試車行程，而《國王車訊》也南下火熱地(各方面)高雄市，與Mercedes這款年輕化導向的全新入門掀背進行為期兩天的「溝通」。

與車子「溝通」能有很多面向，而與全新《A-Class》的溝通，不外乎就是它搭載了Mercedes首創的「MBUX」(Mercedes-Benz User Experience)人性化多媒體系統，這套系統透過聲控方式，只要車上乘客說出「你好、賓士」或「Hey！賓士」，MBUX系統便會以中文回應，並要求使用者說出任何的需求或指令。根據台灣賓士官方表示，A-Class所搭載MBUX的中文語音介面是嶄新的，在這之前僅適用英文介面，而對筆者這類已算是old school一輩的車迷來說，個人還是會將重點放在駕馭及乘用的感受，更勝於和一組AI人工智慧系統溝通。

筆者實際運用MBUX系統的感受，雖然官方稱這套中文化的多媒體系統與動力傳動系統一樣、目前仍處於學習的階段，但兩天行程下來，個人覺得與這套系統的溝通，還是得以水平思考、然後垂直思考的方式來下指令，若以人與人之間一般口語化的方式要求協助，MBUX可能會聽不懂，然後會再徵詢使用者「請重覆」、或「我能為你做些什麼」等等，若保持耐心、抓到它所對應的邏輯，基本上MBUX應該都能因應使用者的所需、並提供相關的協助。

以筆者的用車習慣來說，其實MBUX系統所能提供絕大多數的機能，在一般用車狀態下基本上並沒有太多的用武之地，語音聲控方式確實是很方便沒錯，但前提是MBUX得抓到你想要什麼才有用，說到這，個人最常用的應該就是導航系統了吧！尤其在人生地不熟的地方，而確實、MBUX也能對應到筆者所需，然而就誠如上述所提，若想要和MBUX有如和Siri鬥嘴那般地對話，只能說，MBUX要能聽得懂的話，還是得有相當一段的磨合期才行。

此外，W 177 A-Class也是首款對應「Mercedes me」智慧型手機應用程式的車款，它能提供予數位化世代消費族群多樣的便利機能，另外在配對後各項的車輛狀態資訊、與定保時間的提醒等等，Mercedes me同樣能賦予各項方便的機能，然而對筆者來說，開車就單純開車，要用手機的話，那就停下來使用吧！用手機另外和車子的App連結、然後提供一堆功能運用…… 個人並不喜歡這樣將用車「複雜化」的配備。

從年初Daimler原廠於 阿姆斯特丹首發 、到了八月底在 台灣市場發表 後，這次的公辦，才算是能好好體驗全新W 177 A-Class的時刻，而這次台灣賓士所提供的試乘車，包括有搭載母集團Daimler與Renault-Nissan聯盟合作開發、全新1.33升四缸渦輪汽油引擎的A 200車型，以及搭載2.0升「M 260」四缸渦輪汽油引擎的《A 250》雙動力車型，入門款搭載與A 200車型相同「M 282」1.33升引擎、但為低輸出設定的A 180車型，本次則未提供試乘，而全車系三款車型，則均標配7G-DCT雙離合器變速箱驅動前輪。

從首發至今，《國王車訊》對採用二代MFA(Modular Front Architecture)前驅模組化底盤打造的W 177 A-Class、以及衍生的各款二代NGCC家族車系的相關報導都沒少過，而目前包括已正式發表的A-Class、 A-Class Saloon 、及 B-Class 之外，現行一代NGCC家族所包含的CLA、CLA Shooting Brake、GLA等車系，也肯定會有後繼的二代車型，另外在間諜照專區曾出現的 GLB 車系之外，Mercedes還將會有另一款全新NGCC車系誕生，Daimler打算將二代NGCC家族擴充為八款車系的編成。

全新A-Class車系在外觀造型部份，承襲自三代 CLS 車系所展開的新世代家族風貌，整個壓低的車頭視覺表情，是新世代Mercedes車款的設計導向，兩端向上傾斜的頭燈組造型、與上窄下寬的水箱護罩、與前保桿氣壩開口造型等，都營造出A-Class低趴的視覺感受，而車側在車頂線條、與車窗一併壓扁的視覺上，也讓W 177擁有較前代W 176 A-Class車系更低扁的視覺。

車尾部份，全新A-Class車系的尾燈組也改為橫向的局，燈組的輪廓造型美醜各有見解，但筆者第一次看到的感覺，不曉得為何總有點韓國車的感受…… 而尾門尾窗玻璃在視覺上同樣予以低扁化，相形厚實的後保桿，也賦予A-Class上窄下寬的低重心感受，而後保桿下緣兩端的鍍鉻尾飾管，就真的只是飾管而已，真正的排氣管則藏在後保桿右側內部。

試駕首日，我們的夥伴是A-Class車系中階的A 200車型。全新A-Class在配備等級設定上，也改以全新的分級稱呼，標準的Basic入門配備等級外，往上還分有Style、Progressive、與AMG Line等，而以國內消費者被養大的胃口而言，配置四輪鐵圈、車上一票塑料材質組件的Basic等級車型，基本上是絕對不可能出現在台灣市場的，而台灣賓士所規劃的A-Class配備等級編成，A 180標配Style、A 200配置Progressive、A 250則標配AMG Line，而我們所試乘的A 200，便是Progressive等級車型。

四輪輪圈配置、與鍍鉻尾飾管的有無，基本上是區分Style、與Progressive等級車型最快的識別點，而高階的A 250 AMG Line車型，從前後保桿造型、18吋胎圈、與全景電動天窗的外觀配置上，就完全不同於Style與Progressive等級了，而近代AMG Line套件的設計及視覺差異，相信不用多說，車迷們應該都很了解、也都能分辨得出來才是。

內裝部份，A 200 Progressive與A 250 AMG Line均標配一體式跑車化雙前座椅，A 180 Style則為傳統的座椅設計、且採用織布材質構成，而座艙飾板部份，A 200標配類碳纖維材質的飾板，A 250則為髮絲紋鋁質金屬飾板。此外，在「大平板」、也就是駕駛儀表與中控螢幕連成一體的鏡面駕駛操作介面部份，不同於A-Class發表當時有兩具7吋螢幕構成的配置，根據台灣賓士提供的全新規格資訊，7吋數位駕駛儀表、與10.25吋中控觸控螢幕搭配的平板，已成為A 180、A 200車型的標準配置，而首日試駕的A 200，更加價選配成為雙10.25吋螢幕的介面(選配原價11.9萬元)，並附上中控鞍座處的手寫板操作介面。

另外也不同於原先在W 177 A-Class發表會上所看到的，這次試駕的A 200，在內裝質感的呈現也好上許多，電動調整駕駛座椅、附坐姿記憶功能為標準配置，副手座座椅則採全手動調整，A 250車型則同步標配電動調整前乘客座椅。

W 177 A-Class在雙前座椅的調整、與乘坐舒適性方面均屬上乘，方向盤四向手動調整也不是問題，而壓扁、長條狀薄型化大平板介面的判讀也沒有任何問題，然而就筆者個人而言，A-Class所搭配的方向盤直徑稍嫌大了些，與A-Class短小精悍的感受不搭，其餘部份，包括移至方向盤左側的電子手煞車介面、以及獨立於車門面板之外的獨特扶手設計，都是全新A-Class的特殊之處。

後座部份，全新A-Class車系較W 176世代在軸距長度方面從2,699mm拉長為2,729mm，搭配前座椅背面內凹的設計，讓身高174公分的筆者入座後，也能擁有充裕的後座縱向空間。然而，與先前試駕的小改W 205 C-Class相同，既使全新A-Class在後座椅面的縱向長度有加長，但椅面偏水平的設計，以筆者的身高而論，在大腿的支撐性仍嫌不足，至於寬度部份，A-Class也比較適合兩名成人乘坐。

此外，對部份消費者來說仍會拘泥的配備部份，A-Class全車系車型在後座均無摺疊中央扶手、及冷氣出風口的配置，這對於A-Class是一部高級車的身份，似乎也說不太過去，然而，W 177 A-Class全車系後座椅背均採4 : 2 : 4分離傾倒的機制，搭配放大的尾廂容積空間，讓A-Class同樣能提供適切的空間機能性。

最後便是筆者所重視的駕馭回饋感受了，W 177世代A-Class在中低階動力規格車型上，後軸為扭力樑結構設置，在台灣規格車系並無提供4Matic四驅系統選配的情況下，僅有高階的A 250車型在後軸配置獨立四連桿結構，這反應在駕馭的回饋上，A 200與A 250在轉向指向的表現都相當明快，然而在後軸的反應上，筆者個人感覺扭力樑結構略為晃了一點點，而四連桿則相形穩定、回饋也更令人安心。

次日所試駕搭載2.0升引擎的A 250車型部份，與首日的A 200車型相較之下，兩者之間最明顯的差異，就在於A 200的1.33升引擎在運轉質感、噪音方面，明顯不如於A 250所搭載的2.0升引擎，與Renault-Nissan集團共享的這具M 282汽油動力，運轉噪音確實偏大、且會一直傳進車室內，一旦重油門下去，這具1.33升引擎拉轉的噪音，確實難以顯露Mercedes所具備的質感，儘管這具downsizing turbo汽油動力在大多數用車狀態下均能符合一般用路人所需，但花上176萬台幣換來的行車質感…… 嚴格來說，筆者會更偏向於推薦A 250。

與先前所試駕W 176世代的A 250車型相較，新世代A-Class不再是全然的硬派取向，不論行駛在凹凸不平的路面、或壓過人孔蓋之類，W 177在懸吊阻尼的回饋上顯得舒適許多，而在彎道高速轉向的手感回饋上，全新A-Class從入彎、彎中、到出彎的表現，都鮮少有轉向不足的反應，以本次試駕舞台─高雄市市區的運用，A-Class的操控、與底盤回饋表現，對一般民眾的用車需求來說，是沒有什麼大缺陷的。

不論是車室的靜肅性，或是行車質感的呈現上，A 250的表現真的比較像是一部Mercedes，然而，A 250的基本售價便已突破200萬大關、來到213萬元，想要一輛擁有Mercedes價值與質感、同時又是年輕化取向的A-Class車款，以目前國內W 177 A-Class車系的編成來說，筆者無疑會推A 250，然而，接下來還會有搭載同一具M 260引擎、但出力突破300匹馬力的AMG A 35 4Matic車型登台，若你不在乎價格、喜愛全新A-Class、還更重視動力性能的話，難道不會想等A 35嗎？

▲若要筆者推薦一款最佳的W 177 A-Class車型，那麼當然非A 250莫屬了，不過，我們更期待搭載同一具2.0升渦輪汽油引擎的AMG A 35 4Matic。

圖片來源：King Autos