國王車訊試駕報導 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導
它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導

它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導

繼九月初短暫地體驗代號「W 177」的全新《 Mercedes-Benz A 200 》車型後,11月份,在台灣賓士的安排下,針對國內媒體展開了公辦試車行程,而《國王車訊》也南下火熱地(各方面)高雄市,與Mercedes這款年輕化導向的全新入門掀背進行為期兩天的「溝通」。

與車子「溝通」能有很多面向,而與全新《A-Class》的溝通,不外乎就是它搭載了Mercedes首創的「MBUX」(Mercedes-Benz User Experience)人性化多媒體系統,這套系統透過聲控方式,只要車上乘客說出「你好、賓士」或「Hey!賓士」,MBUX系統便會以中文回應,並要求使用者說出任何的需求或指令。根據台灣賓士官方表示,A-Class所搭載MBUX的中文語音介面是嶄新的,在這之前僅適用英文介面,而對筆者這類已算是old school一輩的車迷來說,個人還是會將重點放在駕馭及乘用的感受,更勝於和一組AI人工智慧系統溝通。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導全新A-Class標配可採取聲控的「MBUX」人性化多媒體介面,中控螢幕也改為觸控面板設計。
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筆者實際運用MBUX系統的感受,雖然官方稱這套中文化的多媒體系統與動力傳動系統一樣、目前仍處於學習的階段,但兩天行程下來,個人覺得與這套系統的溝通,還是得以水平思考、然後垂直思考的方式來下指令,若以人與人之間一般口語化的方式要求協助,MBUX可能會聽不懂,然後會再徵詢使用者「請重覆」、或「我能為你做些什麼」等等,若保持耐心、抓到它所對應的邏輯,基本上MBUX應該都能因應使用者的所需、並提供相關的協助。

以筆者的用車習慣來說,其實MBUX系統所能提供絕大多數的機能,在一般用車狀態下基本上並沒有太多的用武之地,語音聲控方式確實是很方便沒錯,但前提是MBUX得抓到你想要什麼才有用,說到這,個人最常用的應該就是導航系統了吧!尤其在人生地不熟的地方,而確實、MBUX也能對應到筆者所需,然而就誠如上述所提,若想要和MBUX有如和Siri鬥嘴那般地對話,只能說,MBUX要能聽得懂的話,還是得有相當一段的磨合期才行。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導「Mercedes me」App,則能以配對的智慧型手機進行遠端遙控,並運用多項的附加功能。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導「Mercedes me」App,則能以配對的智慧型手機進行遠端遙控,並運用多項的附加功能。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導「Mercedes me」App,則能以配對的智慧型手機進行遠端遙控,並運用多項的附加功能。
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此外,W 177 A-Class也是首款對應「Mercedes me」智慧型手機應用程式的車款,它能提供予數位化世代消費族群多樣的便利機能,另外在配對後各項的車輛狀態資訊、與定保時間的提醒等等,Mercedes me同樣能賦予各項方便的機能,然而對筆者來說,開車就單純開車,要用手機的話,那就停下來使用吧!用手機另外和車子的App連結、然後提供一堆功能運用…… 個人並不喜歡這樣將用車「複雜化」的配備。

從年初Daimler原廠於 阿姆斯特丹首發 、到了八月底在 台灣市場發表 後,這次的公辦,才算是能好好體驗全新W 177 A-Class的時刻,而這次台灣賓士所提供的試乘車,包括有搭載母集團Daimler與Renault-Nissan聯盟合作開發、全新1.33升四缸渦輪汽油引擎的A 200車型,以及搭載2.0升「M 260」四缸渦輪汽油引擎的《A 250》雙動力車型,入門款搭載與A 200車型相同「M 282」1.33升引擎、但為低輸出設定的A 180車型,本次則未提供試乘,而全車系三款車型,則均標配7G-DCT雙離合器變速箱驅動前輪。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200搭載集團策略合作的1.33升引擎,A 250則為自主的2.0升動力,並均標配7G-DCT。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200搭載集團策略合作的1.33升引擎,A 250則為自主的2.0升動力,並均標配7G-DCT。
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從首發至今,《國王車訊》對採用二代MFA(Modular Front Architecture)前驅模組化底盤打造的W 177 A-Class、以及衍生的各款二代NGCC家族車系的相關報導都沒少過,而目前包括已正式發表的A-Class、 A-Class Saloon 、及 B-Class 之外,現行一代NGCC家族所包含的CLA、CLA Shooting Brake、GLA等車系,也肯定會有後繼的二代車型,另外在間諜照專區曾出現的 GLB 車系之外,Mercedes還將會有另一款全新NGCC車系誕生,Daimler打算將二代NGCC家族擴充為八款車系的編成。

全新A-Class車系在外觀造型部份,承襲自三代 CLS 車系所展開的新世代家族風貌,整個壓低的車頭視覺表情,是新世代Mercedes車款的設計導向,兩端向上傾斜的頭燈組造型、與上窄下寬的水箱護罩、與前保桿氣壩開口造型等,都營造出A-Class低趴的視覺感受,而車側在車頂線條、與車窗一併壓扁的視覺上,也讓W 177擁有較前代W 176 A-Class車系更低扁的視覺。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導W 177 A-Class車系運用品牌嶄新的家族化設計語彙,在視覺表現上更顯低趴寬踞。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導W 177 A-Class車系運用品牌嶄新的家族化設計語彙,在視覺表現上更顯低趴寬踞。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導W 177 A-Class車系運用品牌嶄新的家族化設計語彙,在視覺表現上更顯低趴寬踞。

車尾部份,全新A-Class車系的尾燈組也改為橫向的局,燈組的輪廓造型美醜各有見解,但筆者第一次看到的感覺,不曉得為何總有點韓國車的感受…… 而尾門尾窗玻璃在視覺上同樣予以低扁化,相形厚實的後保桿,也賦予A-Class上窄下寬的低重心感受,而後保桿下緣兩端的鍍鉻尾飾管,就真的只是飾管而已,真正的排氣管則藏在後保桿右側內部。

試駕首日,我們的夥伴是A-Class車系中階的A 200車型。全新A-Class在配備等級設定上,也改以全新的分級稱呼,標準的Basic入門配備等級外,往上還分有Style、Progressive、與AMG Line等,而以國內消費者被養大的胃口而言,配置四輪鐵圈、車上一票塑料材質組件的Basic等級車型,基本上是絕對不可能出現在台灣市場的,而台灣賓士所規劃的A-Class配備等級編成,A 180標配Style、A 200配置Progressive、A 250則標配AMG Line,而我們所試乘的A 200,便是Progressive等級車型。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class配備等級車型差異,從車體包括前後保桿、鋁圈組等細節配置即可加以分辨。
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  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class配備等級車型差異,從車體包括前後保桿、鋁圈組等細節配置即可加以分辨。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class配備等級車型差異,從車體包括前後保桿、鋁圈組等細節配置即可加以分辨。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class配備等級車型差異,從車體包括前後保桿、鋁圈組等細節配置即可加以分辨。
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四輪輪圈配置、與鍍鉻尾飾管的有無,基本上是區分Style、與Progressive等級車型最快的識別點,而高階的A 250 AMG Line車型,從前後保桿造型、18吋胎圈、與全景電動天窗的外觀配置上,就完全不同於Style與Progressive等級了,而近代AMG Line套件的設計及視覺差異,相信不用多說,車迷們應該都很了解、也都能分辨得出來才是。

內裝部份,A 200 Progressive與A 250 AMG Line均標配一體式跑車化雙前座椅,A 180 Style則為傳統的座椅設計、且採用織布材質構成,而座艙飾板部份,A 200標配類碳纖維材質的飾板,A 250則為髮絲紋鋁質金屬飾板。此外,在「大平板」、也就是駕駛儀表與中控螢幕連成一體的鏡面駕駛操作介面部份,不同於A-Class發表當時有兩具7吋螢幕構成的配置,根據台灣賓士提供的全新規格資訊,7吋數位駕駛儀表、與10.25吋中控觸控螢幕搭配的平板,已成為A 180、A 200車型的標準配置,而首日試駕的A 200,更加價選配成為雙10.25吋螢幕的介面(選配原價11.9萬元),並附上中控鞍座處的手寫板操作介面。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200與A 250均配置一體式運動化座椅,而電動天窗則為A 250車型標配。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200與A 250均配置一體式運動化座椅,而電動天窗則為A 250車型標配。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200與A 250均配置一體式運動化座椅,而電動天窗則為A 250車型標配。

另外也不同於原先在W 177 A-Class發表會上所看到的,這次試駕的A 200,在內裝質感的呈現也好上許多,電動調整駕駛座椅、附坐姿記憶功能為標準配置,副手座座椅則採全手動調整,A 250車型則同步標配電動調整前乘客座椅。

W 177 A-Class在雙前座椅的調整、與乘坐舒適性方面均屬上乘,方向盤四向手動調整也不是問題,而壓扁、長條狀薄型化大平板介面的判讀也沒有任何問題,然而就筆者個人而言,A-Class所搭配的方向盤直徑稍嫌大了些,與A-Class短小精悍的感受不搭,其餘部份,包括移至方向盤左側的電子手煞車介面、以及獨立於車門面板之外的獨特扶手設計,都是全新A-Class的特殊之處。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class在後座的大腿支撐性仍略顯不足,4 : 2 : 4分離傾倒後座椅背則為全車系標配。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class在後座的大腿支撐性仍略顯不足,4 : 2 : 4分離傾倒後座椅背則為全車系標配。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A-Class在後座的大腿支撐性仍略顯不足,4 : 2 : 4分離傾倒後座椅背則為全車系標配。

後座部份,全新A-Class車系較W 176世代在軸距長度方面從2,699mm拉長為2,729mm,搭配前座椅背面內凹的設計,讓身高174公分的筆者入座後,也能擁有充裕的後座縱向空間。然而,與先前試駕的小改W 205 C-Class相同,既使全新A-Class在後座椅面的縱向長度有加長,但椅面偏水平的設計,以筆者的身高而論,在大腿的支撐性仍嫌不足,至於寬度部份,A-Class也比較適合兩名成人乘坐。

此外,對部份消費者來說仍會拘泥的配備部份,A-Class全車系車型在後座均無摺疊中央扶手、及冷氣出風口的配置,這對於A-Class是一部高級車的身份,似乎也說不太過去,然而,W 177 A-Class全車系後座椅背均採4 : 2 : 4分離傾倒的機制,搭配放大的尾廂容積空間,讓A-Class同樣能提供適切的空間機能性。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200 1.33升引擎的運轉質感顯得粗糙,A 250的2.0升引擎才具有Mercedes的水準。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導A 200 1.33升引擎的運轉質感顯得粗糙,A 250的2.0升引擎才具有Mercedes的水準。

最後便是筆者所重視的駕馭回饋感受了,W 177世代A-Class在中低階動力規格車型上,後軸為扭力樑結構設置,在台灣規格車系並無提供4Matic四驅系統選配的情況下,僅有高階的A 250車型在後軸配置獨立四連桿結構,這反應在駕馭的回饋上,A 200與A 250在轉向指向的表現都相當明快,然而在後軸的反應上,筆者個人感覺扭力樑結構略為晃了一點點,而四連桿則相形穩定、回饋也更令人安心。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導彎道動態方面,後軸配置獨立四連桿的A 250車型,表現具有鋼砲等級的水準,指向十分迅速、明快。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導彎道動態方面,後軸配置獨立四連桿的A 250車型,表現具有鋼砲等級的水準,指向十分迅速、明快。

次日所試駕搭載2.0升引擎的A 250車型部份,與首日的A 200車型相較之下,兩者之間最明顯的差異,就在於A 200的1.33升引擎在運轉質感、噪音方面,明顯不如於A 250所搭載的2.0升引擎,與Renault-Nissan集團共享的這具M 282汽油動力,運轉噪音確實偏大、且會一直傳進車室內,一旦重油門下去,這具1.33升引擎拉轉的噪音,確實難以顯露Mercedes所具備的質感,儘管這具downsizing turbo汽油動力在大多數用車狀態下均能符合一般用路人所需,但花上176萬台幣換來的行車質感…… 嚴格來說,筆者會更偏向於推薦A 250。

  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導W 177 A-Class的底盤回饋明顯優於W 176世代車型,在駕乘舒適性方面更具優勢。
  • 它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導W 177 A-Class的底盤回饋明顯優於W 176世代車型,在駕乘舒適性方面更具優勢。

與先前所試駕W 176世代的A 250車型相較,新世代A-Class不再是全然的硬派取向,不論行駛在凹凸不平的路面、或壓過人孔蓋之類,W 177在懸吊阻尼的回饋上顯得舒適許多,而在彎道高速轉向的手感回饋上,全新A-Class從入彎、彎中、到出彎的表現,都鮮少有轉向不足的反應,以本次試駕舞台─高雄市市區的運用,A-Class的操控、與底盤回饋表現,對一般民眾的用車需求來說,是沒有什麼大缺陷的。

不論是車室的靜肅性,或是行車質感的呈現上,A 250的表現真的比較像是一部Mercedes,然而,A 250的基本售價便已突破200萬大關、來到213萬元,想要一輛擁有Mercedes價值與質感、同時又是年輕化取向的A-Class車款,以目前國內W 177 A-Class車系的編成來說,筆者無疑會推A 250,然而,接下來還會有搭載同一具M 260引擎、但出力突破300匹馬力的AMG A 35 4Matic車型登台,若你不在乎價格、喜愛全新A-Class、還更重視動力性能的話,難道不會想等A 35嗎?

它的表現可以再更好 ─ 全新《Mercedes-Benz A 200 / A 250》試駕報導

▲若要筆者推薦一款最佳的W 177 A-Class車型,那麼當然非A 250莫屬了,不過,我們更期待搭載同一具2.0升渦輪汽油引擎的AMG A 35 4Matic。

編輯觀點

自W 176世代轉型為純掀背車型的Mercedes-Benz A-Class,也成為一款純粹年輕消費導向的高級掀背,而全新W 177 A-Class給予筆者的感受,除了仍年輕化的內外設計之外,整體設定上更趨成熟,動力與底盤也不再有躁進的感受,但轉向依舊靈活,然而在部份配置像是後懸吊結構、後座乘用的機能性等等,全新A-Class卻還是有些給人不甚合乎其高級車身份的感受,模組化的東西並不會不好,但全新A-Class的表現理應能更好才對。

Mercedes-Benz A 200基本規格表

售價(新台幣/萬元)

176 (標準車型)

車長(mm)

4,419

車寬(mm)

1,796

車高(mm)

1,440

軸距(mm)

2,729

車重(kg)

1,375 (空重)

最小迴轉半徑(m)

5.5

行李廂容積(l)

370 – 1,210 (VDA數值)

油箱容積(l)

43

引擎型式

M 282直四渦輪汽油

排氣量(cc)

1,332

缸徑x衝程(mm)

72.2 x 81.4

壓縮比

10.6 : 1

最大馬力(hp/rpm)

163 / 5,500

最大扭力(kg-m/rpm)

25.5 / 1,620

變速系統

7G-DCT七速雙離合器

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

扭力樑

輪胎規格

205/55 R 17

平均油耗(km/l)

18.5 (NEDC數據)

Mercedes-Benz A 250基本規格表

售價(新台幣/萬元)

213 (標準車型)

車長(mm)

4,419

車寬(mm)

1,796

車高(mm)

1,445

軸距(mm)

2,729

車重(kg)

1,455 (空重)

最小迴轉半徑(m)

5.5

行李廂容積(l)

370 – 1,210 (VDA數值)

油箱容積(l)

43

引擎型式

M 260直四渦輪汽油

排氣量(cc)

1,991

缸徑x衝程(mm)

83.0 x 92.0

壓縮比

10.5 : 1

最大馬力(hp/rpm)

224 / 5,500

最大扭力(kg-m/rpm)

35.7 / 1,800

變速系統

7G-DCT七速雙離合器

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

四連桿

輪胎規格

225/45 R 18

平均油耗(km/l)

16.1 (NEDC數據)

圖片來源:King Autos

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