國王車訊試駕報導 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕好車市集等你來
熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕

熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕

才剛在上個月月底在臺灣市場正式發表的《Mercedes-Benz A-Class》,原廠台灣賓士為了讓媒體能夠更先了解這款全新的小型豪華房車,特別在昨天舉辦了簡短的新一代A-Class產品解析與短暫試駕。因此,《國王車訊King Autos》在這次的體驗過程中,也特別把重心放在搭載全新引擎並首度採用扭力梁設定的《A 200》車型身上。

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▲活動現場內部則是擺放了A 250車型。

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▲A 250配備AMG Line跑車化套件,因此在外觀上看起來比A 200更帥氣。

新一代A-Class採用第二代MFA前驅模組化底盤打造,車身尺碼為4,419x1,796x1,440mm,軸距更是成長到2,729mm,而透過重新雕塑的車體線條與刻意扁平化的車頭造型,讓新一代A-Class的風阻係數達到相當漂亮的0.25Cd;此外,這次試駕的A 200車型,在外觀上則是標配Progressive套件,車頭與A 180相同採用鍍鉻單柵鑽石型水箱罩,但車尾則是多了雙排氣鍍鉻尾飾管。

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▲A 200車型外觀標配Progressive套件,車頭與A 180相同採用鍍鉻單柵鑽石型水箱罩。

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▲車尾則是多了雙排氣鍍鉻尾飾管。

繼上一次參與A-Class的發表會後,這次已是第二次坐進A-Class的車內,排除中控台上方這一區塊先不看,從車門飾板、座艙鞍部、冷氣空調介面到座椅及扶手等處,都能受到新一代車型質感的進步,但對於Mercedes-Benz這次所主打的中控台大平板式的液晶儀錶版與MBUX多媒體整合介面,卻讓人有些難以接受。

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▲加價11.3萬元升級雙10.25吋螢幕之後質感會提升不少。

怎麼說呢?因為在A 250車型身上,這兩具大面積平板螢幕雖然缺乏設計感,但至少雙10.25吋的質感呈現是好的,也不會有太多的突兀感受,但是在這次試駕的A 200車型身上,採用的卻是雙7吋液晶螢幕,光是7吋的單環式儀錶顯示方式就讓人頗有微詞,更別提這兩具7吋螢幕旁邊還多了一大圈突起的邊框,明顯影響了不少車室質感。

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▲A 200車型採用的卻是雙7吋液晶螢幕,同時在兩具7吋螢幕旁邊還多了突起的邊框,明顯影響不少車室質感。

  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕MBUX顯示儀錶配置
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕三種顯示介面呈現
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕儀錶板三區個人化調整
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕儀錶板右側個人化選項
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕儀錶板中央個人化選項
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕數位儀錶板還可全螢幕顯示

當然,如果消費者願意花大錢升級到A 250或者是用A 200車型加價11.3萬元升級雙10.25吋螢幕,質感自然就會比目前好了不少,同時還能享受到進階的MBUX多媒體功能,能輕鬆享受個人化數位儀錶板調整功能、聲控「你好,賓士」的功能以及豐富的中央多媒體螢幕顯示介面,而這些功能除了操作螢幕之外,當然也能透過方向盤上的快撥鍵進行滑移。

  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕中央觸控螢幕主頁選項
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕多媒體功能與導航切換
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  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕車輛基本設定
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▲這具全新的1.4升四缸渦輪增壓引擎可輸出163匹/25.5公斤米最大動力。

這次之所以會鎖定A 200為主要體驗車型的原因無他,除了因為A-Class入門車型將後懸吊結構改為成本較低廉且可減輕6kg車重的扭力樑之外,另一大原因便是A 200所採用的這具 與《Renault》合作的1.3升(1,332c.c.)四缸渦輪增壓引擎,讓人好奇這具新引擎的表現究竟如何,而實際將A 200開上山路後,確實從低速就能感受到充沛的動力輸出。

  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕1.4升渦輪引擎本體
  • 熱情再多點會更好 ─ 新一代《Mercedes-Benz A 200》淺嚐試駕引擎本體上方改以三角形設計減少體積

相較於上一代的A 200車型156匹/25.5公斤米的最大動力,新一代1.4升引擎所具備的163匹/25.5公斤米最大動力從帳面數據上看來算是小勝,搭配上7G-DCT七速雙離合器變速箱,中低速加速與手動退檔反應相當明快俐落,並不會出現拖泥帶水的狀況,但車速拉高到80km/h之後,引擎的加速反應就明顯趨緩,改以頗為平順的方式讓車速攀升,就熱情感而言確實少了些。

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▲A 200在底盤紮實度、車頭指向性與轉向精準度,都明顯比上一代車型進步許多。

相信讀者們也都相當好奇,換上了扭力樑懸吊的A 200操控表現究竟如何,而經歷了莫約半小時的山路體驗後我們必須說,其實A 200在底盤紮實度、車頭指向性與轉向精準度,都明顯比上一代車型進步許多,過彎時也擁有靈活的車尾動態反應,可以說是比起過去的A-Class開起來更有樂趣也更靈活,也就是說在這樣的操駕狀態下,扭力樑後懸吊並沒有影響了A-Class的表現。但可惜的是,即便A 200採用的是17吋胎圈與舒適型懸吊,在過坑洞時的路感還是稍微明顯了些。

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編輯觀點

有別於傳統一整天完整的試駕行程,這次僅能說是短暫的體驗了新一代A 200車型的演出,只能簡略的感受A 200的駕駛座艙、溫順的動力與靈活有趣的底盤回饋,並沒有辦法完整的體驗新一代A-Class在各方面的完整演出,期待接下來的正式試駕活動,才能為各位讀者們帶來更詳盡徹底的新世代A-Class報導。

圖片來源:King Autos

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