才剛在上個月月底在臺灣市場正式發表的《Mercedes-Benz A-Class》，原廠台灣賓士為了讓媒體能夠更先了解這款全新的小型豪華房車，特別在昨天舉辦了簡短的新一代A-Class產品解析與短暫試駕。因此，《國王車訊King Autos》在這次的體驗過程中，也特別把重心放在搭載全新引擎並首度採用扭力梁設定的《A 200》車型身上。

▲活動現場內部則是擺放了A 250車型。

▲A 250配備AMG Line跑車化套件，因此在外觀上看起來比A 200更帥氣。

新一代A-Class採用第二代MFA前驅模組化底盤打造，車身尺碼為4,419x1,796x1,440mm，軸距更是成長到2,729mm，而透過重新雕塑的車體線條與刻意扁平化的車頭造型，讓新一代A-Class的風阻係數達到相當漂亮的0.25Cd；此外，這次試駕的A 200車型，在外觀上則是標配Progressive套件，車頭與A 180相同採用鍍鉻單柵鑽石型水箱罩，但車尾則是多了雙排氣鍍鉻尾飾管。

▲A 200車型外觀標配Progressive套件，車頭與A 180相同採用鍍鉻單柵鑽石型水箱罩。

▲車尾則是多了雙排氣鍍鉻尾飾管。

繼上一次參與A-Class的發表會後，這次已是第二次坐進A-Class的車內，排除中控台上方這一區塊先不看，從車門飾板、座艙鞍部、冷氣空調介面到座椅及扶手等處，都能受到新一代車型質感的進步，但對於Mercedes-Benz這次所主打的中控台大平板式的液晶儀錶版與MBUX多媒體整合介面，卻讓人有些難以接受。

▲加價11.3萬元升級雙10.25吋螢幕之後質感會提升不少。

怎麼說呢？因為在A 250車型身上，這兩具大面積平板螢幕雖然缺乏設計感，但至少雙10.25吋的質感呈現是好的，也不會有太多的突兀感受，但是在這次試駕的A 200車型身上，採用的卻是雙7吋液晶螢幕，光是7吋的單環式儀錶顯示方式就讓人頗有微詞，更別提這兩具7吋螢幕旁邊還多了一大圈突起的邊框，明顯影響了不少車室質感。

▲A 200車型採用的卻是雙7吋液晶螢幕，同時在兩具7吋螢幕旁邊還多了突起的邊框，明顯影響不少車室質感。

當然，如果消費者願意花大錢升級到A 250或者是用A 200車型加價11.3萬元升級雙10.25吋螢幕，質感自然就會比目前好了不少，同時還能享受到進階的MBUX多媒體功能，能輕鬆享受個人化數位儀錶板調整功能、聲控「你好，賓士」的功能以及豐富的中央多媒體螢幕顯示介面，而這些功能除了操作螢幕之外，當然也能透過方向盤上的快撥鍵進行滑移。

▲這具全新的1.4升四缸渦輪增壓引擎可輸出163匹/25.5公斤米最大動力。

這次之所以會鎖定A 200為主要體驗車型的原因無他，除了因為A-Class入門車型將後懸吊結構改為成本較低廉且可減輕6kg車重的扭力樑之外，另一大原因便是A 200所採用的這具 與《Renault》合作的1.3升(1,332c.c.)四缸渦輪增壓引擎，讓人好奇這具新引擎的表現究竟如何，而實際將A 200開上山路後，確實從低速就能感受到充沛的動力輸出。

相較於上一代的A 200車型156匹/25.5公斤米的最大動力，新一代1.4升引擎所具備的163匹/25.5公斤米最大動力從帳面數據上看來算是小勝，搭配上7G-DCT七速雙離合器變速箱，中低速加速與手動退檔反應相當明快俐落，並不會出現拖泥帶水的狀況，但車速拉高到80km/h之後，引擎的加速反應就明顯趨緩，改以頗為平順的方式讓車速攀升，就熱情感而言確實少了些。

▲A 200在底盤紮實度、車頭指向性與轉向精準度，都明顯比上一代車型進步許多。

相信讀者們也都相當好奇，換上了扭力樑懸吊的A 200操控表現究竟如何，而經歷了莫約半小時的山路體驗後我們必須說，其實A 200在底盤紮實度、車頭指向性與轉向精準度，都明顯比上一代車型進步許多，過彎時也擁有靈活的車尾動態反應，可以說是比起過去的A-Class開起來更有樂趣也更靈活，也就是說在這樣的操駕狀態下，扭力樑後懸吊並沒有影響了A-Class的表現。但可惜的是，即便A 200採用的是17吋胎圈與舒適型懸吊，在過坑洞時的路感還是稍微明顯了些。

圖片來源：King Autos