《Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line》試駕報導｜旗艦回歸 不只實用 更添性能與科技本色

本次試駕車款為全新第九代Volkswagen Passat車系中的中階330 TSI R-Line，標配R-Line套件與降低車身15mm的運動化懸吊等配備，建議售價182.8萬元起

在Arteon車系退場後，台灣福斯汽車終於想起了Volkswagen旗艦車系，同時也是品牌第二暢銷的Passat車系，睽違約7年後重返台灣市場。太久沒看到Passat，對於Volkswagen旅行車，腦海裡還停留在Arteon Shooting Brake那流線斜背「絕美獵跑」的形象，相較之下維持一貫沉穩內斂作風的全新第九代Passat，一開始還真的不太習慣。進到車內不禁感概VAG共享零組件的功力，跟雙生車的鋪陳幾乎一樣；隨著車輛科技進步，彰顯旗艦車身分的象徵也由石英鐘改為中控螢幕尺寸。Passat與時俱進了，我對旗艦車款的認知也該如此，改以空間實用性及科技配備來看待這輛車，絕對令人滿意。

廣告

Volkswagen近來新世代油車都刻意的想設計的跟電動車一樣，方法也很簡單，把水箱護罩做的更小一點，引擎蓋下方多一道LED燈條橫貫兩側頭燈。本次試駕車款為標配R-Line套件330 TSI R-Line，下氣壩改為黑黑一條來彰顯運動氣息，看起來就少了點旗艦車款該有的溫文儒雅。這倒是小事，台灣福斯汽車另有非R-Line套件的330 TSI Elegance，看起來就多了幾分好爸爸氣息。

水箱護罩面積縮的很小，撞風處集中在下氣壩，帶來類似電動車的車頭造型。

IQ.LIGHT – LED Matrix矩陣式智慧頭燈

標配的IQ.LIGHT – LED Matrix矩陣式智慧頭燈可隨行駛路況即時地變換光形，補足車輛轉向區的照明，提升夜間行車視野能見度。大改款Passat於2023年發表，比Golf MK8.5還早，但台灣福斯汽車導入販售的步調是倒過來的，會讓人誤以為Passat比Golf MK8.5還新。所以Golf MK8.5車款上的發光式廠徽就沒有出現在Passat上，海外設定也是如此。車尾是時下的橫貫式尾燈，搭配下方橫貫式反光條，開在路上相當醒目。尾燈內部採3D序列式燈組，夜間辨識極高，車輛轉向時的「流水式」方向燈顯也相當搶眼。

尾燈內部採3D序列式燈組，夜間辨識極高。

九代車款的尺碼放大很多，來到4,917*1,849*1,497mm，軸距拉長55mm，來到2,841mm。但因為是橫置引擎設計，前懸吊並沒有拉的特別長，車頭視覺上不會覺得沒這麼修長。九代Passat相當務實，長度都留給車尾，行李廂空間由舊款的650~1,780公升，提升到690~1,920公升，後排腿部空間也變得更有餘裕。

前葉子板上的R字樣銘版，代表著它標配R-Line套件。

試駕車款採用車身離地高度較330 TSI Elegance低15mm的運動化懸吊(前麥花臣、後獨立式多連桿)，但從車側來看，總覺得車身離地高度偏高了些，但輪拱與輪胎縫隙已經相當小。這也許是原廠標配19吋低風阻設計鋁圈造成的，如果換尺碼小一點的鋁圈會好一點。落地胎為路感較硬的Pirelli Cinturato P7施壓續跑胎，尺碼為235/40R19。

標配低風阻設計的19吋鋁圈

車頭廠徽不會發光，海外也是這樣的設計。

打開車門時發現，車門有窗框，提醒著我這輛是Passat，而非Arteon Shooting Brake。中控台由ArtVelours類麂皮包覆，營造出豪華車質感，麂皮上的藍色飾條，會讓人誤以為這是油電車，實際上它沒有任何油電系統輔助；排檔機構改在方向機柱上、方向盤右後方之後，中央鞍座椅相當簡潔，置物空間占比高達9成，包含手機無限充電板與杯架等。旋轉式換檔邏輯與常規相反，為「D檔往前轉、R檔往後轉」，要一點時間習慣。

排檔機構改在方向機柱上，方向盤右後方。看起來十分簡潔。

旋鈕式換檔機構，d檔往前轉，s檔往前轉2次，r檔往後轉，p檔用按的。

類麂皮包覆的中控台，搭配副駕駛座前方的發光飾板(30色可選)，營造出內斂的科技氛圍。

試駕車款中控螢幕採用品牌最大的15’’ Discover Pro Max系統，高達2K的畫質相當清晰。中控螢幕稍稍面相駕駛做，使用起來更為方便；但要注意，操作時別誤觸中控螢幕下方的音量調整與空調溫度調整電容觸控Bar。車機系統運作的相當流暢，搭配專為台灣市場設計的繁體中文聲控系統，開車能更專注在前方路況。

試駕車款標配品牌最大的15吋中控螢幕

中控螢幕夠大，可同時顯示環景與倒車顯影畫面。

方向盤中規中矩，上面的按鍵都是傳統按鍵，不再使用電容式觸控按鍵。兩側後方有個精巧的換檔撥片。

座椅採用可隨使用時間變得更有味道(俗稱養皮)的植鞣革Varenna真皮包覆，在旗艦車款上看到運動化座椅還真有點不習慣，頭枕高度無法調整。但雙前座的功能十分完善，並符合，發泡棉坐起來軟硬適中，椅面也可以手動向前延伸，給大腿帶來更完整的包覆。此外，更具備氣動式按摩含多種模式，能減緩長途開車時的疲勞感。雙前座的通風與加熱功能在中控螢幕上調整，可能是試駕當天艷陽高照，總覺得通風的力道差了一咪咪，沒有透心涼的感覺。

按摩最多可設定30分鐘

後排座椅相的腿部空間十分寬裕，搭配占比高達⅔的全景玻璃天窗(附電動遮陽簾)，以及中央扶手上的手機支架，營造出奢華舒適空間。試駕車款的後窗採用深色隱私玻璃，搭配後窗手動遮陽簾，兼具隱私與防曬，貼不貼隔熱紙也不是那麼重要了。後廂方面，標準容積高達690公升，搭配全車系標配的行李廂進階管理套件(尾廂多功能層架、分隔套件、固定套件、置物網、尾廂底板行李固定網、車室分隔網)，以及左右兩側的掛勾等，大空間不僅好放，還井然有序。後椅背採6/4分離，中間扶手()可以獨立傾倒，營造出多樣的置物空間，後排椅背全數傾倒後，容積來到1,920公升，官方宣稱是它的後廂空間是品牌在台最大，比廂型車Touran還大。對旅行車來說，大是基本，更難能可貴的是後廂底板超級平整，同時滿足載物及車宿需求。

後排空間十分寬敞，車窗附手動式車陽簾。

標配3區恆溫空調，後排座椅獨立一區。

後排座椅打平後，底板相當平整，空間也是品牌在台乘用車款中最大。

全景天窗面積相當大，後排乘客可以享受到灑進車內的陽光。

試駕車款Passat Variant 330 TSI R-Line搭載2.0升渦輪增壓引擎(原廠代號EA888)，匹配七速DSG雙離合器自手排變速系統，沒有任何油電系統輔助，輸出為204匹/32.6公斤米，官方宣稱零百加速7.5秒。動力數據有點熟悉，沒錯！這就是Golf MK5 GTI的動力輸出。Passat Variant 330 TSI R-Line的起步輕快，動力隨著油門逐漸加深線性地釋放，在七速雙離合變速箱綿密的換檔下，整體來說相當好掌握。Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，轉向時方向盤的圈數，整輛車開起來相當愜意。

此動力輸出推出車長直逼5米的Passat相當合適，在四輪驅動系統的輔助下，彎道中車輛保持令人安心的循跡性，出彎時油門給多一點也能輕鬆對應。在運動模式下，大腳油門下起步，以及出彎時給油時，能感受到這套動力系統沒有任何油電系統的電動馬達在車輛起步時適時地輔助，動力湧現要等一下下。

抬頭顯示畫面能與導航整合，行車時更容易掌握當下車輛資訊。

這輛車的動力設定是偏向運動。特別是懸吊系統，試駕車款標配的是降低車身15mm的運動化懸吊。在舒適模式下，整體說路感偏硬，特別是行經不平路面時的回饋，如果以家用車的角度看它，總讓人覺得回饋在Q一點會更好。路感偏硬另一個原因是這輛車的落地胎是施壓續跑胎，也許降一點胎壓就能改善。

九代Passat在安全方面沒有任何妥協，為旗艦家用車立下典範。車體結構多處包含、A、B 柱、車頂與車門等，採用抗拉強度超過1,000 MPa，強化整體剛性。全車標配 10 具 SRS 氣囊，包括雙前座、前後座側氣囊與雙側面氣簾。主動安全部分整合 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，具備 Front Assist 前方碰撞預警系統，含 AEB 自動緊急煞車、自行車偵測、對向來車警示與轉彎煞車輔助功能；緊急避讓輔助系統與 ESC 車身動態穩定系統則協助駕駛於突發狀況下維持車輛控制。

在個人化駕駛模式中，可以細調多項功能。

原廠想讓Passat展現更運動化的一面，上調動力輸出，為它提供更兇悍的R-Line套件。全車系在台3車型的設定相當鮮明，想要舒適有標配非運動化懸吊，外觀較為內斂的入門330 TSI Elegance；想要運動化，建議直上頂規430 TSI R-Line Performance，馬力較大就不說了，主要是它多了15段可調的電子懸吊，同時兼具舒適與運動。本次試駕的中階Passat Variant 330 TSI R-Line反而更偏向運動化，相當適合熱血爸爸的硬派旅行車！