舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導
在今年九月份的 產品說明會 中，我們已經對現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系有了相當程度的了解，而因當時小改C-Class尚未發表，台灣賓士針對車系電氣化的重點產品《C 200》僅提供試「乘」，並讓與會媒體感受EQ Boost電力輔助系統的功效，如今，在官方釋出媒體試乘車後，也讓我們有機會能實際駕馭、並好好體驗全新的《C 200 Saloon》。
小改Mercedes C 200同樣標配Avantgarde套件，而官方提供的試乘車更加選夜色套件。
小改Mercedes C 200同樣標配Avantgarde套件，而官方提供的試乘車更加選夜色套件。
在台灣賓士的規劃下，現行小改C-Class車系僅有四門房車、及全新追加的Cabriolet敞篷車型提供有C 200車型的選項，而官方所提供的試乘車，則是較偏向一般消費者導向的Saloon車型。
在先前產品說明會的報導中，我們已針對小改C-Class車系的內外設計、動力配置等差異進行說明，因此本篇試駕，我們將僅就試乘車的配置差異、與重點的駕馭回饋表現等加以解說。
包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件，則均為夜色套件所包含的配件。
包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件，則均為夜色套件所包含的配件。
包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件，則均為夜色套件所包含的配件。
包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件，則均為夜色套件所包含的配件。
包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件，則均為夜色套件所包含的配件。
先從這輛C 200 Saloon試乘車的外觀配置說起，首先最顯眼的，便是包含黑色烤漆後視鏡、及黑色車門窗框在內的「Night Package」夜色套件，在車體其他細節配置包括B柱後暗色車窗玻璃、車頭黑色烤漆的水箱護罩橫向雙柵、黑色前保桿下擾流翼、與側裙組的黑色飾條等等，則均為夜色套件的標準配置。
國內市場規格的C 200車型均標配Avantgarde內外觀套件，四輪則標配17吋胎圈組，而這輛C 200 Saloon試乘車則選用無償的五輻雙肋鋁圈，其以表面的拋光、搭配輪爪的亮黑色烤漆對比為視覺亮點。
內裝部份，包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等，均為加價選用的配備。
內裝部份，包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等，均為加價選用的配備。
內裝部份，包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等，均為加價選用的配備。
內裝部份，包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等，均為加價選用的配備。
內裝部份，這部C 200 Saloon選用中控台上加寬的10.25吋顯示螢幕，而包含停車輔助系統、360度環景影像、Keyless-Go、腳踢感應/電動啟閉尾廂蓋等機能配備在內的便捷套裝，也是C 200需加價選配的套件。另外在中控台、車門上紋理獨特的橡木飾板，同樣是加價選用配件，車頂內襯的顏色部份，C 200 Saloon則提供有黑、灰、白等三種配置，本車則選用黑色頂篷。
C 200車型在動力配置的變革，便是這次C-Class車系小改款的首要重點了，不同於小改前的C 200僅以一具M 274 2.0升四缸渦輪汽油引擎驅動，小改後的C 200，則在換裝downsizing turbo、模組化的M 264 1.5升四缸渦輪汽油引擎之外，更輔以EQ Boost、及48 V鋰電池電力輔助系統的加持，這樣的配置，也同步順應母集團Daimler「EQ」智慧電能的發展策略。
模組化1.5升四缸渦輪汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V電力輔助系統，為C 200的首要重點。
模組化1.5升四缸渦輪汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V電力輔助系統，為C 200的首要重點。
模組化1.5升四缸渦輪汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V電力輔助系統，為C 200的首要重點。
C 200車型所搭載的EQ Boost電力輔助系統，在功能的定義上，其實也算是一種mild-hybrid車型，因為EQ Boost系統在四缸引擎所採用BSG皮帶傳動的啟動馬達發電機(Belt-driven Starter Generator)，不僅能提供予C 200車型14匹馬力、16.3公斤米扭力的額外輸出，包括煞車動能回收、與Eco行車模式下所提供的熄火滑行、以及48 V鋰電池專門監控引擎元件所能賦予的油耗性能助益外，48 V電池所提供一瞬間即可發動引擎的速度，都讓全新C 200在使用上，有著不同於既定印象中油電車的回饋感受。
小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準，後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準，後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準，後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準，後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準，後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
駕馭過程中的實際感受部份，儘管C 200所搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎的184匹馬力、與28.5公斤米的扭力確實不弱，但以筆者個人的感受，C 200在推力表現上即使有著EQ Boost類似「overboost」的超增壓功能，但加速表現在整體的感受仍偏舒適化，就算將Dynamic Select行車模式切換為Sport / Sport+模式，實際上的感受還是不會有太多的激情。
C 200的懸吊設定仍偏舒適化取向，而馬牌17吋配胎在高速過彎時的抓地性能，則略顯不足。
C 200的懸吊設定仍偏舒適化取向，而馬牌17吋配胎在高速過彎時的抓地性能，則略顯不足。
C 200的懸吊設定仍偏舒適化取向，而馬牌17吋配胎在高速過彎時的抓地性能，則略顯不足。
這輛C 200試乘車配置Continental ContiSportContact 5尺寸225/50 R 17的輪胎，在市郊山路上以Sport模式採稍加激進的方式駕馭，C 200標配的Agility Control舒適型懸吊，在激烈操駕下感受仍偏軟、也一併有側傾較為明顯的反應，刻意想用快一點的速度過彎，彎道外側受力的輪胎便開始尖叫，這時筆者在車上的感受，就是漸漸地少了抓地力、然後車子有著向彎道外漸漸滑移的感覺，直覺鬆油門、轉向角度再切入彎道一點，恢復抓地力後，C 200便可回復到原先受控的姿態。
此外，C 200車型EQ Boost系統在Eco模式下的滑行行車，在筆者於高速公路上實測時，這項滑行功能卻一直未能啟用，根據官方資訊，這項機能在車速40km/h至160km/h區間可啟用，至於啟用與否，則視車頭的雷達、與前擋攝影機判斷狀況是否適合，而筆者在運用時也刻意與前車保持相當的距離，然後車速也在作動範圍之內，但始終沒能如願啟用。
在EQ Boost額外的出力輔助下，C 200在直線加速的表現雖然感受不到太大的差異，但也不顯貧弱。
在EQ Boost額外的出力輔助下，C 200在直線加速的表現雖然感受不到太大的差異，但也不顯貧弱。
一般空間乘用機能方面，C-Class Saloon在雙前座椅可藉由多向電動調整功能，調整出最適切、舒服的坐姿，然而在後座部份，小改C-Class Saloon和現行E-Class Saloon相同，在坐著面的椅面縱向長度太短，無法提供大腿足夠的支撐，這對後座乘客來說，長時間乘車的狀態下，肯定不會太舒服的。另外，C-Class後座椅背的分離傾倒操作，則得在車尾廂以拉柄操作，在實用機能性方面還是具有相當的水準。
▲1.5升排氣量所降低一級的稅賦，再輔以EQ電氣化科技輔助，Mercedes-Benz C 200 Saloon已足以對應消費者對一輛新世代高級中型房車的期望。
|
Mercedes-Benz C 200基本規格表 |
|
| 售價(新台幣/萬元) |
218 試乘車選配總價238.2 |
| 車長(mm) |
4,686 |
| 車寬(mm) |
1,810 |
| 車高(mm) |
1,442 |
| 軸距(mm) |
2,840 |
| 車重(kg) |
1,505 (空重) |
| 最小迴轉半徑(m) |
5.61 |
| 行李廂容積(l) |
435 (VDA數值) |
| 油箱容積(l) |
66 |
| 引擎型式 |
M 264直四渦輪汽油 ＋EQ Boost電力輔助系統 |
| 排氣量(cc) |
1,497 |
| 缸徑x衝程(mm) |
80.4 x 73.7 |
| 壓縮比 |
10.5 : 1 |
| 最大馬力(hp/rpm) |
引擎：184 / 5,800-6,100 (EQ Boost可增加14hp) |
| 最大扭力(kg-m/rpm) |
引擎：28.5 / 3,000 – 4,000 (EQ Boost可增加16.3kg-m) |
| 變速系統 |
9G-Tronic九速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 前懸吊系統 |
多連桿 |
| 後懸吊系統 |
多連桿 |
| 輪胎規格 |
225/50 R 17 |
| 平均油耗(km/l) |
16.4 (原廠數據) |
圖片來源：King Autos
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