在現行W 205世代小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系即將在台發表上市前，台灣賓士先行針對國內媒體，舉辦了小改C-Class的產品說明會，藉此，對於即將在9月21日發表的小改C-Class全車系車款，我們也有了更清楚的輪廓。同時，小改C-Class家族所新增、以小排量渦輪汽油引擎搭配「EQ Boost」電力系統輔助的全新C 200車型，更是本次全新C-Class的首要重點。

國內即將導入的現行小改款C-Class家族車系，除了既有的Saloon、Estate、及Coupé車型之外，也將首度導入軟篷敞篷型式的C-Class Cabriolet，讓C-Class家族車系首度完整呈現在國內消費者面前。

車體外觀方面，現行小改C-Class車系仍以車頭的設計變革為主，其他包括輪圈、尾燈組、及後保桿等處，也均有程度不一的修飾。就先從小改C-Class的車頭看起，小改C-Class家族車系以全新的頭燈燈具佈局為明顯識別，上下兩排、各四顆的反射式LED光源，看起來類似於昆蟲複眼，另外Mercedes原廠也提供有以一具主燈、搭配外側兩具LED近光燈的多光束智慧型LED頭燈選用。

另外在水箱護罩、水箱罩橫柵飛翼、及前保桿造型與氣壩開口的配置，也會因C-Class的配備等級而有所不同。至於輪圈部份，小改C-Class提供有17吋至19吋逾十款的設計鋁圈選擇，而車色設定方面，Mercedes原廠也為C-Class新增沙漠銀、及深綠等兩款金屬色烤漆選配，前者提供予小改C-Class全車系選用，後者則僅供C-Class Saloon、及Estate選配。

車尾設計變更部份，小改C-Class Saloon在尾燈組以開口朝外的「C」字形LED燈條為主要識別，而C-Class Estate / Coupé / Cabriolet等三款採橫向佈局尾燈組的車系，則以上下雙層LED燈條組成的「C」字形邊框為視覺焦點，另外後保桿下緣的鍍鉻尾飾管、及尾管週遭的鍍鉻飾條佈局，也因Avantgarde、Exclusive、及AMG Line等配備等級的不同而有所差異。國內市場的小改C-Class家族車系，也仍是以Avantgarde配備等級為標準配置。

內裝設計的變更部份，將定速、觸控、聲控等控制介面整合的三幅式多功能方向盤為明顯差別，而C-Class低階動力車型在駕駛儀表仍維持傳統的時速表、轉速表雙環儀表，雙環中央更設有一5.5吋資訊顯示屏，中控螢幕則維持搭配7吋螢幕，另可選用全新的10.25吋寬螢幕中控螢幕，另外小改C-Class在駕駛儀表上也能選用連結左右雙環的12.3吋寬螢幕數位儀表。

本次小改Mercedes C-Class車系，除了四款車體型式全數到齊外，在動力編成上也有所調整，台灣賓士目前規劃將有C 180、C 200、C 300、及AMG C 43等四款動力車型選擇，入門的C 180車型沿用舊款M 274系1.6升四缸渦輪汽油引擎，最大輸出為156匹/25.5公斤米，至於主打「EQ Boost」電力輔助技術的C 200車型，則採用代號M 264系的1.5升四缸渦輪汽油引擎，其具備184匹/28.6公斤米的輸出，EQ Boost系統則可提供予14匹/16.3公斤米的額外輸出，這使得小改C 200車型擁有與原搭載M 274 2.0升四缸渦輪汽油引擎的C 200之間擁有不相上下的性能。

小改C 300車型則搭載M 264系的全新2.0升四缸渦輪汽油引擎，出力則達258匹/37.7公斤米，至於C-Class家族中階性能車型的AMG C 43 4Matic，則也將沿用M 276系3.0升V6 biturbo雙渦輪汽油引擎，這具V6引擎經過重新調校，最大馬力從367匹提升至390匹，扭力輸出則維持在53.0公斤米，另外峰值扭力輸出的轉速域也經過調整，從原先的2,000rpm延後至2,500rpm輸出，並延伸至5,000rpm(原為4,200rpm)的轉速域間均維持在扭力峰值狀態。

小改款AMG C 43車型的外觀視覺變更，在標準款C-Class車系既有的設計變革之外，更標配AMG車款專屬外觀套件，包括單翼雙柵式的水箱護罩與AMG字樣徽飾、AMG樣式前後保桿組、與AMG鋁圈組，另外就是車尾將原鍍鉻單管雙孔的尾飾管、改為黑色烤漆四圓管的佈局，其他包括黑色烤漆後視鏡、前葉子板上的Biturbo 4Matic字樣徽飾等，則同樣是C 43車型的專屬識別。

至於小改款Mercedes-Benz C-Class家族車系在國內將有哪些動力車型選擇，《國王車訊》也彙整官方資訊製作表格，以利消費者參考。

台灣賓士則同步安排小改Mercedes-Benz C 200 Saloon車型的試乘活動、僅試「乘」而已，主要目的當然是要讓與會者感受EQ Boost電力輔助系統的各項優勢。

Mercedes原廠目前提供有EQ Boost電力輔助系統的模組化內燃機汽油引擎，除了C 200、E 350 Coupé/Cabriolet、及CLS 350等車型運用的M 264系1.5升與2.0升四缸引擎外，還有E 450 Coupé/Cabriolet、CLS 450、與AMG E 53/CLS 53等車型使用的M 256系3.0升直列六缸引擎，兩者的EQ Boost系統在設計上也有所差異，M 264系四缸引擎透過以皮帶傳動的BSG啟動馬達/發電機(Belt-driven Starter Generator)，而M 256系直六引擎則是透過整合於引擎飛輪的串接式ISG啟動馬達/發電機(Integrated Starter Generator)，並搭配48 V鋰電池電瓶輔助，而Mercedes的48 V電力系統並非只有48 V的鋰電池，原本的12 V鉛酸電池電瓶則負責供應車載其他電子系統的電力供應，48 V鋰電池除了供應EQ Boost啟動馬達/發電機的所需電力外，啟動馬達/發電機所產生的電力，也能回充至48 V鋰電池儲存。

試乘搭載EQ Boost電力輔助系統的小改C 200車型，首先感受到的是引擎啟動的速度與反應，不同於傳統內燃機引擎，僅靠啟動馬達將引擎發動、且發動前會有一小段反應時間的落差與震動，小改C 200在按下引擎啟動鍵的瞬間，48 V啟動馬達便提前將M 264引擎帶入運轉轉速發動，然後幾無震動、引擎隨即進入怠速運轉狀態，這是EQ Boost系統所帶給消費者的首要優勢。

此外，EQ Boost在1.5升汽油引擎輸出的輔助效能方面，Mercedes官方稱48 V啟動馬達/發電機能填補內燃機引擎在低轉速域的動力遲滯反應，這項優勢在試乘當天、原廠人員重踩油門的狀態下，駕駛儀表右側轉速表下方的EQ出力(Power)顯示燈號便亮起，根據油門深淺、亮燈的格數也有多寡的不同，而輔以煞車動能回收系統、與48 V啟動馬達/發電機可回充電力的機制，儀表的EQ電力回充(Charge)燈號也會亮起。

最後，EQ Boost還提供有可自動關閉引擎並降低油耗的「滑行」(Coasting)模式，先決條件是要先切入Eco行車模式，並透過前擋鏡頭與車頭毫米波雷達偵測與前方車輛的車距、及當前路況而定，在車速40km/h至160km/h之間可自行阻斷引擎供油、也就是讓車輛以完全熄火的滑行姿態行車，而在切入滑行模式行車的狀態下，車上空調仍維持運轉，另外再搭配48 V電控水泵協助引擎散熱，藉此Mercedes宣稱可減少油耗及排污，燃油消耗更可節省達10%。

簡短一趟試乘體驗下來，我們僅能感受小改Mercedes C 200車型EQ Boost輔助系統大致上的優勢，而實際運用及駕馭感受方面，還有待未來台灣賓士所規劃的試車行程讓我們好好體驗，而對於全新C-Class家族車系有興趣的消費者，也請期待小改C-Class家族全車系的正式發表、與之後《國王車訊》的試車報導。

圖片來源：King Autos / Daimler