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預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要

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預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要

在現行W 205世代小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系即將在台發表上市前,台灣賓士先行針對國內媒體,舉辦了小改C-Class的產品說明會,藉此,對於即將在9月21日發表的小改C-Class全車系車款,我們也有了更清楚的輪廓。同時,小改C-Class家族所新增、以小排量渦輪汽油引擎搭配「EQ Boost」電力系統輔助的全新C 200車型,更是本次全新C-Class的首要重點。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要現行款小改Mercedes C-Class車系,將首度導入電動摺疊軟篷的C-Class Cabriolet車型。
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國內即將導入的現行小改款C-Class家族車系,除了既有的Saloon、Estate、及Coupé車型之外,也將首度導入軟篷敞篷型式的C-Class Cabriolet,讓C-Class家族車系首度完整呈現在國內消費者面前。

車體外觀方面,現行小改C-Class車系仍以車頭的設計變革為主,其他包括輪圈、尾燈組、及後保桿等處,也均有程度不一的修飾。就先從小改C-Class的車頭看起,小改C-Class家族車系以全新的頭燈燈具佈局為明顯識別,上下兩排、各四顆的反射式LED光源,看起來類似於昆蟲複眼,另外Mercedes原廠也提供有以一具主燈、搭配外側兩具LED近光燈的多光束智慧型LED頭燈選用。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要包括全LED頭燈組、水箱護罩、與前保桿造型之間的配置差異,也能分辨配備等級車型的不同。
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另外在水箱護罩、水箱罩橫柵飛翼、及前保桿造型與氣壩開口的配置,也會因C-Class的配備等級而有所不同。至於輪圈部份,小改C-Class提供有17吋至19吋逾十款的設計鋁圈選擇,而車色設定方面,Mercedes原廠也為C-Class新增沙漠銀、及深綠等兩款金屬色烤漆選配,前者提供予小改C-Class全車系選用,後者則僅供C-Class Saloon、及Estate選配。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要沙漠銀、及深綠等兩款金屬色烤漆,則為小改C-Class全新追加的選配車色。
  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要沙漠銀、及深綠等兩款金屬色烤漆,則為小改C-Class全新追加的選配車色。

車尾設計變更部份,小改C-Class Saloon在尾燈組以開口朝外的「C」字形LED燈條為主要識別,而C-Class Estate / Coupé / Cabriolet等三款採橫向佈局尾燈組的車系,則以上下雙層LED燈條組成的「C」字形邊框為視覺焦點,另外後保桿下緣的鍍鉻尾飾管、及尾管週遭的鍍鉻飾條佈局,也因Avantgarde、Exclusive、及AMG Line等配備等級的不同而有所差異。國內市場的小改C-Class家族車系,也仍是以Avantgarde配備等級為標準配置。

內裝設計的變更部份,將定速、觸控、聲控等控制介面整合的三幅式多功能方向盤為明顯差別,而C-Class低階動力車型在駕駛儀表仍維持傳統的時速表、轉速表雙環儀表,雙環中央更設有一5.5吋資訊顯示屏,中控螢幕則維持搭配7吋螢幕,另可選用全新的10.25吋寬螢幕中控螢幕,另外小改C-Class在駕駛儀表上也能選用連結左右雙環的12.3吋寬螢幕數位儀表。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要內裝包括駕駛儀表、方向盤、中控螢幕、及鞍座等處的不同配置,也能辨別車型之間的差異。
  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要內裝包括駕駛儀表、方向盤、中控螢幕、及鞍座等處的不同配置,也能辨別車型之間的差異。

本次小改Mercedes C-Class車系,除了四款車體型式全數到齊外,在動力編成上也有所調整,台灣賓士目前規劃將有C 180、C 200、C 300、及AMG C 43等四款動力車型選擇,入門的C 180車型沿用舊款M 274系1.6升四缸渦輪汽油引擎,最大輸出為156匹/25.5公斤米,至於主打「EQ Boost」電力輔助技術的C 200車型,則採用代號M 264系的1.5升四缸渦輪汽油引擎,其具備184匹/28.6公斤米的輸出,EQ Boost系統則可提供予14匹/16.3公斤米的額外輸出,這使得小改C 200車型擁有與原搭載M 274 2.0升四缸渦輪汽油引擎的C 200之間擁有不相上下的性能。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要AMG C 43 4Matic性能車型則將沿用同一具V6 biturbo汽油引擎,最大馬力輸出則提升至390匹。
  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要AMG C 43 4Matic性能車型則將沿用同一具V6 biturbo汽油引擎,最大馬力輸出則提升至390匹。

小改C 300車型則搭載M 264系的全新2.0升四缸渦輪汽油引擎,出力則達258匹/37.7公斤米,至於C-Class家族中階性能車型的AMG C 43 4Matic,則也將沿用M 276系3.0升V6 biturbo雙渦輪汽油引擎,這具V6引擎經過重新調校,最大馬力從367匹提升至390匹,扭力輸出則維持在53.0公斤米,另外峰值扭力輸出的轉速域也經過調整,從原先的2,000rpm延後至2,500rpm輸出,並延伸至5,000rpm(原為4,200rpm)的轉速域間均維持在扭力峰值狀態。

小改款AMG C 43車型的外觀視覺變更,在標準款C-Class車系既有的設計變革之外,更標配AMG車款專屬外觀套件,包括單翼雙柵式的水箱護罩與AMG字樣徽飾、AMG樣式前後保桿組、與AMG鋁圈組,另外就是車尾將原鍍鉻單管雙孔的尾飾管、改為黑色烤漆四圓管的佈局,其他包括黑色烤漆後視鏡、前葉子板上的Biturbo 4Matic字樣徽飾等,則同樣是C 43車型的專屬識別。

至於小改款Mercedes-Benz C-Class家族車系在國內將有哪些動力車型選擇,《國王車訊》也彙整官方資訊製作表格,以利消費者參考。

小改C-Class動力車型

Saloon

Estate

Coupé

Cabriolet

C 180 1.6T

C 200 1.5T + EQ Boost

C 300 2.0T

AMG C 43 3.0 biturbo

●:有此車型 ─:無此車型

台灣賓士則同步安排小改Mercedes-Benz C 200 Saloon車型的試乘活動、僅試「乘」而已,主要目的當然是要讓與會者感受EQ Boost電力輔助系統的各項優勢。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要C 200車型所搭載的EQ Boost電力輔助科技,則以安裝於紅圈處的48 V鋰電池為關鍵要角。
  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要C 200車型所搭載的EQ Boost電力輔助科技,則以安裝於紅圈處的48 V鋰電池為關鍵要角。

Mercedes原廠目前提供有EQ Boost電力輔助系統的模組化內燃機汽油引擎,除了C 200、E 350 Coupé/Cabriolet、及CLS 350等車型運用的M 264系1.5升與2.0升四缸引擎外,還有E 450 Coupé/Cabriolet、CLS 450、與AMG E 53/CLS 53等車型使用的M 256系3.0升直列六缸引擎,兩者的EQ Boost系統在設計上也有所差異,M 264系四缸引擎透過以皮帶傳動的BSG啟動馬達/發電機(Belt-driven Starter Generator),而M 256系直六引擎則是透過整合於引擎飛輪的串接式ISG啟動馬達/發電機(Integrated Starter Generator),並搭配48 V鋰電池電瓶輔助,而Mercedes的48 V電力系統並非只有48 V的鋰電池,原本的12 V鉛酸電池電瓶則負責供應車載其他電子系統的電力供應,48 V鋰電池除了供應EQ Boost啟動馬達/發電機的所需電力外,啟動馬達/發電機所產生的電力,也能回充至48 V鋰電池儲存。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要EQ Boost不僅讓引擎啟動更迅速、還有增壓/電力回充機能,更提供節能的「滑行」行車模式。
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  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要EQ Boost不僅讓引擎啟動更迅速、還有增壓/電力回充機能,更提供節能的「滑行」行車模式。

試乘搭載EQ Boost電力輔助系統的小改C 200車型,首先感受到的是引擎啟動的速度與反應,不同於傳統內燃機引擎,僅靠啟動馬達將引擎發動、且發動前會有一小段反應時間的落差與震動,小改C 200在按下引擎啟動鍵的瞬間,48 V啟動馬達便提前將M 264引擎帶入運轉轉速發動,然後幾無震動、引擎隨即進入怠速運轉狀態,這是EQ Boost系統所帶給消費者的首要優勢。

此外,EQ Boost在1.5升汽油引擎輸出的輔助效能方面,Mercedes官方稱48 V啟動馬達/發電機能填補內燃機引擎在低轉速域的動力遲滯反應,這項優勢在試乘當天、原廠人員重踩油門的狀態下,駕駛儀表右側轉速表下方的EQ出力(Power)顯示燈號便亮起,根據油門深淺、亮燈的格數也有多寡的不同,而輔以煞車動能回收系統、與48 V啟動馬達/發電機可回充電力的機制,儀表的EQ電力回充(Charge)燈號也會亮起。

  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要小改款C-Class全車系將於9月21日正式發表,而C 200、C 300車型預估將會是銷售主力。
  • 預告9月21日登場 現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系重點摘要小改款C-Class全車系將於9月21日正式發表,而C 200、C 300車型預估將會是銷售主力。

最後,EQ Boost還提供有可自動關閉引擎並降低油耗的「滑行」(Coasting)模式,先決條件是要先切入Eco行車模式,並透過前擋鏡頭與車頭毫米波雷達偵測與前方車輛的車距、及當前路況而定,在車速40km/h至160km/h之間可自行阻斷引擎供油、也就是讓車輛以完全熄火的滑行姿態行車,而在切入滑行模式行車的狀態下,車上空調仍維持運轉,另外再搭配48 V電控水泵協助引擎散熱,藉此Mercedes宣稱可減少油耗及排污,燃油消耗更可節省達10%。

簡短一趟試乘體驗下來,我們僅能感受小改Mercedes C 200車型EQ Boost輔助系統大致上的優勢,而實際運用及駕馭感受方面,還有待未來台灣賓士所規劃的試車行程讓我們好好體驗,而對於全新C-Class家族車系有興趣的消費者,也請期待小改C-Class家族全車系的正式發表、與之後《國王車訊》的試車報導。

圖片來源:King Autos / Daimler

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