搶中國市場 純電《Mercedes-Benz E-Class》換平台 提前上市

Mercedes-Benz 2025上半年利潤腰斬，汽車部門的投報率僅5.3%，遠低於先前高峰的15%；更令人心痛的是，競爭對手BMW在上述兩方面的表現都領先Mercedes-Benz。德國媒體 Handelsblatt近日指出，Mercedes-Benz準備力挽狂瀾，在其最重要的中國市場強化生產與開發，並打算將純電E-Class(即大改款EQE)提前上市，搶攻中國的純電轎車市場。

Mercedes-Benz在中國市場正面臨嚴峻挑戰，2025年7月中國總市場新車註冊量增加約15%，但Mercedes-Benz未能從中受益，與去年相比7月在中國的領牌數下降46%，來到26,653輛，落後競爭對手Audi(38,349輛)與BMW(40,883輛)，今年1~7月在中國的累積領牌數也較去年同期衰退19%。2025年7月，所有車系賣最好的是長軸版E-Class L，占比高達28.89%。中大型轎車在中國賣的相當好，這也難怪Mercedes-Benz打算提前推出純電E-Class(即大改款EQE)。

純電動力的E-Class EQ打算提前至2027年下半年發表。影響比較大的是預計2026年春季發表的小改款EQE，其產品週期將只有12至18個月。另一方面，研發時程不是說趕就能趕，趕鴨子上架一定會有所犧牲。據信，純電E-Class原本打算使用全新MB.EA-L平台打造，為了提前上市將改用小一號的MB.EA-M平台(編按：L跟M是指尺碼，跟衣服大小的概念相同)。

原廠目前唯一一張關於純電E-Class的照片，可以看出車身輪廓變得比EQE來得方正一些。

目前已經確定，MB.EA-L平台將率先於2028年推出首款量產車，即純電S-Class，純電動E-Class隨後才會發表。為了提前上市，純電動E-Class將改與純電GLC(預計今年9月發表)及純電C-Class(預計2026年春季發表)採用相同的MB.EA-M平台。兩者最大的不同除了尺碼外，另一個是電池安置的方式。

全新純電GLC將於2025年9月發表

MB.EA-L平台的電池將採用Cell-to-Body電池車身一體化的技術，能騰出更多車艙空間。參考比亞迪的Cell-to-Body技術，使體積利用率達到66%，相較於Cell-to-Pack(車身放置電池模組)的水準，足足增加一成以上。而MB.EA-M平台則是使用Cell-to-Pack，新世代入門電動車使用的MMA平台也是同樣的電池放置方式。

原廠會做出這樣的決定，也許是考慮到現行款X254 GLC與W214 E-Class也是基於同一平台；在德國辛德芬根工廠內，這兩個車系是共線生產。油車都可以做出差異化了，相信電動車也可以。

實際上，早在2024年05月就傳出Mercedes-Benz縮減電動車研發經費，終止研發大型電動車專用MB.EA-L平台的消息，該平台原訂給E-Class等級以上車款(包含休旅車)使用。據信，這將能為Mercedes-Benz每年省下40到60億歐元的研發經費。如今隨著純電E-Calss改用MB.EA-M平台打造，間接證實MB.EA-L平台終止研發的傳聞，也讓旗艦純電S-Class的研發蒙上一層未知的陰影。