【國王集評】85萬以內小休旅《EcoSport x HR-V x CX-3 x Vitara x C-HR》同場較勁─養護成本篇
圖片來源：King Autos
在接連看過《國王車訊》為各位車迷所呈上五款小型SUV個別的配備、空間、及動態表現後，不免俗地，最後一篇還是要將各位拉回現實，也就是坐擁這幾款小休旅所必須得花錢養護的面向。
本文將彙整Ford EcoSport 1.0 EcoBoost、Honda HR-V 1.5、Mazda CX-3 Skyactiv-G 2.0、Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet、及Toyota C-HR 1.2 Turbo等五款車型在基本養護開銷上的差異，從各所屬品牌官方所提供的零件、與定保價格資訊，以及我們為各位車迷所整理的稅制、及車輛耗能研究網站所公佈的油耗測試數據，將提供予有意入主這五款小型SUV的準車主做為參考。
首先，我們就五款小型SUV的零件、及定期保養價格來進行比較：在這個以日系品牌、進口車為主的級距市場，僅有Honda HR-V為國產代表，而以往國內消費者可能會有「國產車零件較便宜」的既定印象，但實際上目前市面許多原廠稱之為「全球戰略車」、國內同樣有在販售的車型，在車體重要構成的零組件方面仍採進口形式，也就是所謂的KD件、以進口散裝零件在國內進行組裝的型態，因此以台灣本田所提供的零件價格資訊來看，可以很明確地查覺HR-V的零件價格，其實並沒有到相當親民的程度。
非全LED頭燈的EcoSport，在頭燈組總成的價格就較全LED燈組的HR-V S、及CX-3來得親民。
非全LED頭燈的EcoSport，在頭燈組總成的價格就較全LED燈組的HR-V S、及CX-3來得親民。
非全LED頭燈的EcoSport，在頭燈組總成的價格就較全LED燈組的HR-V S、及CX-3來得親民。
圖片來源：King Autos
再者，各車零件的產地、與各品牌子公司/代理商進口的成本，也會是影響零件價格的因素之一。以HR-V為例，其KD件由日本與泰國進口，而與大多數零件同樣均來自土耳其的Toyota C-HR車系相較，HR-V在零件價格上仍具有其優勢，另外部份構成車體組件的使用素材、與搭配的科技，當然也會造成價格上的落差。例如LED頭燈組、與一般鹵素頭燈，這兩者之間在價格上也一定會有所差異。
《國王車訊》也為各位車迷彙整了這五款小型SUV的零件價格表資訊，而零件報價皆為所屬品牌代理商、或子公司所提供，報價均不包含工資在內，工資需另計，特此說明。
| 車型 |
Ford EcoSport |
Honda HR-V |
Mazda CX-3 |
|
| 配備等級 |
1.0 EcoBoost 125旗艦型 |
1.5 S |
Skyactiv-G 2.0 頂級型 |
|
| 建議售價(新台幣/萬元) |
79.9 |
84.9 |
84.9 |
|
| 消耗性零件(新台幣/元) | 空氣濾芯/個 |
485 |
500 |
500 |
| 機油濾芯/個 |
263 |
240 |
240 |
|
| 火星塞/顆 |
618 |
700 |
700 |
|
| 原廠機油/公升 |
580 (5W20) |
630 (0W20) |
440 |
|
| 非消耗性零件
(新台幣/元) |
變速箱油/公升 |
550 |
380 |
400 |
| 前來令片/組 |
3,750 |
3,200 |
2,800 |
|
| 後來令片/組 |
3,100 |
3,200 |
1,800 |
|
| 前碟盤/個 |
2,100 |
2,100 |
1,750 |
|
| 雨刷片/對(左+右) |
1,500 |
1,000 |
1,415 |
|
| 後視鏡總成/個 |
5,200 |
3,800 |
3,900 (不含玻璃、飾蓋、方向燈) |
|
| 原廠鋁圈/個 |
9,000 |
5,675 (17吋) |
8,000 |
|
| 前葉子板/片 |
3,500 |
3,500 |
3,500 |
|
| 前保桿外殼/支 |
3,000 |
3,000 |
6,000 |
|
| 後保桿外殼/支 |
3,130 |
2,800 |
5,600 |
|
| 引擎蓋/片 |
8,000 |
8,800 |
7,600 |
|
| 前車門皮(左/右不含支架) |
3,800 |
4,902 |
9,000 |
|
| 後車門皮(左/右不含支架) |
3,500 |
4,797 |
8,900 |
|
| 頭燈總成/具 |
11,960 |
19,800 |
20,000 (LED) |
|
| 尾燈總成/具 |
3,445 |
8,800 |
7,000 (LED) |
|
| 前擋風玻璃/片 |
6,500 |
4,500 |
5,500 |
|
| 後擋風玻璃/片 |
3,500 |
3,500 |
5,000 |
|
| 前門車窗/片 |
1,200 |
950 |
2,300 |
|
| 後門車窗/片 |
1,100 |
850 |
1,800 |
|
| 保養成本(連工帶料，新台幣/元) | 初次保養里程/費用(公里/元) |
1,000公里/免費檢查 |
1,000公里/免費 |
1,000公里/免費 |
| 原廠建議定期保養週期(公里) |
每10,000公里或半年 |
每10,000公里 |
每6個月或10,000公里 |
|
| 5千公里定期保養費用 |
─ |
─ |
─ |
|
| 1萬公里定期保養費用 |
3,571 |
2,778 |
2,101 |
|
| 2萬公里定期保養費用 |
3,871 |
4,232 |
2,751 |
|
| 3萬公里定期保養費用 |
3,571 |
4,283 |
2,101 |
|
| 4萬公里定期保養費用 |
9,235 |
6,036 |
3,161 |
|
| 5萬公里定期保養費用 |
3,571 |
3,515 |
2,101 |
|
| 6萬公里定期保養費用 |
5,725 |
5,684 |
5,251 |
|
| 累積至6萬公里總保養費用 |
29,544 |
26,528 |
17,466 |
|
資料整理：King Autos
| 車型 |
Suzuki Vitara |
Toyota C-HR |
|
| 配備等級 |
1.4 S |
1.2 Turbo經典版 |
|
| 建議售價(新台幣/萬元) |
84.8 |
84.9 |
|
| 消耗性零件(新台幣/元) | 空氣濾芯/個 |
530 |
650 |
| 機油濾芯/個 |
284 |
240 |
|
| 火星塞/顆 |
550 |
910 |
|
| 原廠機油/公升 |
598 (0W20) 490 (5W30) |
590 |
|
| 非消耗性零件(新台幣/元) | 變速箱油/公升 |
650 |
380 |
| 前來令片/組 |
3,300 |
4,010 |
|
| 後來令片/組 |
2,730 |
1,910 |
|
| 前碟盤/個 |
2,800 |
2,270 |
|
| 雨刷片/對(左+右) |
1,510 |
1,220 |
|
| 後視鏡總成/個 |
7,980 |
5,720 |
|
| 原廠鋁圈/個 |
12,590 |
8,490 |
|
| 前葉子板/片 |
5,160 |
4,200 |
|
| 前保桿外殼/支 |
11,500 |
3,460 |
|
| 後保桿外殼/支 |
10,200 |
3,220 |
|
| 引擎蓋/片 |
12,600 |
9,760 |
|
| 前車門皮(左/右不含支架) |
11,500 |
3,800 (單邊) |
|
| 後車門皮(左/右不含支架) |
11,000 |
3,520 (單邊) |
|
| 頭燈總成/具 |
22,000 |
5,440 (鹵素燈) |
|
| 尾燈總成/具 |
4.100 |
3,760 (鹵素燈) |
|
| 前擋風玻璃/片 |
12,000 |
11,860 |
|
| 後擋風玻璃/片 |
11,000 |
7,300 |
|
| 前門車窗/片 |
3,300 |
2,480 |
|
| 後門車窗/片 |
2,900 |
1,620 |
|
| 保養成本(連工帶料，新台幣/元) | 初次保養里程/費用(公里/元) |
1,000公里/工資免費，機油+機油濾芯約2,300元 |
滿月檢查免費 |
| 原廠建議定期保養週期(公里) |
每5,000公里 |
每半年或10,000公里 |
|
| 5千公里定期保養費用 |
─ |
─ |
|
| 1萬公里定期保養費用 |
3,593起 |
2,620 |
|
| 2萬公里定期保養費用 |
6,319起 |
4,020 |
|
| 3萬公里定期保養費用 |
5,361起 |
3,150 |
|
| 4萬公里定期保養費用 |
6,259起 |
5,510 |
|
| 5萬公里定期保養費用 |
3,583起 |
3,150 |
|
| 6萬公里定期保養費用 |
7,256起 |
4,020 |
|
| 累積至6萬公里總保養費用 |
34,671起 |
22,470 |
|
資料整理：King Autos
接著談到定保項目，這五台小型跨界SUV當中，僅有Suzuki Vitara原廠建議每5,000公里進廠保養一次，其餘四款車型，原廠皆建議每10,000公里、或半年進廠一次，而累積60,000公里下來，在定保花費上各車同樣有所不同，以定保價格最低廉的Mazda CX-3來與Vitara對比，在60,000公里後的累積開銷，Vitara幾乎要價近CX-3的一倍，如此的費用差距，對國內一般消費者能省則省的想法來說，這也算是一筆不小的開銷。
談到各車個別的基本效能展現、也就是油耗部份，本次參與評測的車型包括有兩款自然進氣、及三款downsizing turbo小排量渦輪汽油車型，其中除了油耗數據一枝獨秀的Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet之外，其他四款車型在平均油耗數據均落在14km/l至15km/l上下，效能表現都在水準之上。
|
車型 |
市區油耗(km/l) |
高速油耗(km/l) |
平均油耗(km/l) |
| Ford EcoSport1.0 EcoBoost |
11.5 |
17.3 |
14.6 |
| Honda HR-V1.5 |
11.8 |
16.7 |
14.5 |
| Mazda CX-3Skyactiv-G 2.0 |
11.9 |
18.4 |
15.4 |
| Suzuki Vitara1.4 Boosterjet |
14.8 |
20.5 |
18.0 |
| Toyota C-HR1.2 Turbo |
12.0 |
17.7 |
15.0 |
資料整理：King Autos
除了油耗表現外，各車型在國內以引擎排氣量劃分稅賦級距的限制下，也造就本次五款受測車輛中、有橫跨三個稅金級距的情形，相較之下，搭載1.0升三缸渦輪引擎的Ford EcoSport、與搭載1.2升四缸渦輪引擎的Toyota C-HR，每年牌照稅加燃料稅的總額，就足足較搭載2.0升自然進氣引擎的Mazda CX-3少了8,800元！這等同於CX-3 Skyactiv-G車型繳一年的稅，就能讓EcoSport 1.0 EcoBoost和C-HR繳付兩年的稅金。
|
車型 |
稅金級距 |
牌照稅 (新台幣/元) |
燃料稅 (新台幣/元) |
每年稅額總和 (新台幣/元) |
| Ford EcoSport 1.0 EcoBoost |
601–1,200cc |
4,320 |
4,320 |
8,640 |
| Honda HR-V 1.5 |
1,201–1,800cc |
7,120 |
4,800 |
11,920 |
| Mazda CX-3 Skyactiv-G 2.0 |
1,801–2,400cc |
11,230 |
6,210 |
17,440 |
| Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet |
1,201–1,800cc |
7,120 |
4,800 |
11,920 |
| Toyota C-HR 1.2 Turbo |
601–1,200cc |
4,320 |
4,320 |
8,640 |
資料整理：King Autos
從車廠官方所提供的零件、及保修價格資訊，以及一般能查到的車輛所屬稅賦級距之外，雖說「能花錢解決的都不是問題」，但，在各品牌市佔規模、及維修廠佈點的密度，也將是攸關擁車後在後勤保修便利性的關鍵，當然這也是購車前每一位消費者都該思考的問題。
▼在國內過時的車輛稅制下，引擎排氣量成為每一部車的原罪；以本次集評的五款小型SUV為例，2.0升引擎的CX-3，就較C-HR與EcoSport多出兩級的稅金。
圖片來源：King Autos
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