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終於等到旅行蟒─《Ford Mondeo Wagon》試駕報導

終於等到旅行蟒─《Ford Mondeo Wagon》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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終於等到旅行蟒─《Ford Mondeo Wagon》試駕報導

圖片來源:King Autos

「我不是在旅行,就是在回家的路上。」

對於期待《Mondeo Wagon》導入台灣市場的朋友,等候的心情大概就像手機遊戲中的「旅行青蛙」一樣,除了等之外還是只能繼續等,雖然偶爾會收到一些消息,但何時能相見,卻沒有一個確切的答案。

終於,在各家對手紛紛搶進旅行車市場並經營一段時間之後,《Ford》總代理福特六和汽車也按捺不住、開始籌備《Mondeo Wagon》的導入計畫,並選在去年底開幕的2018台北車展上,正式發表這款讓人望穿秋水的中大型旅行車。至於售價則是訂在135.9萬元,剛好比Mazda6 Wagon、Škoda Superb Combi、Volkswagen Passat Variant等同級對手便宜一點,不過產品世代也相對舊一點,要打動此級消費者的心,恐怕還得拿出更多的誠意才行。

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圖片來源:King Autos

有別於四門房車備有2.0L TDCI柴油、2.0L EcoBoost汽油、2.0L Hybrid三種動力,旅行車設定的Mondeo Wagon僅規劃搭載2.0L EcoBoost汽油動力的EcoBoost 240車型,並且配上6速SelectShift手自排變速箱,即便車重 (1,690公斤)較四門房車多了45公斤,但仰賴於2,300rpm即可全數釋放的35.2kgm大扭力,實際開上路後的動力表現算是相當飽滿,不管是起步或者再加速都能感受到一股衝勁。

▼國內導入的Mondeo Wagon統一搭載2.0升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎。

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圖片來源:King Autos

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另一方面,雖然Mondeo Wagon未能比照Kuga EcoBoost 245車型改用雙渦流渦輪增壓系統,不過低轉速的渦輪遲滯現象並不明顯,整體油門反應仍算是線性,唯獨變速箱不知是否為刻意調校或個案,在中低速檔位銜接上有些頓挫感,讓筆者幾度以為Mondeo Wagon該不會裝了PowerShift雙離合器變速箱;其次則是油耗表現不甚理想,市區僅有7.49km/L,高速可達14.85km/L,平均則為10.9km/L,要大腳油門之前先得衡量一下自己的荷包。

▼不知是否為刻意調校或個案,試駕車的變速箱在中低速檔位銜接上有些頓挫感。

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儘管如此,作為一款中大型旅行車,Mondeo Wagon的行路品質、內部空間及後廂機能都有相當稱職的表現,不僅車室隔音效果頗為優異,懸吊設定也能有效兼顧舒適性與支撐性,整車的組裝紮實度、氣密效果都有不亞於其他歐系進口車的水準。

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而坐在後座時,拜車頂線條向後延伸所賜,頭部空間明顯變得更充裕,跟四門房車相比壓迫感也跟著減少許多,不過基於車長與軸距一樣落在4,871mm、2,850mm,並未因旅行車格局而有所增長,因此後座膝部空間與房車差異不大,距離前座椅背仍有兩個拳頭以上的餘裕,搭配旅行車專屬的全景式電動天窗,讓人在享受寬敞空間之餘也能沉浸在悠閒氛圍之中。

▼拜車頂線條向後延伸所賜,坐在Mondeo Wagon的後座,可以感受到頭頂空間變得更充裕,壓迫感也跟著減少許多。

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▼Mondeo Wagon獨家配有全景式電動天窗,開啟時可讓車內多一股悠閒氛圍。

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打開電動啟閉的尾廂門,則可以發現國內導入的Mondeo Wagon已經為車主準備了行李廂空間管理套件,包括底板兩側具備滑軌,可安裝固定行李用的固定網及固定架,打開底板下方亦有一處可放置備胎及隨車工具的小空間,行李廂兩側還設有凹槽、掛勾跟一組12V車用電源插孔。但比較可惜的是,Mondeo Wagon並未配備後椅背快速傾倒裝置,如果想把行李廂容量從標準500公升擴充到1,605公升,只能透過椅背上方的釋放鈕進行操作,而小型長條狀物品則可經由後座中央扶手中間穿過,省下放倒椅背的步驟。

▼Mondeo Wagon的標準行李廂容量為500公升,透過6/4分離可擴充至1,605公升,同時原廠還準備了行李廂空間管理套件,方便固定行李及隨車物品。

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此外,在配備部分,Mondeo Wagon除了擁有上述的全景式電動天窗、行李廂空間管理套件、電動啟閉高度可調式尾門、車頂行李架等旅行車專屬配備,另外還多了整合12具揚聲器的Sony環繞音響系統,其他項目則是直接比照Mondeo EcoBoost 240,包括一樣提供雙前座10向電動調整 (駕駛座附三組記憶與迎賓功能)、雙前座加熱功能、可支援Apple CarPlay與Android Auto的SYNC 3娛樂通訊整合系統、10.1吋全彩液晶儀表板等配備。

▼Mondeo Wagon多了整合12具揚聲器的Sony環繞音響系統,同時也提供雙前座10向電動調整 (駕駛座附三組記憶與迎賓功能)、雙前座加熱功能等配備。

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至於安全配備也一樣將全車7具氣囊 (含駕駛座膝部氣囊)、AFS主動轉向式頭燈、AHB自動遠光燈、BLIS盲點偵測系統、ESP車身動態穩定系統、HAS斜坡起步輔助系統、倒車顯影列為標準配備,不過跟Mondeo車系中的Hybrid車型相比,Mondeo Wagon仍少了ACS主動式都會行車防護系統、APA主動式全方位停車輔助系統、全方位低速碰撞警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、駕駛疲勞警示系統、後座雙側安全帶氣囊、前後六眼雷達等比較高階的安全配備,考量到售價與市場策略,或許這也是不得不妥協的決定。

▼雖然Mondeo Wagon標配AFS主動轉向式頭燈、AHB自動遠光燈、BLIS盲點偵測系統等安全配備,但比起價差僅4萬元的Mondeo Hybrid仍少了ACS主動式都會行車防護系統、APA主動式全方位停車輔助系統等駕駛輔助科技。

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編輯觀點

在睽違18年後,福特六和能夠重新導入Mondeo旅行車,相信很多車迷都跟筆者一樣感到相當振奮,雖然遲到但至少不必再忍受苦候多時、懸而未果的心情。只不過就產品面來看,國外問世已經有5年時間的Mondeo Wagon,論新鮮感不免仍略遜於Mazda6 Wagon、Škoda Superb Combi、Volkswagen Passat Variant等對手,價格與配備又無法握有絕對優勢,油耗表現也是另一項隱憂,因此在首批配額完售、想買的人都已經入手之後,要如何繼續吸引其他消費者投向Mondeo Wagon的懷抱,大概才是福特六和所要面對的真正考驗。

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Ford Mondeo Wagon EcoBoost 245
售價 135.9萬元
車身尺寸
車長/車寬/車高 (mm) 4871/1852/1506
軸距 (mm) 2850
車重 (kg) 1690
引擎系統
排氣量 (c.c.) 1999
型式 汽油直列四缸渦輪直噴
最大馬力 (ps/rpm) 240/5300
最大扭力 (kgm/rpm) 35.2/2300~4900
系統結構
引擎位置 前置引擎
傳動方式 前輪驅動
變速箱 6速手自排
懸吊系統 前:麥花臣
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 235/45 R18
平均油耗 10.9km/L

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