以日蝕之名行跨界之實─《Mitsubishi Eclipse Cross》試駕,動態篇

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以日蝕之名行跨界之實─《Mitsubishi Eclipse Cross》試駕,動態篇

圖片來源:King Autos

基於三菱《Mitsubishi》現今將品牌未來發展規劃為以「跨界休旅」以及「綠能動力」為重心,因而在今年日內瓦車展車展中重啟'90年代的小跑車《Eclipse》之名推出了《Eclipse Cross》,以全新小型跨界休旅車款的身分來因應市場,而在總代理「中華三菱」的積極爭取下,臺灣也成為Eclipse Cross在亞洲最早發表上市的國家,並邀請國內媒體前往國境之南進行頂級車型「S-AWC旗艦型」的試駕。

前篇報導: 《Mitsubishi Eclipse Cross》乘用篇 以日蝕之名行跨界之實─《Mitsubishi Eclipse Cross》試駕,動態篇

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前篇的「乘用篇」報導,King Autos國王車訊已為讀者闡述了Eclipse Cross在靜態方面的表現,而在本篇報導中,則是繼續帶來Eclipse Cross在性能操控、安全防護等方面的介紹,首先在重點的動力系統部分,Eclipse Cross搭載著Mitsubishi最新開發、代號4B40的1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎,採用了DOHC 16V、GDI缸內直噴供油、MIVEC可變汽門正時等配置,可輸出163ps/5,500rpm最大馬力與25.5kgm/1,800~4,500rpm峰值扭力,搭配附八速SPORT MODE手自排模式的INVECS III CVT無段自動變速箱,此次試駕的「S-AWC旗艦型」更配置了S-AWC電控四輪驅動系統(Super All-Wheel Control)與AYC主動式偏擺控制系統(Active Yaw Control)等車身動態與動力輸出分配系統,在經濟部能源局測試下有著12.9 km/L的歐規平均油耗成績。

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若讀者還有印象的話,先前在 介紹《Luxgen U6 GT/GT220》的動力技術時,水野和敏曾提到「基本版的缸內直噴供油系統,容易因油氣霧化不完全、分子過大而降低燃燒效率,並造成不佳的排污表現」,而Mitsubishi在此具4B40引擎所採用的GDI缸內直噴供油則是特別經過改良,藉由在低轉速域採用MPI多點噴射技術來創造較優異的油氣霧化效果,在高轉速時加入運作的GDI系統更藉由電控噴油嘴,讓供油壓力可介於4~20MPa之間進行調整,輔以EGR廢氣回收系統,進而讓整體燃燒效率更為提高,並經過35輛測試車共行駛280萬公里、相當於繞行地球70圈距離的測試,確認在可靠度、耐用度與排放表現都有著優異的水準。

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實際操駕之下,Eclipse Cross在起步加速時的反應屬於平順,也算符合CVT變速箱的型態,不過過往只聞聲響卻沒有加速感的情況已獲得不小改善,在中段加速時的表現不僅可感受到頗為充沛的動力輸出,且觀察轉速表指針也會出現像是傳統自排變速箱的跳動,而此種動力輸出的感受可延伸到6,000rpm左右,證明此動力組合並非外強中乾、只有數字漂亮而已,同時將起步時的躁進感加以抑制,進而提升乘坐品質。

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而在操控表現方面,得益於更為強化的車身剛性,搭配重新調校的前麥花臣、後多連桿懸吊配置,以及S-AWC電控四輪驅動系統,在AUTO模式下可將前後軸扭力輸出比率自80/20%至55/45%之間進行調整,尺碼為225/55R18的YOKOHAMA BluEarth E70則為節能取向,讓初次接觸Eclipse Cross可感覺到就如傳統日系車般好上手,而在過彎時儘管因為車身重心較高而有著略為明顯的車身側傾,但實際上倒是不會讓人太過手忙腳亂,不過由於此次試駕行程訂於高雄至墾丁之間,在此時屏鵝公路上有著聞名的「落山風」,強勁的側風遇上高重心的跨界車款也有著更為明顯的吹襲感,則是難以避免的情況。

以日蝕之名行跨界之實─《Mitsubishi Eclipse Cross》試駕,動態篇

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另一方面,Eclipse Cross S-AWC旗艦型所配置的S-AWC與AYC系統,除了前述的AUTO模式之外,還提供「SNOW雪地」與「GRAVEL碎石」兩種模式,分別可將前後軸扭力輸出比率於80/20%至45/55%之間,以及70/30%至40/60%之間進行調整,加上17.5公分的最低距地高度、20.3度的進入角與30.8度的離去角,也為此車帶來一定的地形跨越能力,而此次在進行拍照取景時,也將試駕車經歷跨越土丘、行駛至礫石路面情況,可說Eclipse Cross S-AWC旗艦型足以應付輕度的越野地形,也讓此車增添更多樂趣。

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影片來源:Mitsubishi

而在受到許多消費者也相當矚目的ACC主動式定速巡航系統方面,Eclipse Cross所配置的乃是較新的全速域型式,除了在設定與前車距離之後會自動加減速保持車距外,就算減速至完全靜止狀態下也不會解除,在前車起步後僅需輕踩油門即可解除Auto Hold而繼續跟上前車,實際在高雄市區使用時甚至有一段路完全不用踩踏煞車,在日常行車應用上可說相當便利。

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此外,在原廠型錄當中,Eclipse Cross所搭載的多媒體系統僅載明可相容於Apple CarPlay,不過經過試車組實測後發現目前國內尚外開放的Android Auto也可完全相容,不僅可執行Android智慧型手機內的Google Map導航以及語音搜尋功能,另外在國外也頗流行的Waze位智也同樣可使用,而手機內若有音樂串流程式如KKBOX等也可順利執行,當然行動通訊部分的使用自不在話下,進而為駕駛人提供了更多便利性與行車安全。

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縱觀目前臺灣車市,小型跨界休旅車款可說是相當熱門的級距,除了先前已發表的《Mazda CX-3》、《Honda HR-V》、《Suzuki Vitara》、《Luxgen U5》與《Toyota CH-R》之外,包括國產的《Nissan Kicks》、《Hyundai Kona》以及進口的《Kia Stonic》也將陸續在明年進軍國內市場,而此次在各項配備均展現誠意的Eclipse Cross,在報價方面也較過去曾引進臺灣的《ASX》有所降低,可說有著一定成度的競爭力,相信也有機會在此競爭激烈的級距中突圍而出,獲得消費者的青睞。

影片來源:Mitsubishi

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圖片來源:Mitsubishi

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