圖片來源：King Autos

資深車迷應該都知道，在90年代有款名為「日蝕」(Eclipse)的平價小跑車，曾經一度風靡北美、台灣等市場，但隨著市場需求式微、原廠產品策略改變，演化至第4代的Eclipse遂而於2011年8月提前宣告停產，並在相隔5年多之後，以另一種形式重啟「日蝕」之名，加入火熱的跨界休旅戰局。

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台灣方面，在《Mitsubishi》總代理中華三菱的積極爭取下，本月初也率先公佈 《Eclipse Cross》的預售價，確定將導入傳奇型、魅力型與S-AWC旗艦型共3款車型，正式發表時間則訂在12月21日，同時還邀請媒體前往南台灣參加《Eclipse Cross》的試駕活動，好好來感受這款打著「日蝕」名號、卻行「跨界」之實的全新跑旅車款。

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還沒見到實車之前，相信大家跟筆者一樣，都很好奇Eclipse Cross應該歸類在小型還是中型級距，其實依照原廠所公佈的規格數據，Eclipse Cross的車長為4,405mm，車寬為1,805mm，車高為1,685mm，尺碼剛好介於同門ASX/RVR與Outlander之間，但比較有趣的是三款休旅的軸距均落在2,670mm，原因不外乎是Eclipse Cross與ASX/RVR的底盤來自相同的GS平台，而現行第3代Outlander的底盤同樣是修改自GS平台，因此不僅軸距沒變，懸吊系統也都是採前麥花臣附防傾桿、後多連桿附防傾桿設定。

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此外，從Eclipse Cross的外型來看，不難發現其設計風格一樣以Dynamic Shield家族化設計語言為基礎，運用大量的鍍鉻飾條組成帶有「X」輪廓的車頭造型，再搭配銳利的頭燈設計與整合於前保桿兩側的前霧燈/方向燈組；B柱以後則是結合類跑車設計元素，透過上揚的腰線與下切的車頂弧線，勾勒出較為緊湊的車尾造型，同時將後檔玻璃一分為二的LED導光條式尾燈組，除了炫目之外也帶來近似擾流板的視覺效果，為Eclipse Cross增添不少辨識度。

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不過相較於前衛的外型設計， Eclipse Cross座艙裡的中控儀錶架構，乍看下卻有種師承自Lexus NX的神韻，包括立體分層設計的中控台、位於排檔座旁的SDA觸控板，還有安置於中控台最上方的7吋薄型液晶觸控螢幕，雖然質感上還無法相提並論，但那股一坐上車彷彿被科技氛圍籠罩的雀躍感卻是不遑相讓。

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仔細研究這套名為SDA (Smartphone Link Display Audio)多媒體資訊整合系統，其功能不僅支援Apple CarPlay、倒車顯影、藍牙與語音免持，在SDA觸控板操作還能透過特定手勢控制音量、歌曲切換、電台調頻等功能，後方也設有可開啟主頁面、Apple CarPlay、多媒體功能、返回等快捷鍵，唯獨少了中文顯示介面，對於不諳英文的的使用者恐怕得先花點時間熟悉一下。

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另一方面，如果重視聽覺效果的話，此次試駕的頂規S-AWC旗艦型車型還配有整合710瓦8聲道獨立擴大機、9具揚聲器 (含重低音單體揚聲器)的Rockford Fosgate Premium Sound System音響系統，可與ACC主動車距控制巡航系統連動的HUD全彩液晶抬頭顯示器也被列為標準配備。

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至於皮質座椅、駕駛座8向電動調整、雙前座電熱座椅、全景式電動雙天窗、智慧感應鑰匙、Push Start引擎啟動按鈕、EPB電子式駐車系統 (含Auto Hold功能)、LED頭燈、18吋輪圈等配備，則是中階魅力型以上車型即能擁有，對照售價算是給得相當大方。

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空間部分，雖然Eclipse Cross偏向運動化格局，但實際坐進駕駛座仍可察覺到坐姿偏高、車身重心也偏高，乘坐感受跟標準SUV比較接近；而後座由於具備前後滑移200mm、椅背角度8段調整機能，因此以筆者約174公分的身高入座，並將座椅移到最後方，膝部離前座仍有兩個拳頭的距離，頭頂則礙於車頂線條下切，不管怎麼調整椅背角度都僅剩兩指幅的餘裕，除非將後座椅往前移，犧牲膝部空間來換取頭部空間。

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同樣的方式也適用於行李廂，在後座椅位於標準位置下，Eclipse Cross的行李廂容量為374公升，如果座椅移至最前方則可增加到448公升，相反地移至最後方也會縮減至341公升，頂規車型還得再扣掉被右側重低音揚聲器給佔據的空間。不過掀起行李廂底板，其實還有一處約37公升的小型置物空間，可放置補胎組、三角警示牌等物品，需要裝載大型或長條狀物品時，也能利用後椅背6/4分離前傾來擴充行李廂容量，後廂的變化機能可說是相當多元。

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最後，Eclipse Cross還有一項不得不提的賣點，為了迎合國內消費者日益高漲的安全意識，自入門車型開始，原廠便全面將雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部共7具氣囊，以及整合行人偵測的FCM主動式煞車輔助系統、LDW車道偏移警示系統、AHB主動式遠近燈切換系統、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、BAS煞車力道輔助、HSA斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統等安全配備列為標配項目。

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不僅如此，如果直上頂規車型，除了驅動方式升級為四輪傳動，另外還多了ACC主動車距控制巡航系統、BSW盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方側向來車警示與UMS誤加速抑制系統，對於重視安全與駕駛輔助科技的買家來說，不免帶來加分的作用，面對同級或是同價位對手也能保有優勢。但上路之後，Eclipse Cross的表現還是不是繼續處於上風？這部分礙於篇幅就先賣個關子，等下一篇試駕報導出爐後再為各位揭曉，敬請期待。

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