換心也換了個性─小改款《Suzuki SX4》試駕，動態篇

圖片來源：King Autos

「Downsizing」是目前內燃機動力發展的趨勢，許多車廠都跟上這股趨勢推出小排氣量渦輪引擎，這當中也包括《Suzuki》近年來主推的Boosterjet動能科技。

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因此繼 Vitara、 Baleno之後，此次試駕的小改款《SX4》在動力配置上同樣配合「Downsizing」趨勢，導入1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎來取代原有的1.6升四缸自然進氣引擎。雖然從「Downsizing」層面來看，這項改變僅在於排氣量縮減了213c.c.，汽缸數量仍維持四缸型式，但搭載於《SX4》身上不僅一改過去的溫吞反應，在試駕過程中還一度讓人越開越上癮。

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這具實際排氣量為1,373c.c.，並結合渦輪增壓與缸內直噴兩大技術的1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎，其實早在SX4小改款前便已經開始使用，不過當時並未立即導入台灣市場，反而讓轉型為小型SUV的新一代Vitara捷足先登。儘管晚了一步，但小改款SX4在完成換心手術之後，其帳面輸出大幅提升至140ps/5,500rpm、22.4kgm/1,500-4,000rpm，無論馬力、扭力都比1.6升四缸自然進氣引擎的118hp/6,000rpm、15.9kgm/4,400rpm來得亮眼，特別是中低速扭力的表現，幾乎可以媲美排氣量上看2.4升的自然進氣引擎。

▼小改款SX4換搭1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎，帳面輸出可達到140ps/5,500rpm、22.4kgm/1,500-4,000rpm。

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仰賴於1,500rpm即可全數釋放的22.4kgm大扭力，小改款SX4雖然車重較改款前的GL Plus車型增加20kg (實際為1,170kg)，但踩下油門的一瞬間就能感受到飽滿的加速力道，如果全油門起步有時前輪還會輕微打滑、尖叫一聲才帶著車身向前邁進，即便遇到上坡或需要超車的時候，只要善用6速手自排變速箱的手動換檔模式 (M模式)，再透過方向盤換檔撥片適時降檔，將轉速控制在峰值扭力的輸出帶，一樣可獲得飽滿的加速力道，輕鬆攻克眼前的路況。

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看到這裡相信有讀者應該也發現了另一項重點，那就是小改款SX4的變速箱配置由節能、平順取向的CVT無段式自排改為6速手自排，因此銜接動力時的反應相對直接，雖然基於變速箱保護機制，手動換檔仍會在6千轉左右強制升檔，超過5千轉也無法執行降檔，但整體操作感受明顯比過去「模擬」7速檔位的CVT變速箱俐落許多。

▼比起節能平順取向的CVT無段變速箱，小改款SX4改用6速手自排後銜接動力時的反應相對直接，透過方向盤換檔撥片手動升降檔也更為俐落。

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至於油耗部分會不會因為更換變速箱而有所影響，這一點同樣不用太擔心，根據能源局公佈的數據，小改款SX4的平均油耗為17.3km/L，僅比改款前少了0.1km，再加上怠速熄火裝置的輔助，在走走停停的市區道路也能將油耗控制在13.79km/L，到了高速路段更可達到比過去優異的20.24km/L，節能表現依舊有一定的水準。

▼仰賴於怠速熄火裝置與足下配置的Continental ContiEcoContact 5 (CEC5)節能胎，小改款SX4的平均油耗仍有17.3km/L的表現。

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針對操控方面，沿用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的小改款SX4，與過去相比並沒有太大的差異，激烈過彎時雖然稱不上刁鑽，但仍保有不錯的穩定性，期間還可感受到頗為紮實的車身剛性，同時拜僅比一般房車略高的懸吊設定所賜，進入彎道時的SX4無論側傾抑制或重心轉移均比傳統SUV來得優異，唯獨煞車性能還有加強的空間，也無法提供足夠高度來征服崎嶇地形，加上國內僅導入前驅車型，因此如果有Off-road需求的話恐怕還是得小心至上、量力而為。

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