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換心也換了個性─小改款《Suzuki SX4》試駕,動態篇

換心也換了個性─小改款《Suzuki SX4》試駕,動態篇

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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換心也換了個性─小改款《Suzuki SX4》試駕,動態篇

圖片來源:King Autos

「Downsizing」是目前內燃機動力發展的趨勢,許多車廠都跟上這股趨勢推出小排氣量渦輪引擎,這當中也包括《Suzuki》近年來主推的Boosterjet動能科技。

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因此繼 Vitara Baleno之後,此次試駕的小改款《SX4》在動力配置上同樣配合「Downsizing」趨勢,導入1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎來取代原有的1.6升四缸自然進氣引擎。雖然從「Downsizing」層面來看,這項改變僅在於排氣量縮減了213c.c.,汽缸數量仍維持四缸型式,但搭載於《SX4》身上不僅一改過去的溫吞反應,在試駕過程中還一度讓人越開越上癮。

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這具實際排氣量為1,373c.c.,並結合渦輪增壓與缸內直噴兩大技術的1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎,其實早在SX4小改款前便已經開始使用,不過當時並未立即導入台灣市場,反而讓轉型為小型SUV的新一代Vitara捷足先登。儘管晚了一步,但小改款SX4在完成換心手術之後,其帳面輸出大幅提升至140ps/5,500rpm、22.4kgm/1,500-4,000rpm,無論馬力、扭力都比1.6升四缸自然進氣引擎的118hp/6,000rpm、15.9kgm/4,400rpm來得亮眼,特別是中低速扭力的表現,幾乎可以媲美排氣量上看2.4升的自然進氣引擎。

▼小改款SX4換搭1.4升Boosterjet四缸渦輪引擎,帳面輸出可達到140ps/5,500rpm、22.4kgm/1,500-4,000rpm。

換心也換了個性─小改款《Suzuki SX4》試駕,動態篇

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仰賴於1,500rpm即可全數釋放的22.4kgm大扭力,小改款SX4雖然車重較改款前的GL Plus車型增加20kg (實際為1,170kg),但踩下油門的一瞬間就能感受到飽滿的加速力道,如果全油門起步有時前輪還會輕微打滑、尖叫一聲才帶著車身向前邁進,即便遇到上坡或需要超車的時候,只要善用6速手自排變速箱的手動換檔模式 (M模式),再透過方向盤換檔撥片適時降檔,將轉速控制在峰值扭力的輸出帶,一樣可獲得飽滿的加速力道,輕鬆攻克眼前的路況。

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看到這裡相信有讀者應該也發現了另一項重點,那就是小改款SX4的變速箱配置由節能、平順取向的CVT無段式自排改為6速手自排,因此銜接動力時的反應相對直接,雖然基於變速箱保護機制,手動換檔仍會在6千轉左右強制升檔,超過5千轉也無法執行降檔,但整體操作感受明顯比過去「模擬」7速檔位的CVT變速箱俐落許多。

▼比起節能平順取向的CVT無段變速箱,小改款SX4改用6速手自排後銜接動力時的反應相對直接,透過方向盤換檔撥片手動升降檔也更為俐落。

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至於油耗部分會不會因為更換變速箱而有所影響,這一點同樣不用太擔心,根據能源局公佈的數據,小改款SX4的平均油耗為17.3km/L,僅比改款前少了0.1km,再加上怠速熄火裝置的輔助,在走走停停的市區道路也能將油耗控制在13.79km/L,到了高速路段更可達到比過去優異的20.24km/L,節能表現依舊有一定的水準。

▼仰賴於怠速熄火裝置與足下配置的Continental ContiEcoContact 5 (CEC5)節能胎,小改款SX4的平均油耗仍有17.3km/L的表現。

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針對操控方面,沿用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的小改款SX4,與過去相比並沒有太大的差異,激烈過彎時雖然稱不上刁鑽,但仍保有不錯的穩定性,期間還可感受到頗為紮實的車身剛性,同時拜僅比一般房車略高的懸吊設定所賜,進入彎道時的SX4無論側傾抑制或重心轉移均比傳統SUV來得優異,唯獨煞車性能還有加強的空間,也無法提供足夠高度來征服崎嶇地形,加上國內僅導入前驅車型,因此如果有Off-road需求的話恐怕還是得小心至上、量力而為。

延伸閱讀:拋下樸實樣貌的陽光男─小改款《Suzuki SX4》試駕,乘用篇

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編輯觀點

從新一代Vitara一直試到小改款SX4,坦白說這具1.4升四缸渦輪引擎雖然帳面輸出不大,但配上6速手自排跟1噸出頭的車重卻總是能讓人回味無窮,渦輪遲滯的現象也很輕微,比起另一具同為Boosterjet系列的1.0升三缸渦輪引擎確實要來得更加討喜,「假設」下一代Swift Sport也配上這具引擎的話,現在就可以想像那是一種多麽激情又令人憧憬的組合!

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