小休旅之姿重返戰場─新世代《Suzuki Vitara》試駕體驗，動態篇

2016-08-05 12:00:00

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圖片來源：King Autos

在前篇《Suzuki Vitara》的試駕報導中，國王車訊已經詳細介紹過新一代Vitara的外觀、內裝甚至是空間機能，不過，新一代Vitara的特色可不只這些，隨著縮小的車身尺碼，就連引擎排氣量也跟著Downsize，捨棄過去的2.4升與2.7升，改以更節能且性能表現更全面的小排氣量引擎取代，而相對於人才輩出的小休旅級距，更是徹底展現優勢。

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此回金鈴汽車導入臺灣市場的Vitara，主要分為兩款動力三款車型，分別是1.6升自然進氣引擎前驅車型、1.4升Boosterjet渦輪直噴引擎前驅車型以及1.4升Boosterjet四驅車型，而此回國王車訊相處最久也最為期待的車型，便是1.4升Boosterjet渦輪直噴引擎前驅車型。

令人驚豔的小排氣量渦輪引擎

這具1.4升四缸Boosterjet渦輪增壓引擎乃是Suzuki首度引進臺灣市場的新世代小排氣量渦輪引擎，同時也是目前國內日系車款中，首度出現的小排氣量渦輪引擎，實際排氣量為1373c.c.，壓縮比為9.9：1，原廠公布最大動力為140hp/5500rpm、22.4kgm/1500~4000rpm，搭配上Vitara前驅車型僅有的1160kg車重，從低速起步就能感受到十分飽滿的衝勁。

▼這具1.4升四缸Boosterjet渦輪增壓引擎，最大動力為140hp/22.4kgm。

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從帳面數據看來，22.4kgm的扭力輸出或許不算亮眼，但從1500rpm低速就能湧現的飽滿動力，完全讓Vitara展現出輕快的起步優勢，讓駕駛不容易感覺到Turbo Lag，而隨著車速提升，Vitara的加速感受依然沒有出現疲軟的感受，在國王車訊當日試駕的106縣道上，Vitara的動力可說是完全展現出優勢，若是在出彎時大補油門，前軸甚至還會出現扭力轉向的狀況，足見低速扭力之飽滿。

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以過去的Grand Vitara而言，正統的休旅樣貌讓人對於他的底盤表現並不會有過多的期待，但此回搖身一變縮小後的Vitara，底盤的動態表現反而讓人十分驚豔，受益於輕巧短小的車體，讓Vitara在山路彎道中穿梭相當輕快，駕馭感受更像是輛掀背車而非傳統SUV，過彎時懸吊系統也能保有不錯的穩定性與支撐性，能給予駕駛足夠信心。

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若要論Vitara的駕馭感受，以行雲流水稱之或許有點超過，畢竟車高還是難免帶來不少晃動感，不過Vitara的底盤回饋同樣讓人讚賞，兼具了相當不錯的舒適性表現與紮實的回饋路感，但比起同屬日系對手的Mazda CX-3，Vitara的日系車底盤風情還是稍微明顯了點，不過以一輛都會定位的SUV而言，其實Vitara算是調校得頗富駕馭樂趣，也能給予駕駛不少熱情。

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在前往Suzuki規劃位於宜蘭的越野場地時，國王車訊開著Vitara行經雪山隧道與國道五號，且非常不幸的碰上暑假出遊的車潮，在隧道裡走走停停，雖然一路上都能感受到這具六速手自排變速箱的反應相當靈敏，重踩油門時的退檔反應也相當快，與這具1.4升渦輪引擎的搭配相當好，但面對雪隧低速塞車時，變速箱偶而會傳來令人不適的震動，難免影響了塞車時的舒適性表現。

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而在本次的試駕過程中，國王車訊也短暫的體驗了Vitara 1.6升車型，搭載品牌旗下廣泛使用的M16A引擎，最大動力為117hp/15.9kgm，搭配相同的六速手自排變速箱；這具變速箱的優異表現我們已無需贅言，但這具1.6升引擎的動力確實相當溫順，在開車過程中並沒有辦法帶給駕駛什麼熱情，若是想超越前車可得事先加足油門才有辦法，因此相對於1.4升車型而言，1.6升車型還是較適合對於動力需求不大且大多數時間都順順開的駕駛。

不曾忘卻的越野靈魂

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Suzuki原廠雖然將新一代Vitara定位為都會SUV，但Suzuki骨子裡的越野靈魂卻始終沒忘卻，在頂級Vitara車型，原廠也配置了AllGrip智慧型四輪傳動系統，並且具備Drive Mode Select功能，可選擇Sport、Auto、Snow與Lock鎖定功能，不過在整趟越野體驗中，其實不太需要用到Lock模式，只要在Auto模式下，Vitara就能輕鬆克服像是陡坡、高低差路面以及V型溝，展現了AllGrip四驅系統的強勁性能。