壁虎也瘋狂─《Audi S4 Avant》獨家冰上試駕

2017-04-05 11:00:00

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圖片來源：King Autos

藉著參與《Audi Ice Driving Experience》的機會《King Autos國王車訊》在2017年的一開始前往了北歐芬蘭，除了感受奔馳於冰湖上的極地駕訓課程之外，另一個重點其實是甫在臺灣發表上市的《S4 Avant》。由於今年Audi Ice Driving Experience所使用的車款恰好更換為搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎的全新世代S4 Avant，趁著這難得的機會，獨家感受S4 Avant的冰上魅力。

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雖然車迷總戲稱B9世代A4外觀幾乎延續了B8世代的設計風格，然而在看不見的內在，B9世代的進步卻超乎眼見，不僅是瞄準一般消費者的A4，就連鎖定性能熱血買家的S4亦是如此。透過全新的MLB Evo平台，新世代S4 Avant不但降低了整體車重，同時換取更出色的剛性，再加上全新設計的前、後五連桿式懸吊，搭配較A4車系行程縮短23mm的懸吊阻尼，以及能夠依照路況，將至多75%扭力分配至前輪、85%輸出至後軸的quattro全時四輪驅動系統與能在彎中對內側輪進行煞車的動力分配系統。Audi表示，這樣的設定，可以讓S4 Avant具有更精準的操控性與穩定性。

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驗證Audi所言的最佳舞台，正是冰封的Muonionjärvi湖面。尤其是在Audi Ice Driving Experience的場合，關閉ESC動態穩定控制系統的狀態下，更是完全赤裸地呈現在眼前。

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354hp的最大馬力與51.0公斤米的最高扭力，再加上完全關閉ESC動態穩定控制系統。在實際進入湖面之前，心裡總想像著能夠在這換裝3.0升V6缸內直噴渦輪增壓引擎的性能旅行車上不斷體驗輪胎空轉、車尾亂擺的狀態，甚至連直線前進都有著相當的難度。只是，駕著S4 Avant進入結冰的湖面之後，這樣的幻想卻被S4 Avant給狠狠敲碎，即使在缺乏抓地力的冰上還是容易發生失控，只是透過感官所獲得的安定感與穩定性，早已將先前的想像給抹淨。

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如果說S4 Avant在冰湖上就像是quattro的像徵圖騰壁虎一般緊抓地面幾乎不會失控，這樣的形容已言過其實。S4 Avant所帶來的安定感與穩定感，除了藉由能夠即時分配前後軸扭力輸出，並且在彎中針對內側輪進行煞車以維持四輪循跡性的quattro全時四輪驅動系統幫助之外。最大的部分還是來自於S4 Avant明確的路感以及漸進而容易掌握的動態反應，不但可以讓人清楚查覺車輛的動態變化，還可忠實的將駕駛的操作回饋到車輛之上。

▼由於來到極圈之中，試駕的S4 Avant也換上裝有丁爪的冬季胎。

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雖然說冰湖上相對路況單純，無須分心留意一般道路上可能會有的干擾，讓人可以更專心的感受車輛的回饋。但由於跑道上同時會有數輛車進行體驗，隨著圈數的增加，或者天氣的變化，跑道路面狀態也隨時在改變，即使同一個彎道，下一圈通過時車輛與路面的互動也不完全相同。即使如此，只要沒有壓過會讓車身產生跳動的地面，像是其他車輛脫困而噴濺到路面猶如石塊大小的碎冰，或是跑道邊緣由剷雪車所刮出的落差，S4 Avant的動態變化是相對溫和、清晰而容易被察覺的。

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也因為如此，熟悉了跑道布局之後，坐在駕駛座上，對於手中掌握的方向盤，還有載著你前進的S4 Avant是能夠投以信任的。可以讓人在毫無抓地力的冰湖上以破百的時速奔馳，然後算準時機瞄準彎頂點、轉動方向盤入彎，然後感受車尾蠢蠢欲動側滑的同時鎖定出彎點、踩下油門、反打方向盤修正車尾的側滑與車頭的方向，以猶如動力滑胎 (Power Slide) 的華麗姿態出彎。這一切全然在你的掌握之中，而不是急忙的反打修正、再反打修正，讓車像是魚尾反覆左右擺動的模樣倉促地來到下一個入彎點。

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或許在冰湖上難以感受3.0升V6 TFSI渦輪增壓引擎與前代3.0升V6 TFSI機械增壓引擎之間的差異，只有不慎衝入雪堆期望自力脫困時大腳油門伴隨著引擎轉速拉高的嘶吼可以體驗那354hp馬力輸出的魅力。然而，S4 Avant在冰上的穩定性與操控感覺對令人印象深刻，即使在多彎的駕訓場地中關閉ESC系統也能順從聽話。當然，若打開了ESC動態穩定系統，甚至式切換為介入時機較晚ESC Sport模式，S4 Avaant就真的如同Quattro的象徵圖騰一般，像是一隻壁虎緊緊抓住湖面，連側滑都難以出現。