圖片來源：Kingautos

看完了前兩篇關於第三代Fit的外觀及內裝介紹，這次Steven就來帶大家了解一下新一代Fit的動力系統。第三代Fit今年初在日本上市時，換下原先的1.5升i-VTEC自然進氣引擎，改以1.5升Earth Dream Technology缸內直噴引擎取代，不僅油耗表現更為優異，動力表現亦有不小幅度的提升。

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不過這次Honda Taiwan導入台灣販售的第三代Fit，或許是原廠基於成本的考量，在引擎部分仍維持大改款前的1.5升四缸i-VTEC自然進氣引擎，但是透過針對活塞環以及引擎內部進行重新調校，讓這具引擎的節能表現小幅提升，至於在最大動力部分仍是維持120hp/6600rpm、14.8kgm/4600rpm，所幸這樣的動力表現，在眾多國產小車對手之中，仍是保有相當優勢。

▼新一代Fit仍維持前代的1.5升i-VTEC引擎，最大動力也維持相同的120hp/14.8kgm。

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▼新一代車型最大變革在於改採CVT無段變速系統，加速過程變得順暢無頓挫，但也讓整體反應變得更為柔順。

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相較於前一代車型，第三代Fit最大的改變在於捨棄過往的五速手自排變速箱，改以CVT無段變速系統取代，同時更導入G-desigh Shift提升變速箱降檔時的反應，而這樣的改變，不僅對於油耗表現能有不少的助益，由於少了檔位變換時的頓挫感，行車品質亦有相當幅度的提升。

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這次我們受Honda Taiwan邀請前往花東試駕，而實際開著Fit在花東漫長的公路奔馳，首先發現的就是CVT變速箱的無頓挫感受，讓Fit在加速過程變得更為順暢，消除了上一代Fit在一檔及二檔之間變換時的明顯鈍挫感受，讓加速時的行車質感提升不少，直得一提的是，由於原廠這次針對Fit的引擎檔火牆隔音進行強化，讓Fit在拉高轉加速時的噪音明顯降低許多，令人頗為滿意。

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不過，這具1.5升i-VTEC引擎在動力數據方面並未有所上漲，在加速表現方面並未與前代有太大的差距，即便式重踩油門依然展現出溫順的加速反應，不過以一般高速公路普遍的110km/h限速來說，對於Fit而言倒也不成問題，依然能夠稱職的完成任務。

▼若要談論熱血，Fit絕對不會是最佳選擇，但順暢的加速反應及提升的油耗表現，絕對仍夠讓他在國產小車市場佔得一席之地。

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而身為Fit的前車主，自然對這具CVT變速箱特別有感觸，雖然這次原廠搭載的CVT變速箱導入G-desigh Shift提升退檔反應，但即便將檔位切入S檔，重踩油門時的動態反應還是不如預期，若是需要較為即時且充足的動力，像是在山路需要超車時，建議還式切換進入手排模式，透過方向盤後方的換檔撥片進行手動退檔，才有辦法滿足略為熱血車主的超車需求。

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新一代Fit對於熱血車主而言或許稍嫌溫柔，但CVT變速箱的採用，無疑讓Fit的行駛品質更為提升，也更能滿足一般駕駛者及小家庭用車的需求。