《Kia EV6 GT》賽道體驗｜甩得過癮煞得住你

2024-01-09 14:26:00

1192人看過

Kia EV6 GT，是繼2009年Nissan GT-R後，於2023年拿下世界性能車大獎的亞洲車款。在台建議售價273.9萬元起。

Kia正積極拓展電動車編成，除了已經在台申請註冊EV1到EV9商標外，之後每個電動車系都會有性能取向的GT車款。首先登場的是官方調定與Stinger GT交接的EV6 GT，下一款預計是EV9 GT。這次在大鵬灣賽道體驗過EV6 GT真本領後，令我訝異的除了瞬間輸出的強大動力外，RBM動能再生制動系統更是令我印象深刻，適時地回充電量，讓電能運用的更有效率，同時讓EV6 GT在眾多同業的駕馭下，幾乎沒進過PIT間充過電。EV6 GT將節約電能與強悍輸出的平衡做的相當好。

2023年，Kia EV6在台累計銷售領牌數直逼900台；自上市以來銷售更已累計超過1,500台，持續蟬聯2023年非豪華進口電動車銷售冠軍。EV6在市場上反應熱烈，因此在原廠2022年底為它推出首款純電性能衍伸車款EV6 GT。外觀上採用GT專屬的外觀套件彰顯其性能車身分，這些空力套件的外型個人覺得相當低調，看不出有任何一絲性能的氣息，可以說是將性能車的身分掩飾的很好。

然而，與一般車款最大的不同在於足下踩的21吋鋁圈，為了因應強大馬力輸出，煞車碟盤改用前380、後360mm的通風碟，搭配螢光綠塗裝的煞車卡鉗。配胎方面，落地胎為Michelin Pilot Sport 4S(255/40R21)，這次賽道體驗則改用Michelin專用電動車研發的Pilot Sport EV。車內延續一般車款科技感十足的布局，採用由兩塊12.3吋螢幕(數位儀表與中控螢幕)所構成的全景曲面螢幕。車縫線改用象徵GT性能車款的螢光綠，方向盤右下方的螢光綠按鍵可直接將行車模式切換到預先設置好的模式，或是直接進入性能取向的e-GT模式。

EV6 GT與一般車款在外觀上並沒有特別顯著，因為其所獨享的ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子差速器等利於操控的配備；研發團隊也對車體、懸吊結構進行剛性強化，這些改進都只能在駕馭時感受的到，這也是為什麼台灣森那美起亞要在大鵬灣舉辦體驗活動，基於安全考量，也能讓EV6 GT的性能更完全地展現。

在進入重頭戲大鵬灣全場賽道體驗之前，先安排動態繞錐、Drift Mode飄移模式，以及直線加速&煞車三大動態體驗，讓我們先熟悉這輛車的駕馭感受。動態繞錐就像是金卡納，實際體驗後感受到EV6 GT的懸吊在經剛性強化後，支撐性相當出色，即便車輛全電門起步或大腳煞車之下，車頭沒出現過大的起伏；車身在錐筒間穿梭時，重心轉移也十分迅速，後軸能俐落地跟上車頭動態。車重達2.2噸，反應還能如此靈敏，令人大呼過癮。

雙馬達四驅可說是當今性能電動車的標準配備，EV6 GT不僅於此，更採用雙逆變器設定，即便是低電流，也能提高輸出至馬達的電壓，將馬達轉速催至極限的21,000轉，綜效輸出來到585匹75.5公斤米。在直線加速過程體驗中，大腳電門之下，身體好像被人從後面踹了一腳，零百加速3秒半的實力真夠勁，還好標配的賽車桶椅將我身體牢牢固定住，讓我能有信心繼續採著電門不放，挑戰100到160km/h的加速。在在第二逆變器的輔助下，中段再加速的力道絲毫未減，最終我跑出零百3.816秒，零到160km/h 8.027秒的成績，比官方宣稱的慢一點，可能是因為車上多了陪同教練之故。對了，目前全球電動車搭載雙逆變器的只有兩款，另一款是台灣尚未上市的BMW i7 M70 xDrive。

EV6 GT加速很猛、很爽，但減速才真令我印象深刻。EV6 GT專屬的動能回收模式，比一般車款多了回充功率超過320 kW的Max等級(一般車款最大200 kW)，加上只有後軸馬達回充動能，所以當我一鬆開電門踏板時，煞車力道並不會讓我感到突兀，且是相當線性。值得一提的是，回充煞車過程中亦能降低碟盤溫度，所以現場並沒有聞到濃濃來令片的燒焦味，也因為碟盤溫度降低，與鬆開電門踏板的煞車回充電，讓EV6 GT可以執行多次直線加速後，電量僅少了約3%。

內建的飄移模式，讓後軸能100%出力，且在e-LSD電子限滑差速器的搭配下，讓雙馬達四輪驅動的EV6 GT也能做出後驅油車才較容易執行的偏移過彎。基於安全考量，這個關卡交由教練操作，我們只要在副駕駛座上負責尖叫就好。說道尖叫，因為少了引擎運轉聲，車內相當安靜，就只剩下輪胎的嘶吼聲，還真有點不習慣。飄移過彎車這種極限操作，除了駕駛者要經驗豐富外，更考驗著車輛的懸吊系統，EV6 GT搭載的跑車型電子懸吊系統(ECS)，利用車內多個感測器，主動調整並維持加速時車身的平衡，帶來穩健俐落的動態反應。

在賽道上，能清楚感覺到設計團隊將EV6 GT的前後車身配備調整成偏向後軸的41：59。輕踩電門入彎時，可明顯感受到宛如後驅車的後方推送感，而車頭轉向感也略為輕盈。賽道上全程使用開啟雙逆變器的e-GT駕駛模式，並將煞車回充電力道調整到最大的MAX等級，所以入彎前鬆電門車輛便會自動煞車，這點是跟油車最大的不同，需要些時間來熟悉煞車與電門踏板間的配合，這也是為什麼要輕輕踩的電門入彎，因為若完全鬆開電門，煞車力道較大，讓入彎時的速度偏低。出灣時大腳電門，動力幾乎無時差的湧現，在e-LSD的幫助下，幾乎能以半甩尾的方式滑過。

純電動力技術想要大輸出比引擎來的簡單，但要如何讓重逾兩噸的車身，在賽道上能相當靈活，這就考驗著研發團隊的功力。這方面EV6 GT的表現都相當出色。更令人覺得不可思議的是它的「性價比」，這邊的性是指性能，在台建議售價273.9萬元起，就能擁有性能與歐系車廠齊頭的電動車，對偏好性能的消費者來說是一大福音。唯一可惜的是相較於燃油車少了熱血噴張的引擎聲與換檔感受。