《MG HS 2.0T AWD》試駕報導｜行車安全更到位多點性能會更好

2023-03-15 23:31:00

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MG HS 2.0T AWD建議售價106.9萬元，較入門1.5T車型多出15.4萬元。

MG重返台灣市後，總代理台灣英倫摩里斯汽車積極拓展台灣市場，在短短8個月內，便完成了首款車系HS的3種動力車型布局。繼先前售價親民的1.5T、集油車與電車優勢於一車的PHEV後，車系引擎排氣量最大，且具備4輪驅動系統的2.0T AWD車型終於在今年Q1上市。就帳面上的數據來看，算是車系中的的性能車款；實際體驗後，確實如此，但是以「家用為取向」的性能車款，它獨有的配備，並非是要讓車子跑更快，而是讓行車安全更有保障。

車尾的AWD字樣，是唯二與1.5T車款不同之處，也是彰顯其分時四驅身分的象徵。原廠並沒有針對2.0T引擎設計獨有的銘牌。

另一個與1.5T車款差異處在於腳踩的是19吋鋁圈與米其林PS4胎皮

剛說道HS共有3種動力，在台灣市場上動力編成算是相當豐富。但它們車身外觀上的變化就比較少，車身尺碼也都相同。這次試駕的2.0T AWD車款，在外觀上並沒有專屬的銘牌來彰顯其身分，只在車尾門右側多了小小字的AWD三個英文字母；其足下踩的19吋鋁圈則是與PHEV車型共用，胎皮也都是米其林PS4跑胎(235/45 R19)。就外觀來看，會覺得比1.5T車款多花15.4萬元，卻只多了些搔不到癢處的東西，連個飾條都沒有，顯得有些不划算。

官方宣稱的Trophy外觀套件，其實是一般俗稱的黑化套件。

在Trophy外觀套件的加持下，車外後視鏡外殼、車頂行李架、車頂鯊魚鰭天線等處均為黑色塗裝。

這個角度就能看到黑化的車頂後方鯊魚鰭天線了！

車頭水箱護罩也是黑化設計

在車內佈局方面也與其他兩款動力車型採用差不多的布局，中控台採用軟質塑膠及皮革材質，搭配紅色車縫線，以及下方的紅色氣氛燈(多色可調)，營造出的豪華車艙氛圍，無論是觸覺或視覺都可說是同級距之冠。中控台上的10.1吋懸浮式觸控螢幕畫質相當細膩，滑起來十分順暢，並且能支援手機雙系統的連結；但也許是車外鏡頭的關係，當中控螢幕切換到環景模式時，畫質就像是從2K掉到720P，畫面仍看的清楚，但也能清楚看出畫質變差了些。

紅色車縫線相當搶眼

Andriod Auto畫面的畫質真的不錯，看了心情好！

標配的環景，其畫面仍看的清楚，但也能清楚看出畫質變差了些。

車內滿滿的bose音響銘牌

打開後尾廂底座，備胎中間還藏了一顆bose重低音喇叭！

12.3吋數位儀表，畫質相當細膩。

其餘像是12.3吋數位儀表、無線充電盤、後排冷氣出風口、後排雙USB充電口、全景天窗、換檔撥片、方向盤右下方的Super Sport按鍵，以及雙前座電動調整賽車座椅等配備也都同樣是全車系標配。在這樣的基礎上，2.0T AWD車款配備了Bose車內音響，多了一個重低音喇叭行李廂下方；試駕當天大太陽，這輛車標配的感應式雨刷沒派上用場有點可惜。

蓋上尾廂底座，放倒6/4分離的後排座椅，底部相當平整。

後排椅背角度兩段可調

身高190公分的彪形大漢入座，空間仍有餘裕。

全車系標配全景天窗

後排出風口下方有兩個usb充電口

雙前座賽車座椅，官方宣稱這是同級距唯一的配備。

官方沒講，這顆方向盤右下方紅色的Super Sport模式快速切換鍵，八成也是同級距唯一的配備。

中央鞍座扶手則多了幾個專屬配備的按鈕，其一是官方稱之智慧啟停的怠速熄火功能，跟一般怠速熄火最大的差別在於多了記憶功能，車輛啟動後會延續上次開車時的設定，不用再特意的開啟或關閉；此外，怕你忘了你的車還沒熄火就下車，因此，當你解開安全帶或開啟車門時，引擎會自動熄火，想再次熄火就得掛入P檔重新啟動車輛，看起來很麻煩，但這是基於安全考量所新增的功能。車輛怠速熄火狀態下等紅燈，踩下油門要出發時，會微微感受到引擎啟動的微微震動感。

亮著綠燈的是怠速熄火開關、亮紅燈的則是電子手煞車。強制四驅動(時速60Km/h內)開關在右上方，搭配右下方的陡坡緩降開關，輕度越野沒問題。

行車安全輔助系統也給的相當到位，標配符合LV.2半自動駕駛輔助標準的ADAS。我覺得比較有趣的是，這套系統可微調的地方很多，可以單獨使用車道偏離輔助系統，讓初接觸LV.2功能車款的朋友們能循序漸進的習慣這項功能。

車道偏離輔助可單獨使用

這輛車的AWD為分時四驅，優點是能前驅行駛(前軸100%出力)來油耗改善，當系統偵測到必要時會自行轉換成四驅模式(前軸 / 後軸各50%出力)來增強車輛循跡性。但這輛車四驅系統駕駛可介入的範圍更大，在時速每小時60公里以下時，可以強制使用四驅模式行駛，這提升了行駛於於山路、下雨天、碎石路段等非正常道路的安全性。但因為多了四驅系統、排氣量更大的引擎等硬體設備，這輛車的重量比1.5T車款多了177公斤，不過後排中央隆起處卻小到可以忽略，這是非常不簡單的設計。

後排中間攏起處還滿小的，整體來說相當平整。

引擎室包緊緊，裡面藏的是MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，輸出223匹37.8公斤米。

2.0T AWD帳面上的輸出為223匹/37.8公斤米，比1.5T的輸出多了43匹/8.7公斤米。實際體驗後，在一般駕駛模式下，油門慢慢給起步就相當輕快；輸出變大了，個人覺得最有感的是爬坡，整個過程相當輕鬆，且引擎聲不會大到令我不舒服。全新的6速雙離合自手排變速箱，換檔邏輯相當明確，檔位間的銜接相當順暢，在中高速行駛時相當爽快；用換檔撥片強制降檔的容許值很高，且過程也沒感受到異常的頓挫，但市區間低速時，還是出現雙離合常見的一些些頓挫感。特別切記別一開始就全油門，特別是在Super Sport模式下，引擎拉轉聲出現的比動力還早。沒有特別讓人不適的貼背感，沒有令人熱血的排氣聲浪，無論是聽覺、體感的調性，與性能車的定位還是有些距離。

只要順順開，不要一下子就大腳油門，車內靜謐姓相當優異，風切聲也抑制的不錯；官方宣稱，這次設計團隊特別針對懸吊系統重新調校，加粗了彈簧直徑，但桶身依舊是以舒適為訴求的長行程設計，搭配全車系的多連桿後懸吊，路面小碎震處理的不錯，但行經落差較大的起伏路段，還是會有些車身搖晃。個人覺得，多了15.4萬元，換來輸出較大的引擎、反映更快的變速箱，以及增添安全性的分時四驅系統等，十足是款輸出較大的家庭用休旅車。