《Volvo C40 Recharge》試駕報導|動感純電斜背跑旅車 動力飽滿 傳遞無延遲

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Volvo C40 Recharge建議售價229萬元起,單一雙馬達4驅車款,無外觀與內裝的選配套件。

早在去年3月試駕過Volvo XC40 Recharge P8 AWD後,便對這輛車的科技備配與性能念念不忘,這次有幸再次體驗到由該車衍伸而來的純電跑旅車C40 Recharge,心頭那就快淡忘的全油門下瞬間湧現的強悍動力的加速感,再次在我心頭回味;不同的是,這次台灣富豪汽車導入的C40 Recharge為海外23年式小改款車型,首次換上了Pixel Technology高階像素頭燈,同時下方霧燈造型做了些改變,雖然外觀變化不大,但實用性卻大大加分。個人覺得比較可惜的是,受限於跑格更加濃烈的跑旅車,後座空間稍稍小了些,車內後視鏡的視野也稍稍受到限制,但這也無傷大雅,改由標配的360度環景與車側盲點偵測系統,就能讓車後無死角。

標配環景系統,並可單獨顯示4個角度的畫面。

這次我們從後面來,斜背的車尾造型,更添動感氣息。

車側仔細看會覺得後輪扁了些,後驅車常見的配置怎麼會出現在4驅車上呢?其實這輛車的前後軸可以非對稱出力,加速時偏向後軸出力,所以原廠才使用前後配的設定。標配19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁合金輪圈,配胎為Continental EcoContact6(前 235/50R19、後 255/45R19)。

雙段式後導流板,在視覺上更顯跑格,同時也讓車體更符合空氣力學,官方宣稱續航因此較XC40 Recharge增加了2%。

在外型方面,C40 Recharge變化最大的莫過於由B柱開始下傾的車頂線條,一路來到車尾連結尾廂蓋,勾勒出更有跑格的斜背造型。特別在尾廂門兩側設計了兩條俐落的車LED尾燈,即便外型少了鍍鉻飾條點綴,仍相當亮眼。原廠宣稱,為了增加其續航里程,特別在車尾處設計了兩的小型導流板,一個位在後擋風玻璃上方兩側與車身同色的導流板,另一個則是在尾廂門處的亮黑色橫貫式導流板。有了這個設計,除了讓車尾看起來更翹更迷人外,續航里程也因此增加了約2%,台灣官方公布的NEDC續航為514公里。

車頭跟為小改款樣式,首次導入Pixel Technology高階像素頭燈。

跑格多半是消費者選擇跑旅車的原因,除了車頂線條的修飾外,低趴的車體姿態也是營造出跑格的重要因素。為此,設計團隊特別將C40 Recharge的車身離地高度(較XC40 Recharge)降低了4mm,來到171mm,低於一般常見的休旅車標準(200-250mm),除了更方便上下車外,也讓這輛車重超過2.1噸的純電跑旅車有著更低的重心,更適合在一般道路上行駛。此外,車身高度也(較XC40 Recharge)下調了55mm來到1,596mm,可別小看這5.5公分,開在低矮的地下停車場會讓你心理壓力更小,絕對不會撞到車頂,儘管原本就撞不到。

車頭的Pixel Technology高階像素頭燈為首批限定,燈具內部以招牌的雷神之槌造型日行燈為分界,上方為前景燈,下方則是為兩側各84個 LED構成的像素模組,具備主動轉向、主動遠光燈等功能,且光源一次最多能遮蔽5輛車。當時速在40km/h內時,前保桿下方的霧燈也具備轉向功能,左右角度最大為30度。個人覺得比較可惜的是,這輛車並沒有提供內外觀的選配套件,客製化程度比較低,唯一能選的就只有6種車色與20吋鋁圈。

雙前座為電動座椅,並提供4向電動腰靠。座椅上的腿部支撐可手動調整。

雖然官方沒特別提,但打開車門後發現竟然是雙色布局,還滿另我意外的。

車內手套箱上方與車門上的飾板壓花,靈感源自瑞典的水庫。

車艙布局彰顯了原廠無皮革(Leather Free)的環保精神,座椅面料改為Microtech Nubuck纖維加工超高密度紡織品打造;看似絨毛材質的腿部區域藍色地毯,同樣也是環保再生材料製成。個人特別喜歡手套廂、車門飾板上的壓花,原廠宣稱是以瑞典阿比斯庫地形為靈感所設計,看起來相當立體。車內取消了大部分的實體按鈕,多數功能得在直立式9吋中控螢幕上操作,這可能需要點時間適應。

前座包覆性相當好,特別是當你穿著外套的時候,類似麂皮的椅面能把你牢牢固定。

受限於斜背造型,後排座位的頭部空間及車內視野較小。

大面積全景式玻璃車頂,透光率為6.5%、紫外線穿透率0.5%,可阻擋約八成的太陽輻射熱。

後座出風口有著鍍鉻飾條修飾,下方提供了一個充電口。

行李廂空間介於314到1,205公升之間,後排6/4分離的座椅傾倒後,相當平整。

極簡的中央鞍座扶手,前方有個手機無線充電盤。鏤空設計的排檔桿,手要握住才能掛檔,手指頭從中穿過無法掛檔。

車內音響調整區實體按鍵。

車內空調在中控螢幕上調整(上),並可隨時監看車內外空氣品質。

說道實體按鍵,C40 Recharge連引擎啟動鈕也取消了,還好不用中控螢幕上啟動車輛,而是進到車內,踩著煞車踏板掛入D檔後,車輛就自動啟動了。由於是電動車少了引擎啟動的聲音,要確定使否啟動了,可以從12.3 吋數位整合資訊儀錶組上看使否有顯示D;停車時則按下P字樣按鈕即可。

數位儀表畫質相當細膩,並可顯示導航圖資。左邊的電量為英文的Power之意思,也就是動力輸出。

搭載與google合作的車機,不用連上手機也能用google map導航。並會顯示抵達目的地時的預估剩餘電量。

單踏板驅動模式於中控螢幕上啟動

方向盤左側為lv.2半自動駕駛輔助系統的調整區

另一個需要習慣的是單踏板駕駛模式,在儀表板上啟用後,儀錶板上並不會出現相對應的符號來提醒你是否處於單踏板模式。此外,單踏板的煞車力道取決於鬆開油門的程度,它不能調整強弱,若直接鬆開油門踏板,煞車的力道相當大,且能將車子煞到停。單踏板操作邏輯與駕訓班教的不同,建議熟練後再上路。

搭載體積較小的永磁同步馬達,讓他車頭約有31公升的置物空間。

多數人購車會特別在意車重,因為這決定了該車的燃油效率,但在電動車上這可就是另外一回事了。特別這輛C40 Recharge採用前後雙馬達,綜效輸出408匹/67.3公斤米,要驅動重達2,132公斤的車身可說是綽綽有餘。起步切勿大腳油門,輕輕含著便能感受到源源不絕的動力蜂擁而來;中段再加速的過程十分過癮,踩油門的深度直接反應在動力輸出上,感受不到絲毫的延遲,瞬間強悍的動力輸出,會讓我感到些不舒服,一回神就超速了,但也無法開太快,因為它極限速度為180km/h。

低身車、重量大,加上平舖在車底板上的電池模組,高速行駛時車身相當穩定;懸吊阻尼偏向硬朗,過彎時的穩定度相當不錯,沒過多的側傾;加速與煞車時,前後馬達的出力分配有所不同,加速時偏向後軸出力,煞車時則偏向前軸,為行車質感大大加分。胎噪與風切聲抑制的相當出色,車內唯一比較明顯的是電動馬達運轉時的低鳴聲,但這只要開啟音響,放個音樂讓車內多達13支揚聲器的Harman Kardon環繞音響蓋過就沒問題。

總得來說,C40 Recharge與XC40 Recharge P8 AWD都是雙馬達四驅車款,動力輸出一樣強悍。唯一的差別在於C40 Recharge受惠於流線的外型, 風阻係數0.319Cd,比外型較為方正的XC40 Recharge(0.329Cd)來的優異。但這就看消費者在意的是什麼,如果重視續航里程與較為年輕的外型,個人推薦C40 Recharge;講究車內空間的就XC40 Recharge P8 AWD。前者比後者貴了台幣10萬元,C40 Recharge建議售價229萬元起,且台灣市場上要找純電跑旅車找不到第三台了。獨特的市場定位,加上有誠意的售價,在台灣電動車市場上相當有優勢。

採用CCS1規格,支援最高150kW的DC快充功率。

Volvo C40 Recharge規配表

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