中國供應鏈變數大｜傳《Honda》欲降低對中國的依賴 《Mercedes-Benz》將電池原料重心移到北美
中國今年因疫情而封城了不少時間，讓許多當地汽車零組件供應商的降緩，進而影響了車廠的交車時程。日本汽車大廠Honda似乎正飽受其苦，外媒Reuters指出，Honda去年在中國的產能占了整體的四成；日本產經新聞指出，Honda想建立一個單獨的供應鏈，以減少對中國的依賴，但官方否認了這項消息。
日本汽車雜誌ベストカー指出，新世代Honda Civic Type R在日本市場上接單超過700張，最長待車期為兩年。圖片來源：honda
日本產經新聞指出，Honda將繼續在中國生產車輛，並在日本國內工廠繼續使用來自中國的汽車零組件，同時也正在尋求中國以外的第二條汽車零組件供應鏈，以降低對中國的依賴。
。根據日本汽車雜誌ベストカー實地訪問當地經銷商的結果，目前剛發表的新世代Civic Type R在日本市場上相當受到青睞，目前已經接單超過700張，或許是缺料的關係，當地準車主得面對最常兩年的待車期。Honda今年推出了一系列新世代車款，除了剛說的Civic Type R外，還有Civic、HR-V、CR-V，以及北美市場的Polite都陸續進入新世代車款，所以對零件需求特別大，這也不難想像為什麼Honda急著找其他供應量。但官方否定了這項傳聞，發言人表示，中國供應鏈審查和風險控管是需要考慮的因素，但並不是說要與中國供應鏈脫鉤。
除了Honda外，不少日本車廠正飽受中國疫情封城與限電之苦。Toyota今年5月因上海封城，導致日本8工廠停產最長6天，原定5月全球產能75萬輛，也因此下修到70萬輛。時間來到今年八月，Toyota中國四川因當地政府的限電令，從15日凌晨零時起至20日午夜12時止，暫時停止生產運作。目前沒傳出Toyota打算另尋供應鏈的消息。Mazda在八月也表示，在春季供應鏈中斷導致其日本境內工廠暫時運作後，已經要求其供應商增加日本的庫存，並在中國之外的地方生產零件。
寧德時代在匈牙利設廠，未來將作為賓士歐洲廠的電池供應商。圖片來源：Mercedes-Benz
在歐洲車廠方面，Volkswagen與Mercedes-Benz已經與加拿大政府達成協議，以確保電動車電池原料鎳、鈷和鋰的供應順暢。中國電池大廠寧德時代也將前往匈牙利，斥資73.4億歐元來蓋第二座歐洲工廠，未來將作為Mercedes-Benz等車廠在歐洲工廠的電池供應商。消息人士指出，寧德時代原本打算在墨西哥或美國投資多達50億美元設廠，但該計畫在美國眾議院議長佩洛西訪問臺灣後而延後。
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