借鑒MX-5懸吊思維｜Mazda工程師揭秘全新CX-5的操控進化

大改款Mazda CX-5陸續在歐洲上市，品牌高層在媒體活動上透露新世代車款的研發小故事。CX-5一直被視為同級距中操控感最佳的跨界休旅車。然而，儘管大改款拉長的車身長度，但它開起來卻比舊款更加緊實且沉穩，這就是Mazda迷人的地方。研發團隊導入更昂貴的新型避震器設計，並結合受MX-5 Miata啟發而重新構想的懸吊配置，讓新世代車款延續CX-5招牌的駕駛特性。

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Mazda歐洲研發部高階經理Ruben Archilla受訪時表示，這不是要改變車子的性格，而是要讓它變得更好。大改款CX-5使用的新型避震器，其活塞直徑更大，搭配改良後的閥門結構，能減少零件間的摩擦同時提升靈敏度，特別是在低速行駛時。此外，阻尼曲線也比以往更具線性。「因此，車輛在起步時的阻尼感較強，隨著車速增加，阻尼漸漸變較小。」

研發團隊改變了彈簧與避震器之間的關係。大改款CX-5採用相對較軟的彈簧，搭配較硬的避震阻尼，這是借鑒自Miata的概念。根據 Archilla 的說法，彈簧磅數比前代車型小，這吸收車輛行經路面不平整的碎震，讓行路感更舒適、更柔軟。但我們也增加了阻尼力，尤其是車輛起步時，讓車身姿態和晃動得到非常好的控制。

同時，研發團隊也為大改款CX-5新增更多模擬回饋，提升方向盤轉向手感。也進一步改良CX-5的G力導引控制技術，該系統能在駕駛開始轉向時減少引擎扭力，讓重心轉移至前輪。Archilla 表示，這能給前輪更多抓地力、更快的反應，並產生更多的力道回饋到方向盤上。