先前的歷代Focus ST皆僅有單一手排款可選，而國內網路鄉民雖總是高喊「出手排就買」！但實際捧場成交的歷代車型銷售數卻也各僅有大約區區數百輛而已。如今，首度搭載7速手自排的4代Focus ST終於來了，更強勁、均衡且又好開的全面表現，性能鋼砲迷還不趕快衝一波！

Yes： 快速直接的轉向反應（左右轉向死點僅有2圈）、表現全面的動力性能、7速手自排的日常便利/易上手性、均衡的CCD電子懸吊設定、包覆性優異的雙前座Recaro跑車座椅

No：座艙質感與用料可再高級些、Sport模式的排氣聲浪可再猛爆些

車型類別 進口中型五門掀背性能鋼砲

國內上市時間 2020/03

建議售價 136.8萬元

市區油耗實測 6.3km/L（均速18km/h，台北市區下班嚴重塞車潮）

能源局高速油耗 15.96km/L

能源局平均油耗 11.9km/L

能源效率等級 小客車3級

一年相關稅費 燃料稅6,180元+牌照稅11,230元=17,410元

國內同級距車款 VW Golf GTI Performance Pure 142.8萬元/ GTI Performance 156.8萬元

近年來的各大品牌車廠，似乎總會將旗下性能產品分級且切割得更加精細！例如國人早已相當熟悉、俗稱1A2B的歐系高級品牌旗下，均有例如較入門的Audi S-Line、BMW M Sport、Mercedes-Benz AMG-Line，中階的Audi S、BMW M Performance、Mercedes-Benz AMG 35 / 43 / 53…等，高性能的Audi RS、BMW M、Mercedes-Benz AMG 63 / 63S…等眾多運動車款。

其實身為較平價國民品牌的Ford也開始提供類似的產品定位，依各車型的差異也有入門的ST-Line、中階的ST、高階的RS / Shelby、最高性能的GT等型號車款，可提供不同需求的消費族群自行選擇。至於此次試駕的Focus ST，看起來雖僅屬於中階性能定位，但實際接觸過後，卻依然能令人大呼過癮！

動力輸出飽滿又強悍，7速手自排動靜皆宜

▲Focus ST的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎，具備280hp/42.3kgm的強勁動力規格。

Focus ST所搭載的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎，其實與同品牌美系Mustang的動力系統擁有相近血源，但為因應不同的車格，動力調校當然也有所差異，並在Focus ST身上調校出280hp/6000rpm最大馬力、42.3kgm/3000rpm峰值扭力規格。搭配源自Ford GT的偏時點火系統，不僅0～100km/h加速僅需6秒（較前代少0.5秒），中段加速更有勝過前代Focus RS性能老大哥的優異實力！

▲透過Ford Performance部門的獨門調校功力，SelectShift性能調校7速手自排變速箱，硬體規格雖仍基本源自同廠8速手自排，但整體性能已更熱血。

另外，不同於前3代ST車型（初代ST170、2代Focus ST、3代Focus ST）均只有單一手排變速箱配置，最新4代車型也終於首度提供自排變速系統選項（目前國內僅引進自排，但國外仍有手排選項）！所採用的SelectShift性能調校7速手自排變速箱，其硬體規格雖仍基本源自同廠8速手自排，但透過Ford Performance部門的獨門調校功力，無論是大腳油門進行激烈操駕、或是將方向盤右側盤幅的ST專屬動態行車模式切換系統，切換至「Sport運動」以上模式，透過更明顯的換檔銜接/衝擊感與降檔自動補油聲浪，確實能讓人感受到更上層樓的加速感與性能味。

▲座艙基本鋪陳雖類似Focus ST-Line Lommel，但透過ST專屬各式運動套件加持，低調中更顯跑格。

另外值得一提的是，按下旋鈕式排檔中央的「M手排」模式按鍵、手指輕撥方向盤後方換檔撥片（採左減右加配置），引擎轉速還可直衝6500rpm紅線區亦仍不自動升檔，讓駕駛能盡量壓榨出更多、更終極的動力性能！當然，若將行車模式切換至「標準」模式，此時的整體換檔反應卻又顯得十足平順、舒適取向。

▲前代Focus ST設置於中控台中央頂端的3環錶，在4代Focus ST身上已整合進儀錶板中央液晶螢幕的Ford Performance選項之中，距離更近且辨識效果也更清晰。

這種動靜皆宜的全面性，不僅是過往歷代純手排ST車型所缺乏，同時也更能迎合早已被自排變速箱所寵壞的國人胃口。雖難免略少了些許過往歷代手排ST車型必須手腳並用、更直接且原始的濃烈駕馭感，但對於早已久未觸及手排門檻的大多數國內小客車駕駛來說，卻反而能在激烈操駕時，更加單純/專注在方向盤轉向、油門、煞車、進出彎路線…等因素的控制上。不僅初學者不用擔心因忙著操作手排與離合器、手忙腳亂而打亂操駕節奏，對於平常較少接觸手排的駕駛也會相對更加安全、且更容易學習到正確的操駕知識！

電子懸吊表現全面，轉向反應快得驚人

引進國內全新4代Focus ST降低10mm的前麥花臣、後多連桿懸吊，不僅具備ST專屬運動化底盤調校（德國ZF避震筒），還首度搭載俗稱電子懸吊的CCD主動式懸載調整系統、eLSD電子式限滑差速器！即便腳踩19吋專屬胎圈（235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S跑胎），但搭配ST專屬動態行車模式切換系統（防滑/標準/運動/跑道），僅需切換至「標準」模式，即便行駛在仍然地無三里平的大台北市郊區道路，比Focus ST-Line還略微硬朗些的柔韌路感回饋，仍可提供水準演出的乘適性。

▲不同於Focus ST-Line的排檔座位置，Focus ST的ST專屬動態行車模式切換系統則設置在方向盤右側盤幅（左側S鍵提供快速切換至運動模式，右側Mode鍵則提供防滑/標準/運動/跑道等模式選項），不僅激烈操駕更就手，同時也更安全。

接著來到多彎山路並切換至「運動」模式，進行稍微激烈一些的操駕測試。由於ST專屬動態行車模式切換系統能依照各種模式差異，主動調整動力輸出、變速箱反應、懸吊軟硬度、煞車、轉向…等設定，因此，首先感受到油門反應更加直接且靈敏、變速箱更容易Hold在低檔位並保持在較高的引擎轉速區間，懸吊阻尼變得更硬一些（仍不至於死硬），方向盤轉向手感也更重手些，協助提供駕駛人更進階的熱血操駕風格。

▲4代Focus ST首度搭載俗稱電子懸吊的CCD主動式懸載調整系統，協助提供更加全面的底盤表現。

不過比較可惜的是，歷經前幾波媒體的用力操駕過後，這部「Orange Fury（暫譯為狂暴橘）」車色塗裝試駕車的輪胎狀況/抓地力已明顯退化，我們也只能以較保守的方式進行操控體驗（因此也未切換至會關閉第1段ESP電子車身穩定系統的跑道模式），不過在安全的前提下，輪胎乖聲中略帶些許滑移的動態表現倒也別具一番樂趣。但即便如此，受惠於反應速度比標準版快15％，僅有2圈左右轉向死點的升級EPAS電子轉向系統，搭配前軸eLSD電子式限滑差速器的相輔相成，大多數操駕過程也僅需雙手掌握方向盤的3、9點鐘位置，即可輕鬆迅速的攻略大多數大小彎道。特別值得一提的是，僅需方向盤稍微調整角度、車頭轉向就隨即跟上，雖然略顯缺少過程、但如此轉向反應已實在是快得驚人，若在分秒必爭的賽道上競技相信會更有可為！

▲雙前座Recaro跑車座椅的椅型不僅出色，更有傑出的腰背與大腿側向包覆/支撐性，激烈操駕時格外受用。

不僅如此，只要不貪快且車速與進出彎的路線選擇正確，Focus ST的轉向不足（推頭）現象其實也已算是相當輕微了，甚至還可以在進入彎道頂點（Apex）之前即提早補油！但須謹記，畢竟Focus ST可是具備280hp/42.3kgm最大動力規格的前驅車，在彎道中的油門踏板控制可得要細膩些、可千萬不能隨便大腳油門到底以免突破輪胎抓地極限而導致推頭。搭配CCD電子懸吊所適度降低車身側傾幅度，就我數年前曾接觸過3代Focus ST的操駕印象來說，想要將3代Focus ST開得好，的確需要一定技術水準的操駕門檻，至於全新4代Focus ST的整體性能/過彎實力不僅更強，厲害的是還能讓更多駕駛人更容易親近且輕鬆體驗！

Focus ST與Focus ST-Line Lommel的操駕體驗差異

車型類別 國產中型五門掀背

國內上市時間 2019/02

建議售價 92.9萬元

市區油耗實測 7.8km/L（均速18km/h，台北市區下班嚴重塞車潮）

能源局高速油耗 19.3km/L

能源局平均油耗 16.4km/L

能源效率等級 小客車1級

一年相關稅費 燃料稅4,800元+牌照稅7,120元=11,920元

簡單來說，Focus ST就是一款貨真價實的跑車，至於Focus ST-Line Lommel則僅是一款運動風格的掀背車（雖然整體底盤設定在同級距來說已屬優等生）！在標準模式下順順開Focus ST，整體表現就像是懸吊略硬朗些的Focus ST-Line Lommel。不過只要一旦稍微用力開，Focus ST即可在上坡山路的幾個彎道內，迅速讓Focus ST-Line Lommel看不到車尾燈。畢竟Focus ST可是多了近百匹馬力（280hp vs 182hp）、扭力也大了許多（42.3kgm vs 24.5kgm）。

不僅是直線速度，Focus ST的彎中速度也是明顯快上許多！特別是激烈操駕中，Focus ST不僅車身側傾較少，Recaro跑車座椅更能在彎中緊緊Hold住駕駛人，反觀Focus ST-Line Lommel的駕駛人則必須設法找地方支撐左搖右晃的身體。當然，Focus ST的運動化排氣聲浪也明顯比Focus ST-Line Lommel還要來得更加熱情激昂！

兩車的價格差距雖有43.9萬元，但若是透過分期付款，其實整體負擔也有相對減輕。身為熱血男兒但卻又非自排不可的Ford車迷，已是自排變速箱的Focus ST相信再也不是遙遠的距離了，還不趕快直接衝了！

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