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《Ford Focus ST》試駕。 更強、更快、更好開,又有安全科技的4代性能鋼砲!

《Ford Focus ST》試駕。 更強、更快、更好開,又有安全科技的4代性能鋼砲!

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《Ford Focus ST》試駕。 更強、更快、更好開,又有安全科技的4代性能鋼砲!

先前的歷代Focus ST皆僅有單一手排款可選,而國內網路鄉民雖總是高喊「出手排就買」!但實際捧場成交的歷代車型銷售數卻也各僅有大約區區數百輛而已。如今,首度搭載7速手自排的4代Focus ST終於來了,更強勁、均衡且又好開的全面表現,性能鋼砲迷還不趕快衝一波!

Yes快速直接的轉向反應(左右轉向死點僅有2圈)表現全面的動力性能7速手自排的日常便利/易上手性均衡的CCD電子懸吊設定包覆性優異的雙前座Recaro跑車座椅

No座艙質感與用料可再高級些Sport模式的排氣聲浪可再猛爆些

車型類別 進口中型五門掀背性能鋼砲

國內上市時間 2020/03

建議售價 136.8萬元

市區油耗實測 6.3km/L(均速18km/h,台北市區下班嚴重塞車潮)

能源局高速油耗 15.96km/L

能源局平均油耗 11.9km/L

能源效率等級 小客車3級

一年相關稅費 燃料稅6,180元+牌照稅11,230元=17,410元

國內同級距車款 VW Golf GTI Performance Pure 142.8萬元/ GTI Performance 156.8萬元

近年來的各大品牌車廠,似乎總會將旗下性能產品分級且切割得更加精細!例如國人早已相當熟悉、俗稱1A2B的歐系高級品牌旗下,均有例如較入門的Audi S-Line、BMW M Sport、Mercedes-Benz AMG-Line,中階的Audi S、BMW M Performance、Mercedes-Benz AMG 35 / 43 / 53…等,高性能的Audi RS、BMW M、Mercedes-Benz AMG 63 / 63S…等眾多運動車款。

其實身為較平價國民品牌的Ford也開始提供類似的產品定位,依各車型的差異也有入門的ST-Line、中階的ST、高階的RS / Shelby、最高性能的GT等型號車款,可提供不同需求的消費族群自行選擇。至於此次試駕的Focus ST,看起來雖僅屬於中階性能定位,但實際接觸過後,卻依然能令人大呼過癮!

動力輸出飽滿又強悍,7速手自排動靜皆宜

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▲Focus ST的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎,具備280hp/42.3kgm的強勁動力規格。

Focus ST所搭載的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎,其實與同品牌美系Mustang的動力系統擁有相近血源,但為因應不同的車格,動力調校當然也有所差異,並在Focus ST身上調校出280hp/6000rpm最大馬力、42.3kgm/3000rpm峰值扭力規格。搭配源自Ford GT的偏時點火系統,不僅0~100km/h加速僅需6秒(較前代少0.5秒),中段加速更有勝過前代Focus RS性能老大哥的優異實力!

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▲透過Ford Performance部門的獨門調校功力,SelectShift性能調校7速手自排變速箱,硬體規格雖仍基本源自同廠8速手自排,但整體性能已更熱血。

另外,不同於前3代ST車型(初代ST170、2代Focus ST、3代Focus ST)均只有單一手排變速箱配置,最新4代車型也終於首度提供自排變速系統選項(目前國內僅引進自排,但國外仍有手排選項)!所採用的SelectShift性能調校7速手自排變速箱,其硬體規格雖仍基本源自同廠8速手自排,但透過Ford Performance部門的獨門調校功力,無論是大腳油門進行激烈操駕、或是將方向盤右側盤幅的ST專屬動態行車模式切換系統,切換至「Sport運動」以上模式,透過更明顯的換檔銜接/衝擊感與降檔自動補油聲浪,確實能讓人感受到更上層樓的加速感與性能味。

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▲座艙基本鋪陳雖類似Focus ST-Line Lommel,但透過ST專屬各式運動套件加持,低調中更顯跑格。

另外值得一提的是,按下旋鈕式排檔中央的「M手排」模式按鍵、手指輕撥方向盤後方換檔撥片(採左減右加配置),引擎轉速還可直衝6500rpm紅線區亦仍不自動升檔,讓駕駛能盡量壓榨出更多、更終極的動力性能!當然,若將行車模式切換至「標準」模式,此時的整體換檔反應卻又顯得十足平順、舒適取向。

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▲前代Focus ST設置於中控台中央頂端的3環錶,在4代Focus ST身上已整合進儀錶板中央液晶螢幕的Ford Performance選項之中,距離更近且辨識效果也更清晰。

這種動靜皆宜的全面性,不僅是過往歷代純手排ST車型所缺乏,同時也更能迎合早已被自排變速箱所寵壞的國人胃口。雖難免略少了些許過往歷代手排ST車型必須手腳並用、更直接且原始的濃烈駕馭感,但對於早已久未觸及手排門檻的大多數國內小客車駕駛來說,卻反而能在激烈操駕時,更加單純/專注在方向盤轉向、油門、煞車、進出彎路線…等因素的控制上。不僅初學者不用擔心因忙著操作手排與離合器、手忙腳亂而打亂操駕節奏,對於平常較少接觸手排的駕駛也會相對更加安全、且更容易學習到正確的操駕知識!

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電子懸吊表現全面,轉向反應快得驚人

引進國內全新4代Focus ST降低10mm的前麥花臣、後多連桿懸吊,不僅具備ST專屬運動化底盤調校(德國ZF避震筒),還首度搭載俗稱電子懸吊的CCD主動式懸載調整系統、eLSD電子式限滑差速器!即便腳踩19吋專屬胎圈(235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S跑胎),但搭配ST專屬動態行車模式切換系統(防滑/標準/運動/跑道),僅需切換至「標準」模式,即便行駛在仍然地無三里平的大台北市郊區道路,比Focus ST-Line還略微硬朗些的柔韌路感回饋,仍可提供水準演出的乘適性。

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▲不同於Focus ST-Line的排檔座位置,Focus ST的ST專屬動態行車模式切換系統則設置在方向盤右側盤幅(左側S鍵提供快速切換至運動模式,右側Mode鍵則提供防滑/標準/運動/跑道等模式選項),不僅激烈操駕更就手,同時也更安全。

接著來到多彎山路並切換至「運動」模式,進行稍微激烈一些的操駕測試。由於ST專屬動態行車模式切換系統能依照各種模式差異,主動調整動力輸出、變速箱反應、懸吊軟硬度、煞車、轉向…等設定,因此,首先感受到油門反應更加直接且靈敏、變速箱更容易Hold在低檔位並保持在較高的引擎轉速區間,懸吊阻尼變得更硬一些(仍不至於死硬),方向盤轉向手感也更重手些,協助提供駕駛人更進階的熱血操駕風格。

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▲4代Focus ST首度搭載俗稱電子懸吊的CCD主動式懸載調整系統,協助提供更加全面的底盤表現。

不過比較可惜的是,歷經前幾波媒體的用力操駕過後,這部「Orange Fury(暫譯為狂暴橘)」車色塗裝試駕車的輪胎狀況/抓地力已明顯退化,我們也只能以較保守的方式進行操控體驗(因此也未切換至會關閉第1段ESP電子車身穩定系統的跑道模式),不過在安全的前提下,輪胎乖聲中略帶些許滑移的動態表現倒也別具一番樂趣。但即便如此,受惠於反應速度比標準版快15%,僅有2圈左右轉向死點的升級EPAS電子轉向系統,搭配前軸eLSD電子式限滑差速器的相輔相成,大多數操駕過程也僅需雙手掌握方向盤的3、9點鐘位置,即可輕鬆迅速的攻略大多數大小彎道。特別值得一提的是,僅需方向盤稍微調整角度、車頭轉向就隨即跟上,雖然略顯缺少過程、但如此轉向反應已實在是快得驚人,若在分秒必爭的賽道上競技相信會更有可為!

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▲雙前座Recaro跑車座椅的椅型不僅出色,更有傑出的腰背與大腿側向包覆/支撐性,激烈操駕時格外受用。

不僅如此,只要不貪快且車速與進出彎的路線選擇正確,Focus ST的轉向不足(推頭)現象其實也已算是相當輕微了,甚至還可以在進入彎道頂點(Apex)之前即提早補油!但須謹記,畢竟Focus ST可是具備280hp/42.3kgm最大動力規格的前驅車,在彎道中的油門踏板控制可得要細膩些、可千萬不能隨便大腳油門到底以免突破輪胎抓地極限而導致推頭。搭配CCD電子懸吊所適度降低車身側傾幅度,就我數年前曾接觸過3代Focus ST的操駕印象來說,想要將3代Focus ST開得好,的確需要一定技術水準的操駕門檻,至於全新4代Focus ST的整體性能/過彎實力不僅更強,厲害的是還能讓更多駕駛人更容易親近且輕鬆體驗!

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Focus ST與Focus ST-Line Lommel的操駕體驗差異

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車型類別 國產中型五門掀背

國內上市時間 2019/02

建議售價 92.9萬元

市區油耗實測 7.8km/L(均速18km/h,台北市區下班嚴重塞車潮)

能源局高速油耗 19.3km/L

能源局平均油耗 16.4km/L

能源效率等級 小客車1級

一年相關稅費 燃料稅4,800元+牌照稅7,120元=11,920元

簡單來說,Focus ST就是一款貨真價實的跑車,至於Focus ST-Line Lommel則僅是一款運動風格的掀背車(雖然整體底盤設定在同級距來說已屬優等生)!在標準模式下順順開Focus ST,整體表現就像是懸吊略硬朗些的Focus ST-Line Lommel。不過只要一旦稍微用力開,Focus ST即可在上坡山路的幾個彎道內,迅速讓Focus ST-Line Lommel看不到車尾燈。畢竟Focus ST可是多了近百匹馬力(280hp vs 182hp)、扭力也大了許多(42.3kgm vs 24.5kgm)。

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不僅是直線速度,Focus ST的彎中速度也是明顯快上許多!特別是激烈操駕中,Focus ST不僅車身側傾較少,Recaro跑車座椅更能在彎中緊緊Hold住駕駛人,反觀Focus ST-Line Lommel的駕駛人則必須設法找地方支撐左搖右晃的身體。當然,Focus ST的運動化排氣聲浪也明顯比Focus ST-Line Lommel還要來得更加熱情激昂!

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兩車的價格差距雖有43.9萬元,但若是透過分期付款,其實整體負擔也有相對減輕。身為熱血男兒但卻又非自排不可的Ford車迷,已是自排變速箱的Focus ST相信再也不是遙遠的距離了,還不趕快直接衝了!

延伸閱讀: 多花43.9萬元,你能獲得_ _?《Focus ST》vs《Focus ST-Line Lommel》的重點差異?

Ford Focus ST
售價 136.8萬元
車長/車寬/車高(mm) 4,388/1,825/1,465
軸距(mm) 2,700
車重(kg) 1,480
排氣量(c.c.) 2,261
引擎型式 直列四缸汽油直噴雙渦流渦輪
引擎最大馬力(hp/rpm) 280/6,000
引擎最大扭力(kgm/rpm) 42.3/3,000
引擎傳動(eLSD電子式限滑差速器) 前置引擎前輪驅動
變速箱 SelectShift 性能調校7速手自排
懸吊系統(CCD主動式懸載調整系統/ST專屬運動化底盤/車身降低10mm/德國ZF避震筒) 前:麥花臣
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞(紅色卡鉗+前330mm/後302mm碟盤)
輪胎尺寸(Michelin Pilot Sport 4S) 前:235/35 R19
後:235/35 R19
平均油耗(km/L) 11.9(能源局)

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