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多花43.9萬元,你能獲得_ _?《Focus ST》vs《Focus ST-Line Lommel》的重點差異?

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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「出手排就買」!這句幾乎已經等同為形容網路鍵盤鄉民的「名言」,對於過往曾引進包含初代Focus ST170、第2與第3代Focus ST,甚至是進口Mondeo ST220性能房車,與國產Tierra RS 2.0四門房車…等手排車型的福特六和來說,相信可是有著相當深刻的實際(冷暖)體會(自知)!

即便大力鼓吹引進手排性能車款的網路聲浪似乎總是狂洗版面,但上述手排車款的國內實際銷售數字卻是會說話,各車型只不過各約區區數百輛的銷售數字,畢竟代表著真正熱愛且會購買手排車的國內族群,確實就是只有那麼多而已。

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今(2020)年透過正式引進首次搭載手自排變速箱的全新第4代Focus ST,再加上預接單期間即已接到超過300張以上訂單的好消息,相信福特六和總算可以暫時稍稍放下心,因為手中總算有張好牌可以和最直接對手的VW Golf GTI來個正面對決!畢竟之前僅有純手排可選的Focus ST,面對早已習慣自排便利性的國內市場,似乎總是沒有Golf GTI的DSG雙離合器自手排來的吃香,如今透過Focus ST自排版的引進,情況似乎也即將有所改變。

好了,話題似乎有些扯遠了,畢竟這次也並非Focus ST與Golf GTI的評比(還是得等到最新第8代Golf GTI引進國內再說)。這篇的主要重點,還是在於首度搭載7速手自排的Focus ST,相較於僅有手排變速箱的歷代前輩,確實擁有更多潛在可能性、同時也可望吸引到更多國內熱血自排族群的青睞。甚至是原先僅有Focus ST-Line Lommel可選的福特車迷,如今只要努力縮衣節食、渴望眼神也能望向自家真正的「自排性能鋼砲」身上。

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136.8萬元的Focus ST對上92.9萬元的Focus ST-Line Lommel,到底差了那些東西?

而從另一方面來看,相對於建議售價92.9萬元的國產Focus ST-Line Lommel車型,額外多花了43.9萬元的Focus ST(136.8萬元)車主,究竟能比國產Focus ST-Line Lommel車主多出那些外觀看不到、但卻滿滿好料的專屬重點享受呢?。

1. 280hp/42.3kgm的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎

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▲Focus ST的2.3升L4缸EcoBoost直噴雙渦流渦輪引擎(280hp/42.3kgm)。

此具引擎其實與Mustang身上那具系出同源,只不過為了因應車格差異化的定位需求,Focus ST的280hp/42.3kgm最大動力規格也與Mustang的290hp/45kgm稍有差異。

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▲Focus ST-Line Lommel的1.5升L3缸EcoBoost直噴渦輪引擎(182hp/24.5kgm)。

若相較於國產Focus ST-Line Lommel的1.5升L3缸EcoBoost直噴渦輪引擎(182hp/24.5kgm),Focus ST僅僅多出1缸/約800cc、最大馬力卻多了近百匹、最大扭力也上漲17.8kgm。搭配源自Ford GT的偏時點火系統,不僅0~100km/h加速僅需6秒(較前代少0.5秒),中段加速更有勝過前代Focus RS性能老大哥的優異實力!

2. SelectShift性能調校7速手自排變速系統

不同於歷代ST性能前輩皆僅有單一的手排變速箱可選,全新第4代Focus ST總算提供自排變速箱選項,對於歐洲(傳統較偏好手排)以外地區的自排性能族群來說,絕對是最佳救贖。不過,若單就我曾試駕過、第2與3代Focus ST的6速手排變速箱來說,其實都已經相當好上手了。尤其是搭配2代ST的2.5升L5缸渦輪引擎的飽滿扭力,僅需排入3檔(其實4檔也勉強可做到)、更可幾乎在市區當成一般自排的D檔來開!甚至在停停走走、引擎轉速低至僅有千多轉出頭,同樣無需踩下離合器,僅需憑藉飽滿渾厚扭力,同樣能在3檔時踩下油門踏板,引擎轉速仍然抖都不抖隨即輕鬆跟上,果真犀利!

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▲交由Ford Performance部門進行性能調校的SelectShift 7速手自排變速系統。

至於同樣交由Ford Performance部門進行性能化調校的SelectShift 7速手自排變速系統,其實硬體規格仍源自於Focus ST-Line Lommel那具8速手自排的基礎,但透過獨門的軟體調校,硬是將原本平順經濟取向的8速調校為熱血性能的7速手自排。如此雖略少了些前代手排1進2檔猛力加速、輪胎仍會乖聲抗議的熱血feel,但好處是大多數自排熱血車迷都能輕鬆享受到使用便利度,同時在激烈操駕時也更能專心在方向盤、油門、煞車的控制,與車輛所即時給予的動態回饋上。

3. ST專屬CCD主動式懸載調整與eLSD電子式限滑差速器

其實Focus ST-Line Lommel所換裝的後多連桿懸吊(ST-Line為扭力樑)、強化煞車系統,已經有所升級。但身為性能大哥的Focus ST卻更進一步搭載ST專屬賽道及懸吊系統(前麥花臣/後多連桿含後副車架/防傾桿;ST專屬運動化底盤調校;車身降低10mm;德國ZF避震筒)。

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▲Focus ST搭載ST專屬賽道及懸吊系統(還包含CCD主動式懸載調整與eLSD電子式限滑差速器、235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S胎/圈組合…等)。

其中的CCD主動式懸載調整系統(就是俗稱的電子懸吊),能以每2毫秒/次的頻率來主動監測懸吊、車身、轉向、煞車狀態,並對應調節阻尼反應,提供更寬廣且即時的操控性能。至於eLSD電子式限滑差速器,不僅反應比傳統機械式更加快速,更能分配前軸扭力最多達100%。搭配升級EPAS電子轉向系統(反應速度比標準版快15%,僅有2圈的左右轉向死點),提供更準確、更犀利的轉向反應。

4. ST專屬動態行車模式切換系統

不同於標準版Focus(Focus ST-Line Lommel)的Eco節能、標準、Sport運動模式,Focus ST專屬的動態行車模式切換系統,則提供濕地、標準、運動與跑道的4種模式選擇,並能依照所切換模式的差異,來主動調整動力輸出、變速箱反應、懸吊軟硬度、煞車、轉向…等設定。

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▲Focus ST專屬的動態行車模式切換系統,提供濕地、標準、運動與跑道的4種模式選擇。

另外,不同於Focus標準版的旋鈕式排檔座後方設計,Focus ST的動態行車模式切換系統操作介面,則是設置在ST專屬平底式方向盤的右側盤幅按鍵介面,需要時僅需輕鬆動動手指即可,無需移動駕駛視線(眼不離路),更能增添行車安全性。

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▲Focus ST的動態行車模式切換系統操作介面,設置在ST專屬平底式方向盤的右側盤幅按鍵介面;儀錶板液晶螢幕也有專屬Ford Performance顯示介面。

當然,Focus ST還有其他許多例如全車運動化套件、19吋胎圈(235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S跑胎)組合、煞車系統(紅色卡鉗;前330/後302mm加大碟盤;EBB電子式煞車增壓輔助系統)、Recaro運動跑車座椅、碳纖維紋路內裝飾板、Ford Performance迎賓飾板、闇黑頂篷、全景式大型電動天窗…等豐富專屬配備,在此就不一一贅述了。

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▲Focus ST 專屬的Recaro運動跑車座椅提供絕佳的包覆性與支撐效果,但後座(前中央扶手後方)則缺乏國產Focus ST-Line Lommel的後座出風口配置。

而以上所敘述的這些配備,林林種種加起來,若在外面以Focus ST-Line Lommel再額外進行改裝的所需花費,恐怕也應不只43.9萬元這個價格了,更何況這可是經過原廠Ford Performance團隊精心調校,並實際上賽道進行重重測試後,才推出這款無論在各方面都堪稱是歷代最均衡、同時也是最容易上手的Focus ST!真的,如果預算不是太大問題的話,建議還是直接一次攻頂吧,畢竟Focus ST的絕妙性能與操駕樂趣,可是額外再加價43.9萬元就能獲得喔!

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