在體驗過了 《Hyundai Kona》過後，就對於這款小型SUV各方面的表現頗有好感。因此，當同屬現代汽車集團的《Kia》雙生車款《Stonic》確定導入台灣市場之時，自然也有著不少期待。終於，隨著這款小休旅正式發表，【國王車訊】也獲得了試駕體驗的機會，能夠近距離接觸感受Kia Stonic有何吸引人之處。

台灣上市的Stonic有著1.4升自然進氣四缸引擎和1.0升渦輪三缸引擎兩種動力，而這次進行試駕的主角則是車系當中頂配的1.0驚艷版。從外觀來看，這輛1.0驚艷版Stonic與其他兩個車型的主要差異在於配置了17吋的雙色輪圈、LED日行燈以及LED尾燈，並且選配了雙色調的車色，黑色烤漆的A柱、車頂、後視鏡和小尾翼與紅色車身形成強烈對比，帶出了活潑的外觀風格。

外型雖然主觀，但是個人認為Stonic的線條輪廓和設計都相當討喜。從引擎蓋折線、外擴的輪拱、一路延伸至尾門的腰線，都讓Stonic充滿了肌肉感，也營造出了休旅車款少見的寬扁視覺效果。鋼琴烤漆的虎鼻水箱罩呈現了新世代Kia車款的設計概念，大面積的下氣壩肩負著主要的進氣散熱工作，讓Stonic的虎鼻只需兩道小開孔即可，不僅讓車頭造型更加俐落，對於降低風阻應該也有些許幫助。

造型特別的車頂架除了可以擴充Stonic的載物便利性之外，也是點綴外觀的配件之一。不過很可惜，雖然頭燈為投射式魚眼燈具的設計，但是光源仍然採用鹵素燈泡，如果對於照明效果不滿意，恐怕只能透過合法改裝的方式進行升級了。

要做為一款稱職的小休旅，除了討喜的外型之外當然還得要有良好的乘坐空間和機能性。Stonic長4,140mm、寬1,760mm、高1,520mm和軸距2,580mm的尺碼，當然不用奢求正統SUV般的空間機能，但是坐進車內，即便是身高179的本人也可以輕鬆調整至舒適的乘坐姿勢。換到後座，無論是頭部或膝部空間都還算寬敞，大面積的後座車窗也讓車室明亮無壓迫感，要說乘坐上的缺點，大概就是後座椅面較短、椅背也較挺，也沒有後座中央扶手，長時間乘坐應該會有點疲累。

就置物的機能性來說Stonic可以說是可圈可點，除了中央扶手內部的置物空間之外，排檔座前方有放置手機的專屬空間、兩個中央置杯架、前後車門內側能夠放置寶特瓶的收納設計，對應一般車主的置物需求應該是綽綽有餘。後行李箱的底板能夠調整高度，讓載物空間得以更彈性的變化來對應不同的載物需要。值得一提的是，Stonic在後座兩側特別設計了一個小卡槽，能夠將後座兩側安全帶固定在卡槽位置，如此一來在6：4分離的後座放倒時就不會有拉長安全帶或者和安全帶干涉的情況，算是一個相當貼心的設計巧思。

除此之外，能夠連接Android Auto、Apple CarPlay的七吋多媒體影音觸控螢幕也增加了許多行車便利性，加上包括主動煞車、車道維持輔助、盲點偵測等等的滿載安全配備，對於小家庭來說會是一個實用性與安全性都相當充足的選擇。而內裝上比較明顯的缺點大概就是充滿廉價比較重的硬塑膠材質，但是這也是該價位的小休旅都有的弱點。

看完了Stonic的裡裡外外，還差了駕駛感受這最後一塊拼圖。由於這款小休旅的車高並不高，因此坐在車內其實感覺很接近掀背車的乘坐感。前麥花臣、後扭力樑可以說是這個級距的小休旅常見的懸吊配置，雖然在一般道路行駛的乘坐舒適性還不錯，但是Stonic運動感較為強烈的避震器設定在經過左右崎嶇路面時還是會顯露出後軸非獨立式懸吊的小缺點，帶來輕微的車體晃動。不過，在奔向山路之後，Stonic靈活的操控特性讓人在過彎時有著十足信心，還會不由自主地逐漸加快節奏，享受那接近掀背車的動態調性。

▲Kia Stonic的操控調性和掀背車很接近

Stonic方向盤的圈數僅有2.5圈，達成了相當精準迅速的轉向反應，前軸阻尼採用了「HRS液壓回彈制止技術」，能夠在阻尼回彈行程末端時增加額外的阻尼強度，穩定車身動態。因此，即便面對連續彎路Stonic仍然可以保有相當穩定的操控表現，而且高速行駛時也因為穩定的動態而沒有明顯速度感，加上原廠輪胎就配置了抓地力不錯的馬牌PC5，讓Stonic成為一款帶有駕駛樂趣的小休旅。

但是很可惜，在可圈可點的底盤設定之下，即使有著渦輪增壓的加持，這具1.0升三缸引擎的動力表現仍然有些差強人意。由於這是一款都會取向的小型SUV，當然不會要求它有著多麼猛爆的性能，但是差強人意的部分主要是在於渦輪遲滯與不太靈敏的油門反應，偏弱的動力在超車時也會有些吃力。但是如果只考慮都會行駛和比較溫和的駕駛方式，這樣的動力加上七速DCT變速箱的配置確實已經足夠。

▲三缸引擎先天抖動較大的狀況以及稍弱的動力會是Stonic的弱點

另一項和引擎相關的缺點還有明顯的引擎抖動，在靜止怠速的情況下，坐在車內就能夠感覺到三缸引擎運轉的震動。不過，這就是三缸引擎的宿命，目前【國王車訊】所試駕過的三缸引擎車款，無論何種廠牌都一定會有引擎抖動明顯的狀況，即使新車期間不明顯，稍微行駛一段時間之後也一定會出現引擎抖動越趨明顯的狀況。因此，有意入手三缸動力的讀者，除了要能夠接受三缸引擎震動的特性之外，也要有把引擎腳當作耗材的心理準備。如果無法接受，那麼1.4升自然進氣四缸引擎搭配六速自排的1.4經典版或許會是比較好的選擇。

最後，Stonic的煞車也是個有改善空間的地方。雖然個人認為那紮實的踩踏感覺還算不錯，但是在採下煞車大概1/3以內的行程時並沒有明顯的煞車力道出現，車輛會持續的用既有速度向前滑行，必須要將煞車踩得更深才會出現足夠的煞車力道為車輛減速。整體來說，煞車力道不一致也不夠線性，煞車力道也偏弱，讓人對於此車的煞車沒有什麼信心。

▲整體來看，Stonic算是同級小休旅當中相當優秀的產品

圖片來源：King Autos