有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導
最早於2012年問世的第三代Mazda6,曾於2017年底進行第二度小改款,隔年3月台灣馬自達宣布將於第三季導入並開始接單,不過當時僅有四門房車規劃旗艦進化型,動力也清一色為2.0升Skyactiv-G汽油引擎,直到同年11月才確定換上新版2.2升Skyactiv-D柴油引擎的旅行車將採接單引進。
然而,或許是受到柴油引擎風波影響,今年4月台灣馬自達趁著更新年式之際,又重新調整《Mazda6 Wagon》的車型編成,取消接單不到半年的柴油旗艦型,另外再追加一款定位在2.0旗艦型之上的2.5旗艦進化型,四門房車也同步縮編,只留下繼續沿用2.0升Skyactiv-G汽油引擎的旗艦進化型。
相較於當初開價145萬元的柴油旗艦型,2.5旗艦進化型雖然售價便宜了12.1萬元,但實際上定位跟 四門旗艦進化型、 CX-5 Sky-G 2.5 AWD旗艦進化型、 CX-9 Sky-G AWD旗艦進化型一樣,均是以旗艦型為基礎加以強化內裝質感與配備的「高級化」車型,在北美、歐洲市場會冠上「Signature」稱號來強調該車型的獨特性。
▲旗艦進化型以旗艦型為基礎加以強化內裝質感與配備的「高級化」車型。
比較不同的是,2.5旗艦進化型所搭載的2.5升Skyactiv-G汽油引擎,儘管最大馬力比新版2.2升Skyactiv-D柴油引擎多了4匹 (194匹),但扭力部分足足少了19.6公斤米 (26.3公斤米),峰值轉速也延後到4,000轉,低速扭力表現跟柴油引擎相比明顯有段不小的差距。話雖如此,這具2.5升Skyactiv-G汽油引擎的重量其實跟2.0升Skyactiv-G汽油引擎相差無幾,因此搭載於Mazda6 Wagon身上也只增加了9公斤 (1,544公斤),比起柴油車型的1,632公斤,無疑佔了車重較輕的優勢。
▲搭載於Mazda6 Wagon的2.5升Skyactiv-G汽油引擎,最大輸出可達到194匹、26.3公斤米。
根據歐洲官方公布的加速數據,在同為前驅、配置6速手自排變速箱的條件下,搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon,其0-100km/h加速可於8.1秒完成,極速落在223km/h,而搭載2.2升Skyactiv-D柴油引擎的Mazda6 Wagon (歐規車型輸出為184匹、45.4公斤米),0-100km/h加速耗時9.2秒,極速219km/h,兩項數據都不及2.5汽油車型。
▲拜車重僅增加9公斤所賜,搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon,加速表現其實優於過去的柴油車型。
為了確認搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon,是不是真有如此實力,試駕時我們也實際進行0-100km/h加速測試,過程中發現只要起步時轉速超過2千轉,負責驅動的前輪就會出現打滑現象,影響到測試成績,最後不得已只好將轉速控制在2千轉,經過反覆測試測得的最佳成績為8.6秒,相較於原廠數據雖然還相差半秒,但已經優於柴油車型的9.2秒,而勝出的關鍵除了車重較輕,可以拉到6千轉之後才升檔的高轉延伸性也是功不可沒。
▲礙於路面潮濕、前輪頻頻打滑,當天進行0-100km/h加速測試只能將起步轉速控制在2千轉,但仍跑出8.6秒最佳成績。
此外,隨著G-Vectoring Control G力導引控制技術升級為Plus版本 (簡稱GVC Plus),含房車、旅行車在內的新年式Mazda6,過彎時可以感受到流暢度更勝以往,即使入彎前煞車使車身重心往前移,但靠著引擎輸出的迅速修正可適時前後輪的負載重量,避免發生推頭現象,加上GVC Plus可在方向盤回正時針對外側車輪施加煞車,因此即使提早加速出彎,車輛也能盡量維持在駕駛想要的路線上,對於行車動態的掌控確實加分不少。
體驗完動態部分,接著來感受試駕車型所強調的高級感。如同最早加入的四門旗艦進化型,為了進一步強化內裝質感,原廠特別將座椅材質換成更高檔的Nappa皮革,再搭配裝飾於中控儀表台、門板等處的Ultrasuede NU麂皮材質及實木飾板,加上雙色處理的內裝色系及黑色頂篷,使觸覺跟視覺能夠同步提升,前座椅調整開關、方向盤中心、椅背等小地方也不忘加入鍍鉻材質點綴,質感方面的鋪陳可說是相當用心。
當然,除了質感的強化,原廠也為旗艦進化型準備了一些獨家配備,包括7吋TFT全彩數位儀表板、無邊框室內後視鏡、LED室內燈、雙前座導流式通風座椅等,同時2020年式Mazda6全車系亦將方向盤換檔撥片、Apple CarPlay / Android Auto功能、前檔投影式全彩抬頭顯示器、360度環景輔助系統、內含11具揚聲器的Bose環繞音響系統列為標準配備,但取消了過去僅Wagon車型才有的i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統。
圖片來源:King Autos
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