國王車訊試駕報導 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導
有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導

有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導

最早於2012年問世的第三代Mazda6,曾於2017年底進行第二度小改款,隔年3月台灣馬自達宣布將於第三季導入並開始接單,不過當時僅有四門房車規劃旗艦進化型,動力也清一色為2.0升Skyactiv-G汽油引擎,直到同年11月才確定換上新版2.2升Skyactiv-D柴油引擎的旅行車將採接單引進。

  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導旗艦進化型最早僅限於四門房車
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導四門旗艦進化型最早僅限於四門房車

然而,或許是受到柴油引擎風波影響,今年4月台灣馬自達趁著更新年式之際,又重新調整《Mazda6 Wagon》的車型編成,取消接單不到半年的柴油旗艦型,另外再追加一款定位在2.0旗艦型之上的2.5旗艦進化型,四門房車也同步縮編,只留下繼續沿用2.0升Skyactiv-G汽油引擎的旗艦進化型。

  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導新年式Mazda6 Wagon追加2.5旗艦進化型
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導新年式Mazda6 Wagon追加2.5旗艦進化型

相較於當初開價145萬元的柴油旗艦型,2.5旗艦進化型雖然售價便宜了12.1萬元,但實際上定位跟 四門旗艦進化型 CX-5 Sky-G 2.5 AWD旗艦進化型 CX-9 Sky-G AWD旗艦進化型一樣,均是以旗艦型為基礎加以強化內裝質感與配備的「高級化」車型,在北美、歐洲市場會冠上「Signature」稱號來強調該車型的獨特性。

有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導

▲旗艦進化型以旗艦型為基礎加以強化內裝質感與配備的「高級化」車型。

比較不同的是,2.5旗艦進化型所搭載的2.5升Skyactiv-G汽油引擎,儘管最大馬力比新版2.2升Skyactiv-D柴油引擎多了4匹 (194匹),但扭力部分足足少了19.6公斤米 (26.3公斤米),峰值轉速也延後到4,000轉,低速扭力表現跟柴油引擎相比明顯有段不小的差距。話雖如此,這具2.5升Skyactiv-G汽油引擎的重量其實跟2.0升Skyactiv-G汽油引擎相差無幾,因此搭載於Mazda6 Wagon身上也只增加了9公斤 (1,544公斤),比起柴油車型的1,632公斤,無疑佔了車重較輕的優勢。

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▲搭載於Mazda6 Wagon的2.5升Skyactiv-G汽油引擎,最大輸出可達到194匹、26.3公斤米。

根據歐洲官方公布的加速數據,在同為前驅、配置6速手自排變速箱的條件下,搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon,其0-100km/h加速可於8.1秒完成,極速落在223km/h,而搭載2.2升Skyactiv-D柴油引擎的Mazda6 Wagon (歐規車型輸出為184匹、45.4公斤米),0-100km/h加速耗時9.2秒,極速219km/h,兩項數據都不及2.5汽油車型。

有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導

▲拜車重僅增加9公斤所賜,搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon,加速表現其實優於過去的柴油車型。

為了確認搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon,是不是真有如此實力,試駕時我們也實際進行0-100km/h加速測試,過程中發現只要起步時轉速超過2千轉,負責驅動的前輪就會出現打滑現象,影響到測試成績,最後不得已只好將轉速控制在2千轉,經過反覆測試測得的最佳成績為8.6秒,相較於原廠數據雖然還相差半秒,但已經優於柴油車型的9.2秒,而勝出的關鍵除了車重較輕,可以拉到6千轉之後才升檔的高轉延伸性也是功不可沒。

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▲礙於路面潮濕、前輪頻頻打滑,當天進行0-100km/h加速測試只能將起步轉速控制在2千轉,但仍跑出8.6秒最佳成績。

此外,隨著G-Vectoring Control G力導引控制技術升級為Plus版本 (簡稱GVC Plus),含房車、旅行車在內的新年式Mazda6,過彎時可以感受到流暢度更勝以往,即使入彎前煞車使車身重心往前移,但靠著引擎輸出的迅速修正可適時前後輪的負載重量,避免發生推頭現象,加上GVC Plus可在方向盤回正時針對外側車輪施加煞車,因此即使提早加速出彎,車輛也能盡量維持在駕駛想要的路線上,對於行車動態的掌控確實加分不少。

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體驗完動態部分,接著來感受試駕車型所強調的高級感。如同最早加入的四門旗艦進化型,為了進一步強化內裝質感,原廠特別將座椅材質換成更高檔的Nappa皮革,再搭配裝飾於中控儀表台、門板等處的Ultrasuede NU麂皮材質及實木飾板,加上雙色處理的內裝色系及黑色頂篷,使觸覺跟視覺能夠同步提升,前座椅調整開關、方向盤中心、椅背等小地方也不忘加入鍍鉻材質點綴,質感方面的鋪陳可說是相當用心。

  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導座椅材質換成更高檔的Nappa皮革
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導門板以麂皮材質及實木飾板裝飾
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導前座椅調整開關改為鍍鉻材質搭配鋼琴黑飾板
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當然,除了質感的強化,原廠也為旗艦進化型準備了一些獨家配備,包括7吋TFT全彩數位儀表板、無邊框室內後視鏡、LED室內燈、雙前座導流式通風座椅等,同時2020年式Mazda6全車系亦將方向盤換檔撥片、Apple CarPlay / Android Auto功能、前檔投影式全彩抬頭顯示器、360度環景輔助系統、內含11具揚聲器的Bose環繞音響系統列為標準配備,但取消了過去僅Wagon車型才有的i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統。

  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導7吋TFT全彩數位儀表板
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導無邊框室內後視鏡
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導LED室內燈
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導方向盤換檔撥片
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導前檔投影式全彩抬頭顯示器
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導360度環景輔助系統
  • 有預算直上又何妨 ─《Mazda6 Wagon》2.5旗艦進化型試駕報導Bose環繞音響系統

編輯觀點

坦白說,預算在140萬元以內,可以選擇的旅行車款還不少,包括Ford Mondeo Wagon、Škoda Superb Combi、Subaru Levorg都有車型落在這個價位,不過如果要講求均衡性,動力不差、質感出眾、配備也夠豐富的Mazda6 Wagon 2.5旗艦進化型其實略勝一籌,但不討喜的排氣量設定卻可能會讓斤斤計較的消費者望之卻步,即便跟2.0升汽油動力相比,一年也只差個5千元,開個10年不過多繳了5萬元,只是在能省就省的觀念下,Mazda6 Wagon 2.5旗艦進化型的排氣量,目前的確是難以讓人心甘情願掏出荷包的最大罩門。

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圖片來源:King Autos

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