最早於2012年問世的第三代Mazda6，曾於2017年底進行第二度小改款，隔年3月台灣馬自達宣布將於第三季導入並開始接單，不過當時僅有四門房車規劃旗艦進化型，動力也清一色為2.0升Skyactiv-G汽油引擎，直到同年11月才確定換上新版2.2升Skyactiv-D柴油引擎的旅行車將採接單引進。

然而，或許是受到柴油引擎風波影響，今年4月台灣馬自達趁著更新年式之際，又重新調整《Mazda6 Wagon》的車型編成，取消接單不到半年的柴油旗艦型，另外再追加一款定位在2.0旗艦型之上的2.5旗艦進化型，四門房車也同步縮編，只留下繼續沿用2.0升Skyactiv-G汽油引擎的旗艦進化型。

相較於當初開價145萬元的柴油旗艦型，2.5旗艦進化型雖然售價便宜了12.1萬元，但實際上定位跟 四門旗艦進化型、 CX-5 Sky-G 2.5 AWD旗艦進化型、 CX-9 Sky-G AWD旗艦進化型一樣，均是以旗艦型為基礎加以強化內裝質感與配備的「高級化」車型，在北美、歐洲市場會冠上「Signature」稱號來強調該車型的獨特性。

▲旗艦進化型以旗艦型為基礎加以強化內裝質感與配備的「高級化」車型。

比較不同的是，2.5旗艦進化型所搭載的2.5升Skyactiv-G汽油引擎，儘管最大馬力比新版2.2升Skyactiv-D柴油引擎多了4匹 (194匹)，但扭力部分足足少了19.6公斤米 (26.3公斤米)，峰值轉速也延後到4,000轉，低速扭力表現跟柴油引擎相比明顯有段不小的差距。話雖如此，這具2.5升Skyactiv-G汽油引擎的重量其實跟2.0升Skyactiv-G汽油引擎相差無幾，因此搭載於Mazda6 Wagon身上也只增加了9公斤 (1,544公斤)，比起柴油車型的1,632公斤，無疑佔了車重較輕的優勢。

▲搭載於Mazda6 Wagon的2.5升Skyactiv-G汽油引擎，最大輸出可達到194匹、26.3公斤米。

根據歐洲官方公布的加速數據，在同為前驅、配置6速手自排變速箱的條件下，搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon，其0-100km/h加速可於8.1秒完成，極速落在223km/h，而搭載2.2升Skyactiv-D柴油引擎的Mazda6 Wagon (歐規車型輸出為184匹、45.4公斤米)，0-100km/h加速耗時9.2秒，極速219km/h，兩項數據都不及2.5汽油車型。

▲拜車重僅增加9公斤所賜，搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon，加速表現其實優於過去的柴油車型。

為了確認搭載2.5升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda6 Wagon，是不是真有如此實力，試駕時我們也實際進行0-100km/h加速測試，過程中發現只要起步時轉速超過2千轉，負責驅動的前輪就會出現打滑現象，影響到測試成績，最後不得已只好將轉速控制在2千轉，經過反覆測試測得的最佳成績為8.6秒，相較於原廠數據雖然還相差半秒，但已經優於柴油車型的9.2秒，而勝出的關鍵除了車重較輕，可以拉到6千轉之後才升檔的高轉延伸性也是功不可沒。

▲礙於路面潮濕、前輪頻頻打滑，當天進行0-100km/h加速測試只能將起步轉速控制在2千轉，但仍跑出8.6秒最佳成績。

此外，隨著G-Vectoring Control G力導引控制技術升級為Plus版本 (簡稱GVC Plus)，含房車、旅行車在內的新年式Mazda6，過彎時可以感受到流暢度更勝以往，即使入彎前煞車使車身重心往前移，但靠著引擎輸出的迅速修正可適時前後輪的負載重量，避免發生推頭現象，加上GVC Plus可在方向盤回正時針對外側車輪施加煞車，因此即使提早加速出彎，車輛也能盡量維持在駕駛想要的路線上，對於行車動態的掌控確實加分不少。

體驗完動態部分，接著來感受試駕車型所強調的高級感。如同最早加入的四門旗艦進化型，為了進一步強化內裝質感，原廠特別將座椅材質換成更高檔的Nappa皮革，再搭配裝飾於中控儀表台、門板等處的Ultrasuede NU麂皮材質及實木飾板，加上雙色處理的內裝色系及黑色頂篷，使觸覺跟視覺能夠同步提升，前座椅調整開關、方向盤中心、椅背等小地方也不忘加入鍍鉻材質點綴，質感方面的鋪陳可說是相當用心。

當然，除了質感的強化，原廠也為旗艦進化型準備了一些獨家配備，包括7吋TFT全彩數位儀表板、無邊框室內後視鏡、LED室內燈、雙前座導流式通風座椅等，同時2020年式Mazda6全車系亦將方向盤換檔撥片、Apple CarPlay / Android Auto功能、前檔投影式全彩抬頭顯示器、360度環景輔助系統、內含11具揚聲器的Bose環繞音響系統列為標準配備，但取消了過去僅Wagon車型才有的i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統。

圖片來源：King Autos